Экономика автомобилестроения.

С началом рыночных реформ грузовое автомобилестроение РФ потеряло свои традиционные зарубежные рынки сбыта, состоявшие из развивающихся стран и стран СЭВ. Возникло так называемое «ближнее зарубежье», эти рынки являются очень привлекательными для нашей промышленности, так как грузовое автостроение присутствует только в Белоруссии и на Украине, но возможности их производителей весьма ограниченны. Например, проведенное исследование выявило основных конкурентов автомобилей КамАЗ. Выяснилось, что произошел спад потребления на основных рынках сбыта ведущих иностранных фирм-производителей грузовиков - Западная Европа, Япония, Северная Америка стали покупать меньше. Поэтому «Вольво», «МАН», «Скания» и другие ведущие производители стали занимать те рынки, которые традиционно занимали российские производители. Они стали конкурировать с КамАЗами на рынках ближнего зарубежья, странах СНГ, Латинской Америке, Азии, Африки.

Удельный вес машиностроительной продукции в структуре экспорта РФ крайне низок: за 1992-2002 гг. составлял примерно 5-10%, для сравнения - в странах ЕС этот показатель - 45%, США - 48%, Японии - 70%.

Динамика восстановления национального хозяйства России на рубеже веков по общим оценкам экспертов более чем удовлетворительна. Пережив в 1998 году финансовый кризис, экономика за 1999-2004 гг. демонстрирует поступательное движение. За 1999-2002 годы ВВП России вырос более чем на четверть. Экономические итоги 2003 года и первого полугодия 2004 года также показывают экономический рост. 2003 год показывал хорошую конъюнктуру международных рынков сырья и энергии, что обеспечило рост экспорта. Резкое сокращение оттока капитала из страны позволило увеличить золотовалютные резервы. Безукоризненные платежи по обязательствам зарубежных кредиторов и отказ от новых федеральных займов привели к существенному сокращению внешнего долга. Все это подвигло международные рейтинговые агентства в ушедшем году поднять суверенный кредитный рейтинг России.

Россия входит в число 15-ти крупнейших автопроизводителей. В 2008 году российский автопром (по данным ОАО АСМ-Холдинг и OICA) произвёл 1,79 млн автомобилей (+7,4 % к 2007 году), в т.ч. произведено 1,471 млн легковых автомобилей и 256 тыс. грузовых автомобилей. В том же году из России было экспортировано 132 тыс. легковых и 45 тыс. грузовых автомобилей на общую сумму 1,7 млрд долларов. В связи с экономическим кризисом 2008-2010 производство резко снизилось до 0,72 млн. в 2009 г. и восстановилось до 1,403 млн. в 2010 г. по данным OICA. За первое полугодие 2011 года производство выросло ещё на 76 %. Доля на российском рынке автомобилей, собранных в России, увеличилась с 50 % в 2009 г. до 70 % в 2011 г. Согласно заявлению премьер-министра Путина в сентябре 2011 года, планируется, что к 2016 году Россия станет крупнейшим в Европе центром по производству автомобилей, что должно подразумевать годовой выпуск, больший чем в последние годы не только в Испании и Франции (2,3-3,5 млн.), но и в Германии (5,5-5,9 млн.).

 

Рис.1. Произведено автотранспорта.

 

Если на график посткризисных темпов роста производства и инвестиций в России за минувшие пять лет наложить данные объемов продаж грузовых автомобилей класса КамАЗ, то новая кривая в точности повторит динамику темпов капвложений. Снижение инвестиций в производство в 2002 году привело одновременно и к снижению темпов производства грузовых автомобилей (рис. 1.1)

Рис. 2. Посткризисные темпы роста производства и инвестиций в России

 

И как результат, в 2002 году три отечественных производителя грузовых автомобилей класса КамАЗ (ОАО «КАМАЗ», ОАО A3 «УРАЛ» и АМО «ЗИЛ») снизили объемы продаж на российском рынке на 28 процентов (почти на 8 тыс. шт.). Впервые российские автозаводы уступили лидерство в стране подержанным иномаркам ведущих западных производителей, которые за 2002 год более чем удвоили свою долю на рынке (36 процентов), заняв первое место по объему продаж грузовых автомобилей (17 524 шт.), В 2003 году ситуация несколько изменилась, т.е отечественные предприятия стали укреплять свои позиции, в некоторой степени вытесняя иномарки с внутреннего рынка - доля подержанных иномарок составила 30% (15,9 тыс. шт.)

