Выбор шин

 

Выбор шин во многом определяется типом автомобиля, дорожными, нагрузочными и скоростными условиями его эксплуатации. Для скоростных автомобилей целесообразно принимать шины с мелким рисунком протектора и относительно малыми радиусом и весом. Это позволит уменьшить потери на качение, снизить шумность, уменьшить величину неподрессоренных масс и снизить толчки и удары последних на подрессоренные массы. Указанные свойства больше всего проявляются на твердых дорогах. На влажных грунтовых дорогах с целью обеспечения лучшей проходимости для указанных автомобилей целесообразно применить шины с более крупным универсальным рисунком протектора.

Для автомобилей повышенной проходимости применяют шины большого диаметра с крупным самоочищающимся рисунком протектора. Это повышает проходимость в плохих дорожных условиях, однако приводит к ухудшению топливной экономичности, повышению шумности и вибрации.

Во всех случаях стремятся применить шины, обеспечивающие наименьшее сопротивление качению для данного автомобиля в типичных для него условиях эксплуатации.

Выбор шин осуществляется по наиболее нагруженному колесу. Для этого определяют нагрузку на колеса при полностью нагруженном автомобиле по формуле:

; ; (1.7)

где G₁ и G₂ – вес автомобиля, приходящийся соответственно на переднюю и

заднюю ось автомобиля, Н;

Z₁ и Z₂ – число шин на передней и задней осях соответственно;

g – ускорение свободного падения, м/с²

 

Число шин на задней оси для легковых автомобилей, особо малых автобусов (вместимостью до 10 человек) и грузовых малотоннажных автомобилей принимают равным Z₂ = 2.

По формуле (1.7) определяют нагрузку на одну шину передней и задней оси и выбирают из них наиболее нагруженную.

Пользуясь таблицами приложения краткого автомобильного справочника НИИАТ [5] или данными приложения А, по максимальной нагрузке подбирают шину. Выбор шин заключается в выборе радиуса колеса, рисунка протектора и максимальных нагрузок, учитывая при этом максимальную скорость движения и тип автомобиля.

В расчетно-пояснительной записке необходимо указать эти параметры с указанием маркировки шины, представив это в следующем виде:

Параметры колеса:

- маркировка шины;

- допускаемая нагрузка, кг;

- допускаемая максимальная скорость, км/ч;

- рисунок протектора;

- радиус колеса статический, r_ст, м.

При проведении тягово-динамических расчетов качения колеса r_к можно принимать равным статическому радиусу r_ст, т.е r_к» r_ст.

При малых проскальзываниях колеса это дает незначительную ошибку, приемлемую для инженерных расчетов.