Системы электростартерного пуска

Тип системы пуска определяет используемая энергия и конструкция основно­го пускового устройства (стартера). Для пуска автомобильных двигателей ис­пользуют системы электростартерного пуска. Они надежны в работе, обеспечи­вают дистанционное управление и возможность автоматизации процесса пуска Двигателей с помощью электротехнических устройств.

Структуры схем систем электростартерного пуска отличаются между собой незначительно (рис. 4.3). В системах управления электростартером предусмот­рены электромагнитные тяговые реле, дополнительные реле и реле блокиров­ки, обеспечивающие дистанционное включение, автоматическое отключение стартера от аккумуляторной батареи после пуска двигателя и предотвращение включения стартера при работающем двигателе.

Источником энергии в системах электростартерного пуска является стартерная свинцовая аккумуляторная батарея - химический источник тока, поэтому в электростартерах используют электродвигатели постоянного тока. Характери­стики стартерного электропривода с электродвигателями постоянного тока по­следовательного или смешанного возбуждения хорошо согласуются со сложным характером нагрузки, создаваемой поршневым двигателем при пуске.

Стартерный электродвигатель получает питание от аккумуляторной батареи через замкнутые контакты 2 (рис. 4.4) тягового электромагнитного реле. При за­мыкании контактов выключателя S приборов и стартера, дополнительного ре­ле или реле блокировки втягивающая 3 и удерживающая 4 обмотки тягового ре­ле подключаются к аккумуляторной батарее GB. Якорь 5 тягового реле притя­гивается к сердечнику электромагнита и с помощью штока 6 и рычага 7 меха­низма привода вводит шестерню 10 в зацепление с зубчатым венцом 11 махо­вика двигателя.

Рис. 4.4. Схема включения электростартера:

1 - контактный болт; 2 - подвижный контактный Диск; 3, 4 -соответственно втягивающая и удер­живающая обмотки тягового реле; 5 - якорь тя­гового репе; 6 - шток; 7 -рычаг привода; 8 -по­водковая муфта; 9 - муфта свободного хода; Ю -шестерня привода; 11 -зубчатый венец ма­ховика; 12 -стартерный электродвигатель

В конце хода якоря 5 контактная пластина 2 замыкает силовые кон­тактные болты 1, и стартерный элект­родвигатель 12, получая питание от аккумуляторной батареи, приводит во вращение коленчатый вал двигателя. После пуска двигателя муфта сво­бодного хода 9 предотвращает пере­дачу вращающего момента от махови­ка к валу якоря электродвигателя. Шестерня привода не выходит из за­цепления с венцом маховика до тех пор, пока замкнуты контактные болты 1. При размыкании выключателя S втягивающая и удерживающая обмот­ки тягового реле подсоединяются к аккумуляторной батарее последова­тельно через силовые контактные болты 1. Так как число витков у обеих обмоток одинаково и по ним при последовательном соединении проходит один и тот же ток, обмотки при разомкнутом выключателе S создают два равных, но противоположно направленных магнитных потока. Сердечник электромагнита размагничивается, возвратная пружина перемещает якорь 5 реле в исходное нерабочее положение и выводит шестерню 10 из зацепления с зубчатым венцом маховика. При этом размыкаются и силовые контактные болты 1.

Недостатком систем электростартерного пуска с дистанционным управлени­ем является большое количество элементов и необходимость применения сложных конструкций стартеров. Однако их использование позволяет умень­шить длину силовых электроцепей стартерного электродвигателя и тягового реле, уменьшить продолжительность пуска, расход энергии на пуск и тем самым увеличить срок службы аккумуляторной батареи и стартера.

Рис. 4.5. Электростартер СТ221:

а - общий вид; б -детали стартера; 1 - шестерня привода; 2 - муфта свободного хода; 3 - ведущая обойма муфты свободного хода; 4 - буферная пружина; 5 - рычаг включения привода; 6 - крышка со стороны привода; 7 - возвратная пружина; 8 - корпус тягового реле; 9 - обмотка тягового реле; 10 - сердечник тягового реле; 11 - подвижная контактная пластина; 12 - неподвижный контакт; 13 -контактные болты; 14 -щеточная пружина; 15 -щеткодержатель; 16 -коллектор; 17 -крышка со стороны коллектора; 18 -вал якоря с винтовыми шлицами; 19 -щетка; 20 -катушка обмотки воз­буждения; 21 - полюс; 22 - корпус стартера; 23 - полюсный винт; 24 - якорь электродвигателя; 25 - упорное кольцо; 26 - регулировочная шайба; 27 - резиновые заглушки; 28 - тяговое реле: 29 -последовательная обмотка возбуждения; 30 -параллельная обмотка возбуждения; 31 -защит­ная лента; 32 - тормозной диск; 33 - стяжная шпилька; 34 - ограничитель хода шестерни