Схема № 10
15. Плавание при особых обстоятельствах 15.1. Плавание при ограниченной видимости. Дальность видимости является важнейшим фактором, определяющим условия и возможности визуального наблюдения. Обычно ограниченной считается видимость в пределах дальности судовых навигационных огней (2-3 мили) и менее. Вместе с тем уже при видимости 5 миль благоразумно и целесообразно, по меньшей мере, держать машину в маневренном режиме, готовой к реверсам. Малая видимость затрудняет или вообще исключает возможность визуальной ориентировки и наблюдения окружающей обстановки. Процесс судовождения усложняется. Повышается вероятность навигационных аварий, и даже современные РТС судовождения не дают оснований считать равнозначными хорошую и плохую видимость. Это особенно относится к условиям плавания в стесненных водах, где визуальная ориентировка и визуальные лоцманские методы судовождения играют важную роль. При первых признаках ухудшения видимости, при входе в зону ограниченной видимость или при приближении к ней, вахтенный помощник капитана обязан выполнить ряд мероприятий, рекомендуемых хорошей морской практикой, МППСС-72, руководящими документами по безопасности мореплавания, в том числе: - начать подачу туманных сигналов, - включить ходовые огни, - выключить или затемнить огни, мешающие наблюдению, - согласовать репитеры гирокомпаса и сличить показания с магнитным компасом, - перейти на ручное управление рулем, - выставить матроса-впередсмотрящего, - сличить часы на мостике, в машинном отделении и радиорубке, - проверить работу машинного телеграфа, - при необходимости перевести СЭУ на маневренных режим либо, сообразуясь с обстановкой, уменьшить скорость хода судна до безопасной. Предупредить вахтенного механика о возможных изменениях режима работы судовой энергетической установки (СЭУ), - включить УКВ радиостанцию на дежурный канал связи и внутрисудовую трансляцию, - подготовить якоря к отдаче и проверить связь мостик – бак (с боцманом или впередсмотрящим), - определить место судна, - при необходимости включить эхолот, - произвести герметизацию закрытий в водонепроницаемых переборках и наружного контура судна, - по указанию капитана вызвать на мостик подвахтенного штурмана, - включить РЛС и САРП, начать радиолокационное наблюдение, - проверить связь с машинным отделением. В условиях ограниченной видимости на мостике должен находиться капитан (либо старший помощник капитана), который управляет судном и руководит всеми действиями вахтенной службы. Безопасность плавания судна при ограниченной видимости обеспечивается тщательным контролем местоположения и движения судна, усиленным и непрерывным радиолокационным, зрительным, слуховым наблюдением, следование безопасной скоростью, учетом возможностей и ограничений применяемых технических средств и особенностей района плавания. Выбор безопасной скорости производится на основе общих принципов в соответствии со складывающимися обстоятельствами плавания. Выбранная скорость не является постоянной и должна корректироваться при изменении условий плавания. Следует иметь ввиду, что изменение скорости хода судна в общем случае изменяет угол сноса течением и ветром. Поэтому, либо сохраняется прежний путевой угол (ПУ), и задается рулевому новый компасный курс (КК), либо судно следует прежним КК, а на карте прокладывается новый ПУ с учетом нового угла сноса. Контроль местоположения судна осуществляется с использованием радиотехнических и гидроакустических средств: РЛС, САРП, приемо индикатора радионавигационных систем (ПИ РНС) и эхолота. Место судна следует определять чаще, чем при плавании в хорошую видимость. В прибрежном плавании и стесненных водах резко возрастает роль ускоренных радиолокационных методов контроля места судна и его движения. Если принятые меры предосторожности, состав и ограничения судового оборудования, навигационная обстановка не позволяют обеспечить безопасность плавания судна, то следует остановиться и стать на якорь, или лечь в дрейф, или развернуться на обратный курс для выхода в безопасный район. 15.2. Плавание в стесненных водах Анализ аварийной статистики показывает, что причиной большинства навигационных аварий в той или иной мере является человеческий фактор. Особенно это характерно для плавания в стеснённых водах, где быстро, а часто и неожиданно, изменяются условия, поступает большой объём и интенсивность информации. Поэтому при подготовке к плаванию в стеснённых водах особенного внимания требует заблаговременная организация и отработка действий усиленной вахты на мостике и всех судовых служб. При этом в первую очередь изучаются требования местных правил плавания, особенности морских законов стран, к территории которых относятся конкретные районы плавания, специальные правила плавания в данном