Канавки

 

	d	10...50	50...100	Понад 100
b	3, 0	5, 0	8, 0
h	0, 25	0, 5	, 05
r	1, 0	1, 6	2, 0

 

Якщо між підшипником і колесом або елементом відкритої передачі, муфтою встановлюють розпірну втулку, то перехідна ділянка між ступенями виконують галтеллю: При цьому між буртиком вала і торцем втулки повинен бути передбачений зазор С (див. рис. 9.6).

Для підвищення технологічності конструкції радіуси галтелей r, розміри фасок на кінцевих щаблях с, ширину канавок b для виходу інструмента на одному валу приймають однаковими.

 

Рис. 9.6. Конструкції тихохідних валів.

 

1. Перша ступінь. Вихідний кінець вала може бути циліндричним або конічним. Посадки деталей на конус володіють рядом переваг: легкість складання й розбирання, висока точність базування, можливість створення будь-якого натягу. У проектованих редукторах рівною мірою застосовують циліндричні й конічні кінці валів (табл. 9.3, 9.4).

Діаметр 1-ї ступені d₁ розрахований на чисте крутіння, довжина щабля l₁ визначається по осьовим розмірам маточини елементів відкритих передач або посадкового місця полумуфти.

 

Таблиця 9.3.

Циліндричні кінці валів (ГОСТ 12080—66)

 

	d	l		с	d	l	r	с
		1, 6	1, 0			2, 0	1, 6
		1, 6	1, 0			2, 5	2, 0 '
		1, 6	1, 0			2, 5	2, 0
		1, 6	1, 0			2, 5	2, 0 '
		2, 0	1, 6			2, 5	2, 0
		2, 0	1, 6			3, 0	2, 5
		2, 0	1, 6			3, 0	2, 5 \

 

Для установки і демонтажу підшипника на 2-й ступені без зняття шпонки (рис. 9.7) потрібно діаметр d_l(d_сp) визначити залежно від діаметра d₂, рівного діаметру, d внутрішнього кільця підшипника: d₁=d₂ - 2, 2 (h – t₁) —для циліндричних кінців вала, d_cp = d₁=d₂ - 2, 2 (h – t₁) — для конічних кінців, де h — висота шпонки; t₁ - глибина посадки шпонки у паз вала (див. табл. 11, 1). Виконання цієї умови приводить до значної різниці діаметрів d₁ і d₂. У тих випадках, коли відстань l більше ширини внутрішнього кільця підшипника В (рис. 9.8), різниця діаметрів d₁ і d₂ можна зменшити за рахунок обводу шпонки при установці підшипника.

Діаметр вихідного кінця швидкохідного вала d₁, який з’єднується з двигуном через муфту не повинен відрізнятися від діаметра вала ротора двигуна d_дв (див. табл. 1.1) більше чим на 20%. При виконанні цієї умови з'єднання валів здійснюється стандартною муфтою.

 

Рис. 9.7. Конструювання вихідної ступені валу: а) з конічним кінцем; б) з циліндричним кінцем.	Рис. 9.8. Демонтаж підшипника без зняття шпонки

 

Таблиця 9.4.

Кінці валів конічні (ГОСТ 12081—72)

 

Номінальний діаметр	l1	l2	dср	b	h	t1	t2	d1	d2	l3	l4
			18, 9 20, 9 23, 8			2, 5	1, 8	M12x xl, 25	Мб	6, 5	8, 8
			26, 8 30, 2			3, 0	2, 3	M16x xl, 5	М8 М10	9, 0 11, 0	10, 7 13, 0
			34, 2			3, 5	2, 8	M20x xl, 5	М12	14, 0	16, 3
			37, 3			5, 0	3, 3	М24х2	М12	14, 0	16, 3
			42, 3			5, 0	3, 3	М30х2	М16	21, 0	23, 5
	47, 3 53, 3			5, 0 5, 5	3, 3 3, 8	М36х2	М20	21, 0 23, 5	23, 5 26, 5
			59, 5 67, 5 75, 5	16 18	10 11	6, 0 7, 0 7, 5	4, 3 4, 4 4, 9	М42х3 М48х3 М56х4	М20 М24 М30	23, 5 26, 0	26, 5 29, 3 35, 9
			85, 5			9, 0	5, 4	М64х4	М30		35, 9

 

Якщо осьова фіксація деталей, установлених на 1-у ступень, здійснюється шестигранною або круглою гайкою) із багатолапчатою шайбою (див. рис. 9.9), то для виходу інструмента при нарізуванні різьби виконують канавки (табл. 9.5). Канавки роблять також під язичок стопорної; багатолапчатої шайби (табл. 9.6). Для полегшення монтажу; деталей на торці 1-ї ступені виконують фаску с.

Таблиця 9.5.