Судовые извещатели

Извещатели – непосредственные датчики сигналов о пожаре, которые подразделяются на автоматические и ручные (рис. 2.55).

 

 

Рис. 2.55. Пожарные извещатели: а) автоматический; б) ручной

 

Ручные пожарные извещатели устанавливаются на открытых местах, где предполагается постоянное пребывание пассажиров или членов экипажа. В других местах размещаются автоматические (АДПС) датчики пожарной сигнализации. Последние бывают следующих видов:

· тепловые, реагирующие на повышение температуры;

· дымовые, реагирующие на появление дыма;

· световые, реагирующие на появление открытого пламени;

· комбинированные, реагирующие на тепло, дым и свет.

Тепловые пожарные извещатели срабатывают при повышении температуры воздуха в районе их расположения до 70 ºС.

 

 

Рис. 2.56. Дифференциальный пожарный извещатель

Устройство дифференциального пожарного извещателя показано на

рис 2.56. Он состоит из двух камер (1 – большая и 5 – ма­лая), разделенных гофрированной мембраной 2. Малая камера 5 со­общается с окружающей средой через боковые отверстия 3. В цент­ре мембраны находится пористый клапан 4, через который уравнива­ется давление в большой и малой камерах. В верхней части камеры 5 находятся две размыкающие контактные

пластины 6.

При медленном повышении температуры окружающей сре­ды давление в камерах 1 и 5 успевает выравниваться. По­этому не происходит срабатыва­ния извещателя. В случае рез­кого повышения температуры давление в камерах не успевает выровняться и мембрана 2 прогнется в сторону верхней камеры 5, где давление будет меньше, чем в камере 1. При этом штифт 7, соединенный с пористым клапаном 4, вызовет размыкание контактных пластин 6. В результате на коммутатор поступит сигнал о пожаре.

Принцип действия максимально-дифференциального пожарного извещателя (рис. 2.57) основан на свойстве термобиметалла деформироваться при изменении температуры. Чувствительный механизм извещателя нахо­дится в пластмассовом корпусе 2. Два биметаллических чувствитель­ных элемента 3 и 4 неподвижными концами прикреплены к стойкам, а подвижными – к осям контактных шайб. Элемент 3 расположен в закрытой камере 7, а элемент 4 – в открытой камере 6. При медленном нарастании температуры оба элемента, одинаково нагреваясь, повора­чивают контактные шайбы 9 и 10 с одинаковой угловой скоростью. По­этому электрические контакты остаются замкнутыми. При достижении заданной температуры движение контактной шайбы 9 закрытого эле­мента ограничивается упором 1, вследствие чего контакты размыка­ются, и происходит срабатывание извещателя при максимально допустимой температуре.

 

 

Рис. 2.57. Максимально-дифференциальный пожар­ный извещатель

 

При резком скачкообразном повышении температуры окружающей среды открытый элемент 4 быстрее воспринимает ее, а следовательно, угловая скорость контактной шайбы 10 выше, чем шайбы 9. Происхо­дит выключение контакта, т. е. извещатель срабатывает как дифферен­циальный. Чувствительный элемент 4 защищен от механических пов­реждений перфорированным пластмассовым чехлом 5. Два сальнико­вых ввода 8 служат для подключения проводов. Сигнал тревоги посту­пает в ходовую рубку на щит (коммутатор) пожарной сигнализации, в котором смонтированы электромагнитное реле, конденсатор, лампа, сигнализи­рующая о пожаре, и два выключателя. Рядом с щитом установлен зво­нок.

На рисунке 2.58 приведена одна из схем пожарной сигнализации. Питание схемы обеспечивается от бортовой сети постоянного тока.

 

Рис. 2.58. Схема пожарной сигнализации

При подаче напряжения на выводы соединительного щита схема автоматической пожарной сигнализации готова к действию.

На щите пожарной сигнализа­ции (ЩПС) выключатели S1, S2 должны быть постоянно включены (рис. 2.58). Так как контакты по­жарных извещателей при нор­мальной температуре замкнуты, ток проходит через катушку реле К1, однополюсный выклю­чатель S1 и контакты всех изве­щателей, соединенных последова­тельно. Реле К1 срабатывает и раз­мыкает свои контакты в цепях сиг­нальной лампы H1 и звонка Н2. Схема находится под напряжением и постоянно готова к действию.

При повышении температуры воздуха в машинном отделении до 70 ºС один или несколько извещателей, находящихся наиболее близко от очага повышенной температуры, срабатывают. Размыкается цепь пита­ния катушки реле К1 на ЩПС. Реле обесточивается и замыкает свои контакты в цепях питания сигнальной лампы и звонка. Лампа включа­ется, а звонок звонит.

Подача сигнала «Пожар» продолжается до тех пор, пока температу­ра воздуха в машинном отделении не станет ниже 70 ºС и извещатель снова не замкнет свои контакты в цепи катушки реле K1.

Для снятия звукового сигнала на ЩПС установлен выключатель S2.

Наличие в схеме питания и исправность реле, звонка и лампы про­веряют размыканием выключателя S1 цепи катушки реле. При выклю­чении катушки реле К1 его контакты замыкаются и подается сигнал «Пожар», как и в случае автоматического срабатывания пожарных извещателей.

Конденсатор С предназначен для защиты от ложных срабатываний извещателя в условиях повышенной вибрации корпуса судна. При раз­мыкании контактов извещателей реле кратковременно остается вклю­ченным из-за тока разряда конденсатора. Конденсаторы подобного на­значения обычно встроены в извещатели.

Питание схемы пожарной сигнализации обеспечивается от бортовой сети напряжением 24 В постоянного тока через групповой щит.