Процесс пуска

От обслуживающего персонала пуск дизеля, являю­щийся ответственной операцией, требует особого внимания. От пра­вильного выполнения операций при пуске зависят четкость маневра судна, долговечность и надежность работы дизеля. Отказы при пуске нередко приводят к столкновениям судов и повреждению причальных сооружений. Большинство повреждений деталей дизеля также происхо­дит во время его пуска.

С местного или центрального поста в машинном отделении дизель пускают по команде вахтенного начальника, переданной машинным те­леграфом или другими средствами связи. Пуск дизеля с дистанционно­го поста управления осуществляется непосредственно судоводи­телем.

Перед пуском дизеля надо убедиться, что подготовка к нему закон­чена, дизель прокачан маслом, индикаторные краны закрыты, валоповоротное устройство отключено, буксовка снята, а рукоятка (маховик) управления установлена в положение «Стоп». У нереверсивных дизе­лей, которые пускаются без нагрузки, отключают реверс-редуктор, ре­версивную муфту или генератор. При пуске с местного поста дистанци­онное управление отключают.

Чтобы пустить дизель, открывают запорный вентиль пускового бал­лона, проверяют соответствие положения указателя реверса заданному направлению вращения и, в случае необходимости, реверсируют ди­зель. Затем предупреждают окружающих: «Пуск», устанавливают ор­ган регулирования в положение малой подачи топлива и переводят ру­коятку управления в положение «Пуск». Как только коленчатый вал начнет вращаться, рукоятку управления переводят в положение «Работа».

Если после перевода на работу топливом дизель останавливается, рукоятку управления ставят в положение «Стоп», находят причину отказа и устраняют ее, после чего повторяют пуск.

По окончании пуска закрывают вентиль на пусковом баллоне и вы­ключают агрегат предпусковой прокачки масла.

У некоторых дизелей пуск и изменение подачи топлива производят­ся одним и тем же органом управления. Этим не только упрощается пуск, но и ограничивается подача топлива: при включении большой подачи клапан управления пуском закрывается. Однако холодный или изношенный дизель с малой подачей топлива может не запуститься. Тогда пользуются так называемой кнопкой автономного пуска: ею мож­но открыть клапан управления пуском при включении основным органом большой подачи топлива. Такой пуск является форсированным и, во избежание повышенных износов или повреждения деталей дизеля, до­пускается только в крайних случаях.

Готовность дизеля при стартерном пуске проверяют так же, как и при воздушном. Пуск осуществляется в следующем порядке: устанав­ливают на малую подачу топлива рукоятку управления, включают пи­тание запальных спиралей и декомпрессионное устройство (если они имеются), нажимают кнопку стартера. Когда коленчатый вал сдела­ет несколько оборотов, выключают декомпрессионное устройство, а пос­ле появления вспышки – запальные спирали и стартер. Продол­жительность включения стартера не должна превышать 10 – 15 с. Если дизель не заработал на топливе, повторный пуск произ­водится через 20 – 30 с. Эта выдержка необходима для охлаждения реле стартера и сохранения работоспособности аккумуляторных ба­тарей.

Пуск автоматизированных реверсивных дизелей с местного поста управления производится в тех случаях, когда требуется постоянное наблюдение за их состоянием и работой (после монтажа, ремонта, длительной стоянки, при низких температурах охлаждающей воды и масла и т. д., а также при неисправности дистанционного управления и аварийно-предупредительной сигнализации). В остальных случаях пуск осуществляется с дистанционного поста путем установки рукоят­ки дистанционного автоматизированного управления (ДАУ) на нужный режим работы дизеля. Все операции пуска выпол­няются автоматически. При этом вентиль на пусковом баллоне должен быть постоянно открыт. Контроль за выполнением команды ведется по приборам на посту ДАУ.

На некоторых судах установлены вспомогательные и главные дви­гатели с автоматизированным и дистанционным пуском, не оборудо­ванные системой автоматической прокачки маслом и пускающиеся при полной подаче топлива. В этих случаях пускать дизели (особенно вспо­могательные) следует с местного поста управления.