Крепление подкрановых балок к колоннам и рельсов подкрановых путей к балкам
Подкрановые железобетонные балки крепят к колоннам путем сварки закладных элементов и анкерными болтами (рис. 4.6). Гайки анкерных болтов после выверки балок заваривают. Рельсы с подкрановыми балками соединяют парными стальными лапками, располагаемыми через 750 мм (рис. 4.7). Чтобы уменьшить динамические нагрузки, возникающие от прохождения мостового электрического крана, под рельсы и лапки укладывают упругие прокладки из прорезиненной ткани толщиной 8 – 10 мм. На концах подкрановых путей, для предотвращения возможного удара крана в торцевую стену здания, устраивают стальные упоры с амортизаторами – буферами из деревянного бруса (рис. 4.8).
Стальные подкрановые балки подразделяют на сплошные и решетчатые. Балки сплошного сечения применяют при шаге колонн 6 м и небольшой грузоподъемности кранов. Изготовляют балки из прокатного двутавра с усилением верхнего пояса стальным листом или уголками. Однако чаще применяют балки из трех листов. Для восприятия усилий, возникающих при торможении кранов, устраивают тормозные фермы или балки (рис.4.9). Закладные элементы в местах опирания подкрановых балок состоят из стального листа с пропущенными сквозь него анкерными болтами. Бетон под ними усиливают косвенным армированием сетками. Рельсы под краны крепят к балкам парными крюками или лапками. Расстояние между парами креплений по длине пути 750 мм. На концах подкрановых путей устраивают упоры, как и при железобетонных балках.
|
