| Общие данные
|
| Экипаж
| 2 или 4 человека
|
| Двигатель
| М14П
|
| Приведенная мощность у земли
| 360 л. с.
|
| Воздушный винт
| В530ТА-Д35, двухлопастной, воздушный, автоматический, тянущий
|
| Запуск двигателя
| воздушный
|
| Нагрузка на 1 м2 крыла (при взлетной массе 1650 кг)
| 86,7 кг/м2
|
| Нагрузка на 1 л.с. на взлетном режиме
| 4,6 кг/л.с.
|
| Стояночный угол самолета
| 2°
|
| Угол установки двигателя
| 0°
|
| Основные геометрические характеристики
|
| Площадь крыла
| 18,8 м2
|
| Размах крыла
| 11160 мм
|
| Профиль крыла
| Clark YH
|
| Длина САХ
| 1740 мм
|
| Удлинение крыла
| 6,6
|
| Поперечное V крыла по линии 1/4 хорд
| 7°20’
|
| Угол установки крыла
| 2°
|
| Площадь элеронов
| 1,92 м2
|
| Площадь посадочного щитка
| 1,6 м2
|
| Размах горизонтального оперения
| 3540 мм
|
| Площадь горизонтального оперения
| 3,185 м2
|
| - руля высоты с триммером
| 1,235 м2
|
| - вертикального оперения
| 1,7 м2
|
| - руля направления
| 0,982 м2
|
| Размеры кабины:
|
|
| Наибольшая - ширина
| 1280 мм
|
| - высота
| 1250 мм
|
| Длина самолета
| 8390 мм
|
| Высота на стоянке
| 3400 мм
|
| Ширина колеи шасси
| 3120 мм
|
| База шасси на стоянке
| 1955 мм
|
| Размер пневматиков тормозных колес главных стоек шасси
| 500×150 мм
|
| Размер пневматика передней стойки шасси
| 400×150 мм
|
| Емкость систем самолета, применяемые топлива, масла, смазки
|
| Максимальная заправочная емкость масляного бака
| 30 л
|
| Емкость двух топливных баков (без расходного бачка)
| 190 л
|
| Емкость воздушных баллонов:
|
|
| - основного
|
|
| - аварийного
|
|
| Топливо двигателя
| бензин Б91/115 ГОСТ 1012 - 72
|
| Масло для двигателя
| МК - 22; МС - 20С (ГОСТ 1013 - 49)
|
| Жидкость для заливки в амортизационные стойки
| АМГ - 10 ГОСТ 6799 - 63
|
| Газ для зарядки амортизационных стоек
| Азот ГОСТ 9293 - 59
|
| Эксплуатационные данные
|
| Давление в пневматиках колес:
|
|
| - главных стоек шасси
| 3+0,5 кгс/см2
|
| - передней стойки шасси
| 3+0,5 кгс/см2
|
| Начальное давление азота в амортизационных стойках:
| нижняя полость
| верхняя полость
|
| главных стоек шасси
| 65±1 кгс/см2
| 24±1 кгс/см2
|
| передней стойки шасси
| 55±1 кгс/см2
| 23±1 кгс/см2
|
| Количество масла АМГ-10 для заливки и верхнюю полость амортизационной стойки:
|
|
| - передней стойки шасси
| 355 см3
|
| - главных стоек шасси
| 255 см3
|
| Стояночное обжатие амортизаторов
|
|
| - главных стоек шасси
| 60 мм
|
| - передней стойки шасси
|
|
| Стояночное обжатие пневматиков
|
|
| - главных стоек шасси
| 35 мм
|
| - передней стойки шасси
| 20 мм
|
| Рабочее давление в основной и аварийной воздушной системах
| 50 кг/см2
|
| Напряжение бортовой сети постоянного тока
| 28 В
|
| Напряжение бортовой сети переменного одно фазного тока частотой 400 Гц.
| 115 В
|
| Напряжение бортовой сети переменного трех фазного тока частотой 400 Гц
| 36 В
|
| Основные летные данные (в стандартных условиях)
|
| Максимальная приборная скорость горизонтального полета
| 295 км/ч
|
| Максимальная рабочая высота
| 4000 м
|
| Время набора максимальной рабочей высоты
| не более 35 мин
|
Регулировочные данные приведены в Таблице 1.
Взлетно-посадочные характеристики самолета приведены в Таблице 2.
Дальность полета на высоте H = 950 м (G - 1650 кг, GТ - 100 кг, экипаж - 4 чел.), при полете на режиме минимальных часовых расходов топлива и остатке топлива в баках на 1 ч полета составляет 530 - 555 км, а время полета на этом же режиме - 3 ч. 12 мин.
