Конструкція

Маховик відливається з сірого чавуну і може бути одномасовий, двомасовий. Функції маховика може виконувати ротор стартер-генератора. Деякі маховики виконують порожнинними з наповнювачем. Основна маса маховика розташовується по зовнішньому діаметру. В конструкцію маховика входить корпус, зубчатий вінець, отвори для кріплення болтами до фланця колінчатого вала та штифти для точної фіксації. На ободі маховика є мітки встановлення поршня першого циліндра у верхню мертву точку. Конструкція двомасового маховика наведена на рисунках нижче. Колінчастий вал разом з маховиком та зчепленням піддають динамічному та статичному балансуванню.

 

 

Рис.. Конструкція двомасового маховика двигуна ZMS

 

Дає можливість спростити конструкцію веденого диску зчеплення та знизити його собівартість, що важливо при заміні. Значно зменшує нерівномірность обертання колінчатого вала двигуна, при доланні короткочасних перевантажень. Незважаючи на ускладнення конструкції, двомасові маховики знаходять все більше застосування.

 

Рис.. Конструкція двомасового маховика та зчеплення у розтину

 

Як видно з рисунку використання двомасового маховика дозволяє не застосовувати демпферні пружини у конструкції зчеплення, що дає можливість спростити конструкцію та зменшити масу веденого диску зчеплення.

 

Рис.. Зрівноважувальний механізм двигуна R4 FSI Audi

 

 

 

Рис.. Поршень двигуна V8 TDI CR Audi з примусовим охолодженням

 

Рис.. Полегшені поршні бензинових двигунів Audi FSI

з безпосереднім впорскуванням бензину

 

Рис.. Поршень двигуна 1ZR-FE Тойота

 

 

 

Рис.. Поршень кульового двигуна внутрішнього згоряння

 

 

Рис.. Розташування поршнів та їх рух по фігурній

направляючій кульового двигуна

 

 

Рис.. Поршень двотактного двигуна без кривошипно шатунного механізму

 

 

Рис.. Поршень і шатун двигуна V 10TDI