районе. По картам крупного масштаба, лоциям и местным правилам изучаются навигационные особенности плавания в районе со стеснёнными условиями, обращая особое внимание на надводные и подводные навигационные препятствия, изменения глубин, характерные особенности берегов, фарватеров, каналов и рекомендованных путей. Тщательное изучение района при подготовке к плаванию в стеснённых условиях должно обеспечивать быстрый и надёжный контроль перемещения и маневрирования судна. Подготовка технических средств навигации к использованию в стеснённых водах направленно в первую очередь на повышение надёжности их работы. При этом особое внимание должно уделяться безаварийной работе всех приборов для возможного дублирования и взаимной проверки их работы. Перед началом плавания в стеснённых водах обязательно производится уточнение поправок всех приборов, поскольку в дальнейшем, измеренные этими приборами навигационные параметры должны быть максимально точными. Тщательная подготовка карт и пособий для плавания в ограниченных водах, является одним из важнейших условий навигационной безопасности. Главной предпосылкой безаварийного плавания является тщательная заблаговременная подготовка к нему. Опыт показывает, что именно на этой стадии судоводитель допускает чаще всего ошибки. Дефицит времени при плавании не позволяет выполнять необходимые расчёты, что приводит к осложнениям. При подготовке карт и пособий рекомендуется выполнять следующие действия: - проверить наличие корректуры по последним извещениям, поскольку использование некорректированных карт и пособий для плавания в стеснённых водах является преступной небрежностью, - подготовить к плаванию карты масштаба 1:50000 и крупнее, которые позволяют получить наиболее полную информацию об условиях плавания, обеспечивают требуемую точность счисления и определения места судна, дают возможность учитывать манёвренные и инерционно-тормозные характеристики судна, - приём прогнозов условий плавания необходим для более точного учёта конкретных обстоятельств, влияющих на безопасность перемещения судна в стеснённых водах. Изменение гидрометеорологической обстановки может повлечь значительные изменения уровня моря и появление течений сгонно-нагонного характера, увеличение ветрового дрейфа и сноса от течения, - влияние ветра особенно важно учитывать на парусном судне, поскольку в стеснённых водах плавание проходит при пониженных скоростях, когда воздействие внешних сил на судно (особенно в шторм) соизмеримы с силами и моментами управляющих воздействий. Учитывая прогноз, однозначно должен решаться вопрос о безопасном плавании в стеснённых водах при данных гидрометеоусловиях, чтобы судно не попало на грань потери управляемости. - наиболее эффективными прогнозами об условиях плавания являются разрешающие и запрещающие указания службы управления (регулирования) движением судов, которые обязательны для капитана. Информация и рекомендации службы управления (регулирования) движением судов не освобождают капитана от ответственности за управление судном, - безопасное плавание судов в ограниченных водах обеспечивают специально организованной повышенной надёжностью работы главной машины, судовых устройств и систем за счёт дополнительного вахтенного обслуживания, введения в действие резервных механизмов и систем, а так же повышенной готовности к работе всех лиц вахтенной службы в случае возникновения аварийной ситуации, - безопасное плавание в стеснённых водах обеспечивается не только заблаговременной подготовкой штурманской службы, но и чёткой организацией её работы и распределением обязанностей в соответствии с опытом судоводителей. К обязательным мерам подготовки судна к плаванию в стеснённых водах относится: * переход на усиленную вахту; * перевод главного двигателя в манёвренный режим работы и нужную скорость движения; * переход на ручное управление рулём; * подготовка якорей к немедленной отдаче; * на ленте курсографа делается отметка времени; * определяется место наиболее точным способом; · проверка звуковых и световых средств сигнализации, исправности навигационных огней и знаков; * включение эхолота и сравнение его показаний с глубинами по карте в районе плавания судна; * включение и опробование РЛС и других необходимых приборов; * включение УКВ радиостанции на дежурный приём, при необходимости передать оповещение; * при необходимости заблаговременно установить связь с лоцманской станцией и уточнить место и время встречи лоцмана, а в районе действия системы управления (регулирования) движения судов - подать заявку на проводку. Контроль общей готовности судна к плаванию в ограниченных водах наиболее надёжно проводится с помощью контрольно-проверочного листа. Только после своевременного и полного проведения всех мероприятий, отмеченных в