Судовой энергетической установки (СЭУ)

Судовая энергетическая установка (СЭУ) – это комплекс технических средств (машин, механизмов, систем, приборов, оборудования, электрооборудования и т.д.), предназначенных для автономного обеспечения судна всеми видами энергии, необходимой для обеспечения производственной деятельности судна, жизни экипажа и пассажиров.

Различают дизельные, паротурбинные, газотурбинные, ядерные и комбинированные СЭУ. Представление о составе СЭУ (Судового энергетического комплекса судна), входящих в нее элементов, взаимосвязи СЭУ с судном можно получить из рисунка 1.1.

В судовой энергетической установке (СЭУ) происходят процессы преобразования одних видов энергии в другие. В топках парогенераторов (котлах), в камерах сгорания газовых турбин, цилиндрах двигателей внутреннего сгорания (ДВС) химическая энергия топлива преобразуется в тепловую энергию пара или газа, которая затем в тепловых машинах превращается в механическую работу, сообщаемую через валопровод движителю (гребному винту).

Судовая энергетическая установка размещается в машинном отделении (МО), представляющем собой отсек, образованный водонепроницаемыми переборками.

Главные машины размещены на специальных фундаментных рамах в нижней части МО. Палубу в нем образуют листы рифленой стали, укрепленные на специальном каркасе - пайолах. В пространстве между пайолами и вторым дном проложены трубопроводы различных судовых систем (топливной, масляной, водяной и др.).

Вспомогательные механизмы, обслуживающие СЭУ, а также судно в целом, расположены как на уровне главных машин, так и на специальных платформах. Там же размещены механические и электромеханические мастерские, кладовые и другие помещения. Для доступа к механизмам и помещениям в МО установлены решетчатые площадки (решетки) соединенные трапами. В МО предусмотрена мощная принудительная вентиляция. Над МО имеется шахта, которая через все палубы выходит на самую верхнюю, заканчиваясь световым люком.

Вырабатываемая, главными двигателями, механическая энергия передается движителю (гребному винту), который обеспечивает судну требуемую скорость движения. Наиболее эффективно работает гребной винт при частоте вращения 100 – 300 об/мин. Если в качестве главных двигателей используются тихоходные (малооборотные) дизели (МОД), то на судне применяется прямая передача на винт через упорный подшипник и валопровод.

Если же главными машинами служат среднеоборотные двигатели

(СОД – частота вращения порядка 1000об/м об/мин) или турбины (частота вращения до 8000 об/мин), то для снижения частоты вращения устанавливаются зубчатые редукторы.

К пропульсивному комплексу относят: главный двигатель (ГД), главную передачу, валопровод, движитель (обычно гребной винт) и корпус судна, постоянно (при движении судна) находящиеся в динамическом взаимодействии.