Расчет затрат на отопление и на текущий ремонт здания и оборудования
Затраты на отопление принимаем в размере 1000 руб. на 1 м3 здания:
Зот.п=1000·751,25 ·3=2253,8 тыс.руб.
Затраты на текущий ремонт здания и оборудования РММ принимаем в размере 3% от их балансовой стоимости:
Зт.р=0,03(Сз+Соб+Сд.об) Зт.р.п=0,03(25000+2253,8 +500000)=15818 тыс. руб.
Расчет отчислений в бюджетные и внебюджетные фонды и затрат на охрану труда Эти отчисления составят 42% от заработной платы рабочих, ИТР, служащих и МОП и включает в себя: отчисления на социальное нужды-35%, фонд занятости-1%, чернобыльский налог-4%, в фонд поддержки производителей сельхоз-продукции-1% и 1% отчислений в фонд содержания ведомственного жилья. Общая сума отчислений в бюджет и внебюджетные фонды составят: Sот.п=0,42·(16376+1893,4+3588)=9180,1 тыс. руб. Затраты на охрану труда принимаем в размере 7% от балансовой стоимости оборудования. Зох.т=0,07·(Соб+Сд.об)
Зох.т.п=0,07·(84600+31500)=8127 тыс. руб.
Прочие неучтенные расходы принимаются в размере 10% от суммы по всем предыдущим статьям.
Расчетные эксплутационные (текущие) затраты без учета заработной платы по содержанию РММ сведены в таблицу 1.8.1.
Таблица 1.8.1 - Эксплутационные затраты по содержанию РММ.
С учетом заработной платы основных и вспомогательных рабочих, ИТР, служащих и МОП эксплутационные затраты составят:
С=120180,1+16376+1893,4+3588=142037,5 тыс. руб.
Генплан предприятия и планировка РММ
При составлении схемы генерального плана ремонтного предприятия прежде всего необходимо выявить полный перечень зданий и сооружений, предназначенных для размещения на отдельной площадке. Здания и сооружения с производствами повышенной пожароопасности следует располагать с подветренной стороны по отношению к другим зданиям. Здания бытовых помещений располагают так, чтобы они, по возможности, были приближенны к основному потоку рабочих от проходных пунктов. При составлении схемы генерального плана необходимо стремится к тому, чтобы грузопотоки на территории не пересекались. Более точная методика составления генплана ремонтного предприятия приведена в [3]. Общая схема генерального плана предприятия приведена на рисунке 1.9.1 Разработка генерального плана ремонтно-механической мастерской с комплексом вспомогательных сооружений осуществляется в соответствии с требованиями СНиП-1189-80 “Генеральный план промышленных предприятий” и с учетом требований СНиП 1193-74 “Предприятия по обслуживанию автомобилей”. РММ размещают на площади, предусмотренной схемой, проектом развития или реконструкция предприятия. При этом необходимо стремиться к тому, чтобы РММ находился на одной площадке с другими объектами РОБ, работающими в едином комплексе (ПЦТО, ТОП). Коэффициент плотности застройки земельного участка для предприятий данного типа лежит в пределах 0,3-0,5. Площадь застройки определяется как сумма площадей, занятых зданиями всех видов включая навесы, открытые площадки для машин.
Рисунок 1.9.1 – Общая схема генерального плана предприятия В общем случае ремонтная мастерская должна иметь следующие отделения и участки: - участок общей моики деталей - разборочно – моечный участок - контрольно – сортировочный участок - отделение и участок по восстановлению деталей - инструментально раздаточная кладовая - сборочное отделение - участок обкатки полнокомплектных машин - участок окраски и передачи готовых машин на склад. Методика расположения оборудования приведена в [3]. Общий вид участка РММ приведен на рисунке 1.9.2
Рисунок 1.9.2 – Общий вид РММ
Вывод: в данном разделе была рассчитана общая трудоемкость на весть 2012 год она составила 18926 чел.-ч., также было посчита общая численность ремонтных рабочих она составила 17 человек, была составлена калькуляция затрат ремонтного предприятия на 2012год. Разработан общий генплан предприятия и спроектирован ремонтный участок.
2 Разработка стенда для диагностирования тормозной системы
Тормозные свойства автомобилей в дорожных условиях определяют для всесторонней оценки эффективности действия всех тормозных систем автомобиля. В процессе эксплуатации, а также при проведении любых дорожных испытаний периодически возникает необходимость в быстрой оценке действия тормозов автомобиля. Для этого широко применяют тормозные стенды, на которых, кроме того, измеряют тормозные силы, действующие на каждое колесо, что дает возможность определить неравномерность усилий, приходящихся на левые и правые колеса (допускается неравномерность 10—15%), и распределение тормозных сил по осям. По сумме тормозных сил Рт, создаваемых действием стояночной тормозной системы, можно найти эффективность работы этой системы при условии, что Рт > 0,24Ga. В зависимости от принципа работы тормозные стенды могут быть с подвижными площадками, а также роликовые или барабанные. Подвижные площадки, установленные на подшипниках, перемещаются в продольной плоскости. Продольные усилия измеряют с помощью динамометрических устройств. При проведении испытаний автомобиль разгоняют до скорости 3-5 м/с (большие скорости движения недопустимы) и затормаживают в момент наезда на площадки стенда. Роликовые стенды можно разделить на два типа. На стенде первого типа (рис. 2.1) ролики 2, приводимые в действие электродвигателями 3, вращают колеса 1автомобиля. При нажатии на педаль тормоза колеса препятствуют вращению роликов, создавая реактивный момент, который измеряют с помощью динамометров 4. Для получения более точных результатов поверхность роликов делают рифленой, чтобы обеспечить коэффициент сцепления с шиной не менее 0,65—0,70.
Рисунок 2.1 Схема роликового стенда для испытаний тормозов На стендах барабанного типа тормоза испытывают в условиях близких к дорожным: при более высокой частоте вращения колес, которая соответствует скорости движения автомобиля 20—30 м/с, и применяя специальные маховики, имитирующие массу автомобиля. Маховики, связанные с опорными роликами стенда, соединены между собой с помощью электромагнитных муфт и разгоняются от ведущих колес при работе двигателя автомобиля. При достижении заданной скорости муфты разъединяют маховики, и происходит торможение. Тормозные усилия измеряют динамометрическим устройством или определяют по величине углового замедления колес. Для этого применяют специальный первичный преобразователь углового ускорения инерционного типа. При достижении определенного замедления упруго закрепленный маховик за счет сил инерции поворачивается и замыкает контакты, которые управляют электрической схемой, подающей световой или звуковой сигнал. Для измерения усилий на педали тормоза устанавливают легкосъемное гидравлическое устройство (прессометр), которое можно использовать при проведении испытаний на любых стендах и в дорожных условиях. Долговечность тормозов определяется в основном износостойкостью тормозных накладок. Для ее оценки в дорожных условиях проводят испытания пробегом по маршруту, связанному с частыми и интенсивными торможениями. В течение пробега периодически измеряют толщины накладок в заранее выбранных точках. По полученным данным строят зависимость износа от пробега и по ней определяют предполагаемую долговечность.
|