Совершенно очевидно, что рост продаж иномарок в России является результатом целенаправленной политики развитых стран западной Европы, сознательно подталкивающих владельцев устаревших моделей скорее реализовать их за пределы своих границ. В преддверии больших налогов на такие грузовики и дополнительных затрат по их утилизации, владельцы и автопроизводители заинтересованы скорее сбыть устаревшие автомобили в другие страны. Это более чем убедительно подтверждает статистика ввезенных в Россию иномарок. Из 17,5 тысяч поступивших из Европы грузовиков в 2002 году 66 процентов имеют сроки эксплуатации более 7 лет, 24 процента - до 7 лет и лишь 10 процентов - новые.

Итак, на основании всего вышеизложенное можно заключить, что современная отрасль грузового автомобилестроения состоит из нескольких крупных комплексов предприятий, а также из множества мелких независимых предприятий. Положение и развитие данной отрасли за последние 10-15 лет отражают общеэкономические процессы, протекавшие в нашей стране за это время. Получение юридической самостоятельности элементами комплексов не принесло желаемых ими результатов, поэтому на настоящий момент налицо тенденции интеграции независимых предприятий в комплексы предприятий, из которых она в свое время вышли. Это является и отражением общемировой тенденции интеграции крупнейших автопроизводителей, но если в западных странах объединяются друг с другом целые комплексы предприятий, то в нашей стране этого пока не происходит, Исходя из структуры отрасли и общестрановых и общемировых тенденций развития данной отрасли промышленности, можно определить, что в настоящее время актуальна проблема управления развитием именно комплексов предприятий при условии рассмотрения их как единого организма.

По подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей КамАЗ к 1988 году страна получила от их эксплуатации около 8 млрд, руб. транспортной прибыли. За десять лет работы КАМАЗ полностью оправдал все капиталовложения государства, связанные с его строительством.

С 1976 года по 2003 год на КАМАЗе произведено 1696,5 тысяч автомобилей КамАЗ, 2,3 миллиона дизельных двигателей, 254,8 тысяч легковых автомобилей ОКА. Объем производства валовой промышленной продукции КАМАЗа к середине 80-х годов составлял 17% промышленного производства Республики Татарстан и свыше 10% в автомобильной промышленности СССР.

Сегодня ОАО «КАМАЗ» - это крупнейший производственный комплекс города Набережные Челны, в котором расположены девять из четырнадцати самостоятельных заводов, объединяющих в себе все технологические переделы современного машиностроения.

В конце 2001 года на базе заводов основной площадки были созданы три продуктовые группы (ПГ) - ПГ «Металлургия» в составе литейного, кузнечного и автомеханического заводов, ПГ «Компоненты» в составе заводов двигателей, автоагрегатного и ремонта двигателей, ПГ «Грузовые автомобили» в составе автомобильного и прессово-рамного заводов.

Таким образом, мы видим, что внутри крупного комплекса предприятий происходит интеграция отдельных элементов комплекса в новые структурные единицы.

Приоритетная продукция КАМАЗа - широкая гамма грузовых и микролитражных автомобилей, дизельных двигателей, силовых агрегатов, автобусов, спецтехники. Они эксплуатируются в 85 странах Европы, Азии, Африки и Латинской Америки. Автомобили КамАЗ работают в любых дорожных и климатических условиях, они участники и победители самых престижных международных ралли и супермарафонов. Спортивная команда «КАМАЗ-Мастер» - неоднократный чемпион мира по автогонкам по бездорожью в классе грузовиков.

Фирменная сеть сервисного обслуживания охватывает всю Россию и страны СНГ, она включает в себя более 100 автоцентров.

Кроме основной продукции КАМАЗ выпускает энергетические установки, автоприцепы, автобусы, тракторы, отливки, горячие и холодные поковки и штамповки, режущие и мерительные инструменты, приборы контроля, оснастку и много иной продукции в рамках Программы диверсификации производства.

Всего в состав группы организаций ОАО «КАМАЗ» входят 125 предприятий и организаций. Мы рассматриваем основное общество - группу организаций ОАО «КАМАЗ» (материнская компания) и 40 предприятий, созданных на основе его капитала.

Ниже представлены заводы, объединенные в три основные продуктовые группы и завод микролитражных автомобилей.