проверочном листе, судно можно считать готовым к безопасному плаванию в ограниченных водах. Если хотя бы одно из мероприятий, отмеченных в проверочном листе, не выполнено, то действия следует повторить. Положительный результат подготовки судна к плаванию в стеснённых водах обязательно отмечается в судовом журнале. Плавание по фарватеру или каналу под проводкой службы управления (регулирования) движения судов не освобождает капитана и его помощников от ведения счисления, не снимает с капитана ответственность за управление судном и его безопасность. Присутствие лоцмана на судне не освобождает капитана и его помощников от необходимости изучения и знания района, ведения счисления, контроля правильности рекомендованных лоцманом курсов, команд на руль и на изменение скорости судна. При плавании в стеснённых водах быстро изменяется окружающая обстановка из-за близости берега, что требует частого определения места судна, усложняет управление и создаёт напряжённость в работе судоводителей. Информация о месте судна при плавании в стеснённых водах зачастую опаздывает ко времени принятия решения по управлению. В связи с этим управлять судном приходится на основе обзорно-глазомерной оценки обстановки визуально или на экране РЛС, руководствуясь личным опытом и интуицией капитана и лоцмана. Надёжность безопасного плавания в стеснённых водах обеспечивается обсервациями всех видов, но в первую очередь визуальными, с правильным опознанием ориентиров и знаков, контролируя характеристики огней с секундомером. При сомнении в местоположении судна в районе со стеснёнными условиями необходимо застопорить двигатели, удерживать судно на месте и принять меры к уверенному определению места. При этом рекомендуется провести определение места судна несколькими, различными по природе навигационных параметров, способами, учитывая по возможности их точность и надёжность. Нельзя передоверяться одному способу определения места, пусть даже такому надёжному и точному, как по спутниковой навигационной системе. Если при ухудшении видимости обеспечение безопасности в ограниченных водах становится невозможным, следует сойти с фарватера или судоходного пути и стать на якорь. Аналогичные действия следует предпринять и в случае аварийной ситуации или при таком изменении условий плавания, при котором снижается управляемость судна до уровня, не обеспечивающего его безопасное плавание. 15.3. Плавание во льдах. Плавание во льдах – один из наиболее сложных и опасных видов плавания. Необходимым условием обеспечения безопасности ледового плавания является наличие достоверной информации о метеорологических и ледовых условиях по маршруту предстоящего перехода. Основная справочная информация содержится в соответствующих руководствах для плавания, справочных ледовых картах, ледовых атласах. Оперативная ледовая информация передается по радио в виде навигационных предупреждений и ледовых карт. Разрешение на самостоятельное плавание во льдах суда, имеющего соответствующие ледовые подкрепления, получают от судовладельца и руководства ледовыми операциями в данном районе. Для предохранения винта и руля от повреждений и обеспечения лучшей всхожести на лед делают дифферент судна на корму порядка 1 метра с достаточной осадкой кормы. При подходе к зоне вероятной встречи со льдом все внимание судоводителей должно быть обращено на своевременное его обнаружение. Признаками близости льда могут служить «ледяное небо» (белесоватые отсветы на низких облаках), понижение температуры воды и воздуха, отсутствие или уменьшение зыби (если лед с наветренной стороны). Днем при хорошей видимости лед обнаруживается на достаточно большом расстоянии в виде узкой белой полоски на горизонте. В условиях неспокойного моря дальность обнаружения льдов значительно понижается. При приближении к кромке льда для предосторожности снижают скорость судна. Безопасной будет такая скорость, при которой, обнаружив лед, будет достаточен резерв времени для уменьшения скорости, чтобы избежать повреждений корпуса и винто-рулевого комплекса (ВРК). При плавании во льду, в большинстве случаев, длинный путь по чистой воде или по разряженному льду выгоднее короткого пути в сплоченном льду. Следует, при возможности, стремиться избегать встречи со льдом, обходить его скопления. При плавании во льду невозможно использовать лаги с выпускаемым из корпуса чувствительным элементом. В сплоченном льду плохо работают и истинные (доплеровские лаги). Показали устойчивую работу лаги ИЭЛ-2М. Наличие на борту приемоиндикаторы GPS, отсутствие лага в некоторой степени компенсируется. Визуальную скорость относительно льда можно определить, замечая время прохождения базы определенной длины по формуле:
V – скорость судна в узлах, DТ – время прохождения базы L в секундах,
|
, где
