Основные технические данные самолета
| Общие данные
| | Экипаж
| 2 или 4 человека
| | Двигатель
| М14П
| | Приведенная мощность у земли
| 360 л. с.
| | Воздушный винт
| В530ТА-Д35, двухлопастной, воздушный, автоматический, тянущий
| | Запуск двигателя
| воздушный
| | Нагрузка на 1 м2 крыла (при взлетной массе 1650 кг)
| 86,7 кг/м2
| | Нагрузка на 1 л.с. на взлетном режиме
| 4,6 кг/л.с.
| | Стояночный угол самолета
| 2°
| | Угол установки двигателя
| 0°
| | Основные геометрические характеристики
| | Площадь крыла
| 18,8 м2
| | Размах крыла
| 11160 мм
| | Профиль крыла
| Clark YH
| | Длина САХ
| 1740 мм
| | Удлинение крыла
| 6,6
| | Поперечное V крыла по линии 1/4 хорд
| 7°20’
| | Угол установки крыла
| 2°
| | Площадь элеронов
| 1,92 м2
| | Площадь посадочного щитка
| 1,6 м2
| | Размах горизонтального оперения
| 3540 мм
| | Площадь горизонтального оперения
| 3,185 м2
| | - руля высоты с триммером
| 1,235 м2
| | - вертикального оперения
| 1,7 м2
| | - руля направления
| 0,982 м2
| | Размеры кабины:
|
| | Наибольшая - ширина
| 1280 мм
| | - высота
| 1250 мм
| | Длина самолета
| 8390 мм
| | Высота на стоянке
| 3400 мм
| | Ширина колеи шасси
| 3120 мм
| | База шасси на стоянке
| 1955 мм
| | Размер пневматиков тормозных колес главных стоек шасси
| 500×150 мм
| | Размер пневматика передней стойки шасси
| 400×150 мм
| | Емкость систем самолета, применяемые топлива, масла, смазки
| | Максимальная заправочная емкость масляного бака
| 30 л
| | Емкость двух топливных баков (без расходного бачка)
| 190 л
| | Емкость воздушных баллонов:
|
| | - основного
|
| | - аварийного
|
| | Топливо двигателя
| бензин Б91/115 ГОСТ 1012 - 72
| | Масло для двигателя
| МК - 22; МС - 20С (ГОСТ 1013 - 49)
| | Жидкость для заливки в амортизационные стойки
| АМГ - 10 ГОСТ 6799 - 63
| | Газ для зарядки амортизационных стоек
| Азот ГОСТ 9293 - 59
| | Эксплуатационные данные
| | Давление в пневматиках колес:
|
| | - главных стоек шасси
| 3+0,5 кгс/см2
| | - передней стойки шасси
| 3+0,5 кгс/см2
| | Начальное давление азота в амортизационных стойках:
| нижняя полость
| верхняя полость
| | главных стоек шасси
| 65±1 кгс/см2
| 24±1 кгс/см2
| | передней стойки шасси
| 55±1 кгс/см2
| 23±1 кгс/см2
| | Количество масла АМГ-10 для заливки и верхнюю полость амортизационной стойки:
|
| | - передней стойки шасси
| 355 см3
| | - главных стоек шасси
| 255 см3
| | Стояночное обжатие амортизаторов
|
| | - главных стоек шасси
| 60 мм
| | - передней стойки шасси
|
| | Стояночное обжатие пневматиков
|
| | - главных стоек шасси
| 35 мм
| | - передней стойки шасси
| 20 мм
| | Рабочее давление в основной и аварийной воздушной системах
| 50 кг/см2
| | Напряжение бортовой сети постоянного тока
| 28 В
| | Напряжение бортовой сети переменного одно фазного тока частотой 400 Гц.
| 115 В
| | Напряжение бортовой сети переменного трех фазного тока частотой 400 Гц
| 36 В
| | Основные летные данные (в стандартных условиях)
| | Максимальная приборная скорость горизонтального полета
| 295 км/ч
| | Максимальная рабочая высота
| 4000 м
| | Время набора максимальной рабочей высоты
| не более 35 мин
|
Регулировочные данные приведены в Таблице 1.
Взлетно-посадочные характеристики самолета приведены в Таблице 2.
Дальность полета на высоте H = 950 м (G - 1650 кг, GТ - 100 кг, экипаж - 4 чел.), при полете на режиме минимальных часовых расходов топлива и остатке топлива в баках на 1 ч полета составляет 530 - 555 км, а время полета на этом же режиме - 3 ч. 12 мин.
