Осотр хвостового и концевого валов трансмиссии устранение дефектов

- Техобслуживание магнитных пробок промежуточного и хвостового редукторов.

- Проверка регулировки колодок тормоза трансмиссии и натяжени троса управления тормозом.

- Карта смазки трансмиссии.

Время -7час. 09мин.

Место - уч. аэропорт.

Цель занятия: получить практические навыки по осмотру валов трансмиссии и устранению дефектов, по техобслуживании: магнитных пробок промежуточного и хвостового редукторов, по проверки регулировки колодок тормоза трансмиссии и

регулировки натяжения троса управления тормозом трансмиссии по выполнению работ, предусмотренных картой смазки трансмиссии.

Выга •:. не работ ы

1. Открыть необходимые створки, лючки.

2. Подключить к вертолету аэродромное питание и включить освещение в хвостовой балке вертолета.

3. Осмотреть хвостовой и концевой валы, устранить дефекты.

4. Выполнить техническое обслуживание магнитных пробок промежуточного и хвостового редукторов.

5. Проверить регулировку колодок тормоза трансмиссии и натяжения троса управления тормозом трансмиссии.

6. Выполнить работы, предусмотренные картой смазки трансмиссии.

Оборудование, инструменты, приспособление:

1. Вертолет МИ - 8.

2. Стремянки, лестницы, средства пожаротушения.

3. Бортовой инструмент, переносная лампа.

4. Аэродромный выпрямитель АВ - 2.

5. Ванночки, ведра, кисти.

6. Керосин, смазка ОКБ - 122; гипоидная, СМ - 9; Б - ЗВ.

7. Ветошь, контровочная проволока.

Меры предосторожности и техника безопасности:

- При работе на высоко расположенных частях вертолета быть внимательным, соблюдать правила предосторожности, исключающие падения работающих.

- Ходить по хвостовой балке запрещается, обслуживание балок производится снаружи только со стремянок.

- Инструмент и приспособления должны быть исправными и применятся только по прямому назначению.

- Проливать ГСМ на обшивку фюзеляжа, балок, пол кабины и стоянку вертолета запрещается.

Порядок выполнения работы:

- Открыть необходимо створки, лючки на вертолете.

- Подключить аэродромный выпрямитель к вертолету, подключит] переносную лампу и включить освещение внутри хвостовой балке.

- Осмотреть хвостовой вал трансмиссии устранить обнаруженные дефекты. Технологии ТО прилагаются.

ТЕМА №2.Периодическое, техническое обслуживание в-та МИ-8.

Задание № 10.Съёмка, дефектация лопастей НВ, устранение дефектов.

Проверка работоспособности системы сигнализации повреждения лонжеронов лопастей Н.В.

Установка лопастей НВ на вертолёт.

Время -7час. 09мин. Место - уч. аэропорт.

Цель занятия: получить практические навыки по съёмке, дефектации, установке лопастей НВ и устранению дефектов; научится проверять работоспособность систему сигнализации повреждения лонжеронов лопастей несущего винта. Выполняемая работа:

- Подготовка рабочего места (установка крана в рабочее положение, установка на лопасть приспособления для съёмки лопасти, открытие крышки капота СУ и редукторного отсека, подготовка лопасти к съёмки, подготовка тележки для укладки лопастей НВ).

- Съёмка лопастей НВ и укладка их в ложементе тележки.

- Дефектация лопастей НВ, устранение дефектов.

- Проверка работоспособности системы сигнализации повреждени лонжеронов лопастей НВ.

- Установка лопастей НВ на вертолёт.

- Уборка рабочего места.

Оборудование, инструменты, приспособление, расх. материалы.

- Вертолет МИ - 8, стремянки для Т.О. рулевого винта.

- Подъемный кран, стропа для съёмки и установки лопастей НВ.

- Бортовой инструмент, вёдра, кисти.

- Керосин Т-1(ТС-1), смазка ЦИАТИМ-201.

- Ветошь, контровочная проволока.

- Тележка с ложементами для укладки лопастей НВ. Меры предосторожности и техника безопасности:

- При работе на высоко расположенных частях вертолета быть внимательным, соблюдать правила предосторожности, исключающие падения работающих.

- При подъёме и опускании НВ запрещается находится под стрело крана и поднятым грузом. Подъём и опускание лопастей

производится плавно без рывков, руку при подъёме и опускании груза с рукоятки крана не снимать.

