С двухскоростным электродвигателем переменного тока

 

При повороте маховичка контроллера в положение 1, например «Выбирать» разомкнётся К1 и замкнутся контакты III, IV, V, VII, VIII. Получат питание ка­тушка электромагнитного тормоза УВ и статорная (тихоходная) обмотка элек­тродвигателя (через контакты VI, VII, VIII). В положении 2 контакты VI, VII, VIII разомкнутся, а контакты IX, X, XI замкнутся и обеспечат подачу питания на быстроходную обмотку двигателя. Остановка двигателя производится поворо­том маховичка контроллера в нулевое положение.

При повороте контроллера в рабочее положение 1 и 2 «Травить» замкнутся его контакты II, V вместо контактов III, IV при режиме «Выбирать». Замыка­ние других контактов произойдет аналогично рассмотренному положению «Вы­бирать». Однако произойдет изменение порядка чередование фаз (А и С) на статорной обмотке двигателя. Следовательно, изменится и направление его враще­ния.

В схеме предусмотрена защита двигателя от перегрузки с помощью тепло­вых реле КК1 – КК4.

При необходимости работы электропривода в условиях перегрузки контак­ты тепловых реле шунтируются нажатием кнопки SB. Нулевая защита осущест­вляется линейным контактором КМ, защита от токов короткого замыкания – ав­томатическим выключателем QF. Предохранители FU1, FU2 защищают цепь управления от токов короткого замыкания.

Схема предусматривает:

a) пуск, реверсирование и остановку электродвигателя;

б) работу на малой и большой скорости (в положениях «Травить» и «Вы­бирать»);

в) торможение – с помощью дискового электромагнитного тормоза УВ.

 

 

Контрольные вопросы

 

1. Назначение якорно – швартовного устройства.

2. Из каких стадий состоит процесс съемки судна с якоря?

3.Оновные требования Регистра судоходства Украины к якорно - швартовным устройствам.

4. Состав и работа схемы контроллерного управления электропривода шпиля с двухскоростным электродвигателем переменного тока.

 

 

 

Электроприводы вспомогательных механизмов

(насосов, компрессоров) и их системы управления

Общие положения

 

Для обеспечения работы силовой установки и общесудовых систем применяются вспомогательные механизмы – насосы, вентиляторы, компрессоры, которые предназначены для:

а) обслуживания главной энергетической установки;

б) обеспечения устойчивости, плавучести, маневренности;

в) создания нормальных бытовых условий для экипажа;

г) поддержания установленной температуры и влажности в грузовых трю­мах;

д) выполнения производственных функций на танкерах, ледоколах, земсна­рядах и т.п.

е) Вспомогательные механизмы потребляют более половины всей электриче­ской энергии, вырабатываемой СЭС.

 

Основными параметрами вспомогательных механизмов является:

· производительность – количество жидкости, воздуха или газа, подаваемо­го в единицу времени [ м /ч; м /с ];

· напор – характеризует сопротивление, которое преодолевается механиз­мом.