Таблица 1. Регулировочные данные.
| № п/п
| Показатель
| Направление отклонения
| Величина отклонения
| Примечания
|
|
| Элерон
| Вверх
| 22º - 1º
|
|
| Вниз
| 15º - 1º
|
|
|
| Руль высоты
| Вверх
| 25º - 1º30΄
|
|
| Вниз
| 25º - 1º30΄
|
|
|
| Руль направления
| Вправо
| 27º - 1º
|
|
| Влево
| 27º - 1º
|
|
|
| Посадочный щиток
| Вниз
| 50º - 1º30΄
|
|
|
| Триммеры руля высоты
| Вверх
| 20º - 3º45΄
|
|
| Вниз
| 20º - 1º15΄
|
|
|
| Штурвал
| На себя
| 130 мм
| От нейтрального положения
|
| От себя
| 130 мм
|
| Влево
| 45º ± 1º
|
| Вправо
| 45º ± 1º
|
|
| Педали
| Вперед
| 95 мм
|
| Назад
| 100 мм
|
|
| Поворот переднего колеса
| Влево
| 52º + 2º
|
| Вправо
| 52º + 3º
|
Таблица 2. Взлетно-посадочные характеристики
| Показатель
| Взлетная масса, кг
| Характеристики в зависимости от условий прочности грунта
|
| 8 - 9 кг/см2
| 4 - 5 кг/см2
|
| Скорость отрыва, км
|
|
|
|
|
|
|
|
| Длина разбега, м
|
|
|
|
|
|
|
|
| Взлетная дистанция до высоты 10 м
|
|
|
|
|
|
|
|
| Длина прерванного взлета, м
|
|
|
|
|
| -
| -
|
| Скорость касания (с выпущенным щитком), км/ч
|
| 125 - 130
|
|
|
|
|
|
| Длина пробега, м
|
|
|
|
|
|
|
|
| Длина посадочной дистанции с высоты 15м, м
|
|
|
|
|
|
|
|
| Примечания:
1. Допускается эксплуатация самолетов с грунтовых ВПП при взлетной массе 1650 кг с прочностью грунта
δ≥4 кг/см2.
2. Из-за отсутствия на самолете кислородного оборудования полеты на высотах более 4000 м запрещаются.
|
| Летные ограничения
|
| Максимально допустимая приборная скорость при пикировании
| 400 км/ч
|
| Максимально допустимая приборная скорость при болтанке
| 360 км/ч
|
| Ограничения по скоростным напорам
| q =435 кг/м2
q max= 625 кг/м2
|
| Максимально допустимая приборная скорость для выпуска шасси и щитка
| 200 км/ч
|
| Приборные скорости сваливания при торможении, при работе двигателя на режиме малого газа:
|
|
| - с убранным щитком
| 120 - 123 км/ч
|
| - с выпущенными щитком и шасси
| 112 - 114 км/ч
|
| - на первом номинальном режиме с убранным щитком
| 102 – 105 км/ч
|
| - на взлетном режиме с выпущенными щитком и шасси
| 97 км/ч
|
| Максимально допустимые эксплуатационные перегрузки:
|
|
| - при взлетной массе 1500 кг
|
|
| - положительная
| +6,48 g
|
| - отрицательная
| - 3,24 g
|
| - при взлетной массе 1650 кг;
|
|
| - положительная
| +5,0 g
|
| - отрицательная
| - 2,5 g
|
| Максимально допустимая скорость боковой составляющей ветра под углом 900 к ВПП, м/с.
|
|
| - при взлете
| 12 м/с
|
| - при посадке
| 10 м/с
|
| Массовые и центровочные данные
|
|
| Варианты
|
| Учебно-тренировочный
| Первоначального обучения
|
| Взлетная масса, кг
|
|
|
| Полная нагрузка, кг
|
|
|
| В том числе:
|
|
|
| - топливо, кг
|
|
|
| - снаряжение и экипаж, кг
|
|
|
| Емкость маслобака, кг
|
|
|
| Масса пустого самолета, кг
|
|
|
| Положение центра тяжести, % САХ
|
| - при взлете (шасси убрано, полная заправка)
| 26,0
| 19,5
|
| - на посадке (шасси выпущено, 23 кг топлива и 7 кг масла)
| 24,0
| 17,0
|
| Допустимый диапазон центровок, %
| 13÷28
| 13÷20
|
| Допуск на массу пустого самолета
|
| + 1 %
|
| Допуск на центровку пустого самолета
|
| ± 1 %
|
Выпуск шасси смешает центр тяжести самолета вперед на 0,6 - 0,8% САХ,
Расход 8 кг. масла смещает ц.м. самолета назад на 0,5% САХ.
В варианте первоначального обучения вес экипажа указан с парашютами С-3 (195 кг).
В учебно-тренировочном варианте парашюты не применяются.
