СОСТАВ РАСХОДОВ, ВКЛЮЧАЕМЫХ В СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ РАБОТ.

С/с прегр-х работ явл. важнейшим показ-ем кач-ва экспл-ой работы порта. С/с перегрузки груза массой 1т представляет собой совок-ть всех экспл-х затрат, приходящихся на 1т перегружаемого груза. Она завис от размера и состава грузооб-та, совершенства схем механизации и технологич-го процесса, орг-ции труда рабочих, степени использ-я оборуд-я по времени и произв-ти. В основной экспл. деят-ти расходы, вкл. в S пер-к, рассч-ся отдельно по видам трансп. флота, а также выдел-ся расх. по рейд. и служ-вспом. флоту, связи, содерж-ю управления пар-ва и общеэкспл. затраты. Такая группировка необх. д/расч. S по отд. видам пер-к. В зав-ти от сп-ба вкл-я в S расх. подразд-ся на прямые и распределяемые. Чем ­ доля прям. расх-в в общ. å затрат, тем точнее м.б. опред-на S. По эк. содерж-ю затраты, вкл-е в S, подразд-ся на основные (непоср-но связ-е с процессом трансп. пр-ва) и накладные (расх. по управлению и обслуж-ю пер-к) – все они исп-ся для анализа и разраб-ки меропр-й по ¯ S. По степени завис-ти от V пр-ва затраты подразд-я на пост-е и перем-е.

Натуральная с/с: S=Эп / Gн, руб/т

С/с в рублях дохода: S=Эп / Дп, руб/руб.дохода

Эп – эксл-ные расходы порта, руб.; Gн – навиг-ый груз-от, т; Дп - доход порта, руб.

Экспл-ные расходы, включаемые в с/с:

ΣЭп=Э1+Э2+Э3+Э4+Э5+Э6+Э7, где

Э1 – расх. по осн-й и допол-ой з/п портовым рабочим и мех-рам с отчисл-ми на соц. страх-е

, руб

- затраты труда за навигац, чел-час/нав;

а – часовая ставка з/п на перегр. работах для компл-х бригад, руб/час;

в – общий коэф. начислений = 2,35;

- коэф., учит-щий районную надбавку.

Э2 – расх. на амортизацию и тек. ремонт портовых инжен. сооружений:

Э2=0,01 × ΣКпi× (Аi + Bi); Кпi – строит-ая стоим-ть отд-х портовых сооруж-й; Аi, Bi - % ежегодных отчислений на амор-цию и тек.ремонт для каждого вида соор-ний.

Э3 – расх. на амор-цию и тек. ремонт перегр. обруд-я;

Э3=0,01 × SКмi× ni (Аi + Bi);

Кмi – стоим-ть i-го типа перегр. машины;

Аi,Bi - % ежегод-х отчисл-й на амор-цию и тек. ремонт для каждого типа машин;

ni – кол-во машин;

Э4 = расх.на э/э, топливо, смазку и обтирочные материалы

- на э/э: Э4.1. = Ксм ×Сэ × Ут × SТм-час.нав

Ксм – коэф., учит. расходы на смазку, обтир. мат-лы и освещение;

Сэ – цена э/э, руб/кВт-час;

Ут – расход мощностей силовых установок на перегр. машинах, кВт/час;

SТм-час.нав - затраты времени работы машин за нав-цию, маш-час/нав;

-на топливо для машин с тепловыми двигателями

Э4.2. = Ст×m × SТм-час.нав × N× Ксм;

Ст – цена топлива, руб/кВт-час;

m - удел. расход жидкого топлива, кВт/час;

N – кол-во машин;

Э5 – расх. по зимнему отстою плавучих перегружателей:

Э5 = Nзо × Эзо × (365 – Тн)

Nзо – кол-во плав. перегружателей;

Эзо – стоим-ть з.о. содержания 1 машины;

Тн - продолж-ть навигации, сут.

Э6 – расх. по содерж-ю распоряд-го и обслуж-го персонала:

Э6 = 0,29 × Э1, где 0,29 – коэф. общепроизв-х расх.

Э7 – доля распред-х расх.

Э7 = 0,2 × (Э1+Э3+Э4+Э5+Э6)

Осн. пути снижения с/с перегр-х работ: комплексная механизация и автоматизация перегр. работ, прим-е рац-х типов перегр. машин и передовой технологии, снижение коэф-та перераб-и грузов, перевозка грузов в контейнерах, пакетах и т.п., совершенст-е технол и орг-ции перегр. работ, повыш произ-ти труда, увелич степени использ-я машин по времени.