- При проверки работоспособности системы сигнализации повреждения лонжеронов запрещается использовать баллоны со сжатым воздухом, накачку лонжерона производиться только ручным насосом.

Порядок выпол]......■ и работь

- Съемка лопастей НВ (технология съемки прилагается).

- Дефектация лопастей НВ (технология прилагается).

- Проверка работоспособности системы сигнализации повреждени лонжеронов (технология проверки прилагается).

- Установка лопастей НВ на вертолет (технология установки лопастей НВ прилагается).

- Уборка рабочего места.

Ошибка! Ошибка связи.

1. В каких случаях производится съемка лопастей НВ, технология съемки лопастей?

2. Характерные дефекты лопастей НВ?

3. Технология и периодичность проверки работоспособности системы сигнализации повреждения лонжеронов лопастей НВ?

4. Правила безопасности и технология установки лопастей НВ на вертолете?

ЛИТЕРАТУРА: Регламент Т.О ч.1 стр. 34-36; ТУ вып. 3-8; стр. 146-157; ТУ вып. 15, 16 стр. 163-166.

- Выполнить техническое обслуживание магнитных пробок промежуточного и хвостового редукторов. Технологии ТО прилагаются.

- Проверить регулировку колодок тормоза трансмиссии и натяжения троса управления тормозом трансмиссии. Технология регулировки колодок и проверки натяжения троса управления тормозом трансмиссии прилагается.

- Выполнить работы, предусмотренные картой смазки трансмиссии. Технология и периодичность смазки прилагается.

Технологическая карта 2. 03. 14.

Осмотр магнитных пробок промежуточного и хвостового редукторов.

Периодичность - 100 час. Налета. Трудоемкость - 0, 15 г \ час.

- Поставить под пробки ванночку, расконтрить и снять магнитные пробки, (где они установлены). Пробка снимается: нажатием рукой от себя, поворотом против часовой стрелки и вытяжкой пробки из корпуса редуктора на себя.

- Осмотреть пробки и убедится в отсутствие стальных блесток, стружки и разрушения уплотнительных резиновых колец.

- Промыть магнитные пробки бензином, установить на место и законтрить. При обнаружение стальной стружки, редуктор заменить.

Технологическая карта 2. 03. 06.

Проверка зазора колодок тормоза трансмиссии и натяжения троса управления тормозом.

Периодичность - 500 час. Налета в - та.

Трудоемкость - 0, 15 г \ час.

1. Ручку управления тормозом трансмиссии в кабине пилотов опустить полностью вниз (расторможено).

2. Замерить щупом зазор между тормозными колодками и рабочей поверхностью барабана, зазор должен быть 0, 2 - 0, 3 мм.

Если зазор меньше или больше указанного, произвести регулировку, для чего:

А) Через отверстие в барабане затянуть отверткой до отказа одн из регулируемых гаек для обеспечения плотного прилегания тормозной колодки к поверхности барабана. Затем отпустить эт гайку доведя зазор 0, 2 - 0, 5 мм. Таким же образом

отрегулировать вторую колодку. После регулировки проверить свободный ход разжимного рычага (при неподвижных тормозных колодках), который должен быть 2 - 15 мм. Проверить натяжения троса управления тормозом трансмиссии, для чего:

Установить ручку управления тормозом трансмиссии в кабине пилотов в крайнее верхнее положение и в редукторном отсеке слева по полету, проверить положение штифта гильзы пружины. Штифт не должен касаться упоров в прорези гильзы. При перемещение рукоятки управления, трос должен свободно премищаться, ролики свободно вращаться. Б) При установки рукоятки управления тормозом в нижнем положении, трос должен быть немного ослаблен и должен сработать микро выключатель блокировки системы запуска двигателя.

Карта смазки трансмиссии:

1. Подшипниковый узел ротора вентилятора смазывается не реже одного раза в год, или через 500 +/-10 часов налета, применяемая смазка ОКБ - 122-7.

2. Шарниры вала привода вентилятора смазываются гипоидно смазкой через 50+\-10 часов налета вертолета.

3. В маслосистему редуктора заливается масло Б - ЗВ, замена при подготовке к ОЗН или при наработке масла 500 и более часов, после 1- ой, пробы двигателя с вновь установленны\ редуктором.