Таблица 1. Регулировочные данные.
| № п/п
| Показатель
| Направление отклонения
| Величина отклонения
| Примечания
| |
| Элерон
| Вверх
| 22º - 1º
|
| | Вниз
| 15º - 1º
|
| |
| Руль высоты
| Вверх
| 25º - 1º30΄
|
| | Вниз
| 25º - 1º30΄
|
| |
| Руль направления
| Вправо
| 27º - 1º
|
| | Влево
| 27º - 1º
|
| |
| Посадочный щиток
| Вниз
| 50º - 1º30΄
|
| |
| Триммеры руля высоты
| Вверх
| 20º - 3º45΄
|
| | Вниз
| 20º - 1º15΄
|
| |
| Штурвал
| На себя
| 130 мм
| От нейтрального положения
| | От себя
| 130 мм
| | Влево
| 45º ± 1º
| | Вправо
| 45º ± 1º
| |
| Педали
| Вперед
| 95 мм
| | Назад
| 100 мм
| |
| Поворот переднего колеса
| Влево
| 52º + 2º
| | Вправо
| 52º + 3º
| Таблица 2. Взлетно-посадочные характеристики
| Показатель
| Взлетная масса, кг
| Характеристики в зависимости от условий прочности грунта
| | 8 - 9 кг/см2
| 4 - 5 кг/см2
| | Скорость отрыва, км
|
|
|
| |
|
|
| | Длина разбега, м
|
|
|
| |
|
|
| | Взлетная дистанция до высоты 10 м
|
|
|
| |
|
|
| | Длина прерванного взлета, м
|
|
|
| |
| -
| -
| | Скорость касания (с выпущенным щитком), км/ч
|
| 125 - 130
|
| |
|
|
| | Длина пробега, м
|
|
|
| |
|
|
| | Длина посадочной дистанции с высоты 15м, м
|
|
|
| |
|
|
|
| Примечания:
1. Допускается эксплуатация самолетов с грунтовых ВПП при взлетной массе 1650 кг с прочностью грунта
δ≥4 кг/см2.
2. Из-за отсутствия на самолете кислородного оборудования полеты на высотах более 4000 м запрещаются.
|
| Летные ограничения
| | Максимально допустимая приборная скорость при пикировании
| 400 км/ч
| | Максимально допустимая приборная скорость при болтанке
| 360 км/ч
| | Ограничения по скоростным напорам
| q =435 кг/м2
q max= 625 кг/м2
| | Максимально допустимая приборная скорость для выпуска шасси и щитка
| 200 км/ч
| | Приборные скорости сваливания при торможении, при работе двигателя на режиме малого газа:
|
| | - с убранным щитком
| 120 - 123 км/ч
| | - с выпущенными щитком и шасси
| 112 - 114 км/ч
| | - на первом номинальном режиме с убранным щитком
| 102 – 105 км/ч
| | - на взлетном режиме с выпущенными щитком и шасси
| 97 км/ч
| | Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки:
|
| | - при взлетной массе 1500 кг
|
| | - положительная
| +6,48 g
| | - отрицательная
| - 3,24 g
| | - при взлетной массе 1650 кг;
|
| | - положительная
| +5,0 g
| | - отрицательная
| - 2,5 g
| | Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра под углом 900 к ВПП, м/с.
|
| | - при взлете
| 12 м/с
| | - при посадке
| 10 м/с
|
| Массовые и центровочные данные
| |
| Варианты
| | Учебно-тренировочный
| Первоначального обучения
| | Взлетная масса, кг
|
|
| | Полная нагрузка, кг
|
|
| | В том числе:
|
|
| | - топливо, кг
|
|
| | - снаряжение и экипаж, кг
|
|
| | Емкость маслобака, кг
|
|
| | Масса пустого самолета, кг
|
|
| | Положение центра тяжести, % САХ
| | - при взлете (шасси убрано, полная заправка)
| 26,0
| 19,5
| | - на посадке (шасси выпущено, 23 кг топлива и 7 кг масла)
| 24,0
| 17,0
| | Допустимый диапазон центровок, %
| 13÷28
| 13÷20
| | Допуск на массу пустого самолета
|
| + 1 %
| | Допуск на центровку пустого самолета
|
| ± 1 %
|
Выпуск шасси смешает центр тяжести самолета вперед на 0,6 - 0,8% САХ,
Расход 8 кг. масла смещает ц.м. самолета назад на 0,5% САХ.
В варианте первоначального обучения вес экипажа указан с парашютами С-3 (195 кг).
В учебно-тренировочном варианте парашюты не применяются.
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...
|
Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...
|
Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:
- трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...
Понятие метода в психологии. Классификация методов психологии и их характеристика Метод – это путь, способ познания, посредством которого познается предмет науки (С...
ЛЕКАРСТВЕННЫЕ ФОРМЫ ДЛЯ ИНЪЕКЦИЙ К лекарственным формам для инъекций относятся водные, спиртовые и масляные растворы, суспензии, эмульсии, новогаленовые препараты, жидкие органопрепараты и жидкие экстракты, а также порошки и таблетки для имплантации...
|
Травматическая окклюзия и ее клинические признаки При пародонтите и парадонтозе резистентность тканей пародонта падает...
Подкожное введение сывороток по методу Безредки. С целью предупреждения развития анафилактического шока и других аллергических реакций при введении иммунных сывороток используют метод Безредки для определения реакции больного на введение сыворотки...
Принципы и методы управления в таможенных органах Под принципами управления понимаются идеи, правила, основные положения и нормы поведения, которыми руководствуются общие, частные и организационно-технологические принципы...
|
|