4. Шлицевые муфты вала трансмиссии смазываются смазкой для гипоидных передач (8 шт.) путем за шприцовки через каждых 100 +/-10 часов налета в - та.

5. Картеры промежуточного и хвостового редукторов заправляются летом маслом для гипоидных передач, зимой смесью СМ - 9 состоящей из 2\3 масла для гипоидных передач и 1\3 масла АМГ - 10, уровень заправки в старых редукторах до верхней риски мерной линейки, в новых уровень масла должен быть между рисками мерного стека (1, 6 л - промежут. редукт; 1, 3 л - хвостовой.) Замена масла при подготовки к ОЗН и ВЛН и через каждые 500 +/-10 часов налета.

6. Шлицы стыковки вала привода вентилятора, хвостового и концевого валов смазываются смазкой НК - 50 при установки вентилятора и валов на вертолет.

Гехнологическая ка, к 2.03.08 ■)смотр хво пгового и-концевого вало] тра*; \ ■ Выполняется начиная с формы " В" и выше и заключается в следующем:

А) Визуально, внутри балки, с переносной лампой проверить состояние вала и обидится в отсутствии скручивания по прямолинейности красных полос (или одной полосы) нанесенных на трубах вала. Не прямолинейность полос (скручивание) не допускается. Участки вала имеющие скручивание подлежат замене.

Б) Осмотреть флацевое соединение вала и убедится в отсутствие трещин на фланцах и нарушение контровки гаек болтов, при обнаружение трещин на фланцах секций, секцию вала заменить. В) Осмотреть конусные болты крепления шлицевых муфт и убедится в ' отсутствие ослабления гаек простукиванием болтов медным молотком ее стороны гаек, ослабленные гайки конусных болтов подтянуть тарированным ключом с моментом затяжки 1.4-1.7 кГс*м. Выступающи* концы болтов со стороны гаек расклепываться. При осмотре подшипников хвостового вала убедится: А) В отсутствии смешения деформации резиновых обойм относительно подшипника в осевом направлении. При смешении резиновой обоймы снять нижнюю половину опоры и расправить резиновую обойму на подшипнике. При наличии деформации или повреждений обоймы, обойму заменить. При установке нижней половины опоры обеспечить совмещение красных меток на обойме и кронштейне опоры. Если установлена новая резиновая обойма, необходимо нанести на ней красную метку.

Б) Убедится нет ли проварачивания защитных шайб подшипников, при проварачивание шайб подшипник подлежит замени. При вращении хвостового вала защитные шайбы должны остоватся на месте. В).Убедится в отсутствии проворачивания резиновых обойм, проворачивания обойм определяется по смешению красных меток на обойме и опоре. Метки должны быть чёткими и распологатся на одной линии. Если метки смешены, необходимо проверить затяжку гаек болтов крепление нижней половины опоры. Предварительно разконтрив болты. Если ослабление болтов не обнаружится, необходимо заменить обойму.

При ослаблении затяжки болтов необходимо ослабить их затяжку, далее повернуть обойму до смещения меток, затем затянуть и законтрить болты крепления нижней половины опоры. После первой пробы двигателей, проверить нет ли смещения меток. Убедится нет ли обрыва или отгиба лепестков металлической прокладки, установленной между корпусом кронштейна опоры и резиновой обоймы(на вертолётах где они имеются). Допускается дальнейшая эксплуатация при обрыве двух лепестков. При обнаружении отгиба лепестков необходимо подогнуть их в плотную к резиновой обойме с помощью деревянной оправки. При обрыве трёх или более лепестков, прокладку заменить. Оборванные лепестки необходимо найти и удалить из хвостовой балки, выключить освещение.

Ошибка! Ошибка связи.

1. Технология осмотра хвостового вала трансмиссии, характерные дефекты и способность их устранения?

2. Технология и периодичность Т.О магнитных пробок промежуточного и хвостового редукторов?

3. Технология проверки и регулировки колодок тормоза трансмиссии, периодичность проверки и регулировки?

4. Технология проверки натяжения троса управления тормозом трансмиссии?

5. Периодичность замены смазки в соединениях трансмиссии, редукторах, марки применяемых смазок?

ЛИТЕРАТУРА: Регламент Т.О ч.1стр 34; 56-59.

Технологические указания №3-8 стр. 92-93; 95-98; 109.