Характеристики двигателей постоянного тока
У двигателей постоянного тока приложенное к якорю напряжение уравновешивается наведенной в обмотке якоря электродвижущей силой и падением напряжения в цепи якоря
Это соотношение называют уравнением электрического состояния обмотки якоря двигателя постоянного тока. Падение напряжения в цепи якоря 2–5% номинального напряжения. Характерным условием работы машины постоянного тока в двигательном режиме является неравенство
Вышеизложенные факты удобно представить на схеме замещения электрической цепи двигателя постоянного тока (рис. 8).
Электромагнитный момент, развиваемый двигателем, определяется взаимодействием тока обмотки якоря и магнитного поля главных полюсов. Количественное соотношение зависит от конструкции конкретного двигателя и определяется как где
где Важнейшей характеристикой двигателя постоянного тока является механическая — зависимость частоты вращения Уравнение механической характеристики можно получить, используя выражение для ЭДС обмотки якоря, уравнение электрического состояния обмотки якоря и уравнение момента. Оно выглядит следующим образом
или
Механическая характеристика двигателя постоянного тока представляет собой прямую. При отсутствии нагрузки (при холостом ходе), когда момент сопротивления со стороны исполнительного механизма равен нулю (
При заданных номинальных параметрах двигателя
Механическая характеристика имеет вид прямой в соответствии с уравнением
Механическую характеристику можно построить по двум точкам, в частности ( Ток, потребляемый двигателем из сети, растет прямо пропорционально моменту сопротивления со стороны нагрузки при
Увеличение тока, потребляемого двигателем, возможно не только при увеличении нагрузки. Одной из главных проблем при эксплуатации двигателей постоянного тока является проблема пуска. При прямом пуске цепь якоря включается сразу на полное напряжение. Так как в момент пуска якорь неподвижен (
а при малых значениях Сопротивление К пуску двигателя предъявляются два основных требования: необходимый для трогания с места и разгона якоря вращающий момент и не допустить при пуске протекания через обмотку якоря чрезмерно большого тока, опасного для двигателя. Практически возможны три способа пуска: прямой пуск, пуск при включении реостата в цепь якоря и пуск при пониженном напряжении в цепи якоря. Последний способ пуска возможен при питании двигателя от отдельного источника (генератора, выпрямителя) с регулируемым напряжением. Ограничение пускового тока и плавный разгон двигателя обеспечивается постепенным повышением напряжения от нуля до требуемого значения. Это находит применение в системах управления и регулирования мощных двигателей постоянного тока. Регулирование частоты вращения можно осуществлять тремя способами: – изменением магнитного потока (полюсное регулирование); – введением добавочного сопротивления в цепь обмотки якоря (реостатное регулирование); – изменением напряжения питания (якорное регулирование). Первый способ регулирования наиболее распространен и осуществляется посредством регулирования тока в обмотке возбуждения. Это происходит при варьировании сопротивления регулировочного резистора в контуре возбуждения. При этом механические характеристики имеют вид, представленных на рис. 11.
Таким способом можно регулировать частоту вращения в пределах 1: 1, 5; 1: 2. Глубокое уменьшение потока недопустимо, так как при нагрузке поле, создаваемое обмоткой якоря (так называемая реакция якоря), будет “опрокидывать” поле возбуждения, что приведет к неустойчивой работе двигателя. Увеличение потока в обычных двигателях параллельного возбуждения нецелесообразно, так как магнитная система двигателей насыщена (рис. 12). Частота холостого хода и частота вращения якоря в этом случае определяются следующим образом
При этом увеличение тока возбуждения будет приводить к увеличению потерь, а значит, и к уменьшению коэффициента полезного действия. При увеличении массы двигателя и принятия специальных мер можно увеличить пределы частоты вращения в ненасыщенных двигателях до 1: 5. Хотя этот способ обеспечивает сравнительно небольшие пределы регулирования частоты вращения, он является экономичным и находит широкое применение, когда пределы изменения частоты вращения небольшие.
Второй способ – использование регулировочного реостата в цепи якоря– позволяет изменять частоту вращения в широких пределах, но этот способ неэкономичен, так как регулировочный реостат включается в силовую цепь и на нем выделяется тепло, пропорциональное квадрату тока нагрузки. Частота холостого хода при изменении сопротивления в цепи якоря не меняется, как и магнитный поток. Выражение для определения частоты вращения (уравнение механической характеристики) выглядит следующим образом
Семейство механических характеристик при различных значениях сопротивления регулировочного реостата приведено на рис. 13. Третий способ регулирования частоты вращения – якорное – применяется в основном для двигателей с независимым возбуждением. С одной стороны, необходимо обеспечить наличие регулируемого источника напряжения. С другой – к двигателям с параллельным возбуждением он неприменим, так как одновременно с током якоря будет изменяться и ток возбуждения, а следовательно, и магнитный поток. Каким образом изменится частота вращения в этом случае, заранее предсказать трудно. Для определения энергетических характеристик двигателей необходимо определить потребляемую, отдаваемую мощности, а также суммарные потери. Мощность, подводимая к двигателю, – электрическая, определяемая подводимым к двигателю напряжением
Электромагнитная мощность Механическая мощность, вырабатываемая двигателем, обозначается
где коэффициент 9, 55 означает, что мощность вычисляется в ваттах, а коэффициент 9550 используется в уравнении, если мощность измеряется в киловаттах. Разницу между электрической и механической мощностями определяют как суммарные потери мощности –
Исходя из устройства и принципа работы, суммарные потери можно разделить на следующие группы: электрические ( Электрические потери зависят от режима работы двигателя и определяются параметрами обмоток якоря и возбуждения
Эти потери идут на нагрев обмоток.
Механические потери – это потери на трение на валу машины и трение о вращающегося якоря о воздух. Магнитные потери – это потери в сердечнике якоря на вихревые токи и гистерезис. В насыщенном сердечнике эти потери не зависят от режима работы. Добавочные потери связаны с наличием в машинах постоянного тока щеточно-коллекторного аппарата и определяются равными 1% от номинальной мощности ( Таким образом, коэффициент полезного действия зависит от нагрузки следующим образом (рис. 14). Пример № 2. Двигатель постоянного тока параллельного возбуждения характеризуется следующими номинальными величинами: напряжением на зажимах двигателя 1) определить номинальный вращающий момент; 2) определить пределы изменения частоты вращения двигателя при изменении величины добавочного сопротивления в цепи якоря Дано:
Решение: 1. Номинальный вращающий момент определим по уравнению:
2. Определим номинальный ток электродвигателя:
Определим номинальный ток якоря:
Определим произведения:
Минимальную частоту вращения определим по уравнению:
Определим максимальную частоту вращения:
Таким образом, частота вращения изменяется от 674 об/мин до 390 об/мин. Механические характеристики имеют вид прямых линий. Поэтому для построения характеристик определим координаты двух точек. Для естественной характеристики при M = 0
При M = 1, 2 Пример № 3. Двигатель постоянного тока параллельного возбуждения характеризуется следующими номинальными величинами: напряжение на зажимах двигателя Uном = 110 В; мощность Pном = 8 кВт; частота вращения nном = 1000 об/мин; ток якоря Iян = 83, 5 А; сопротивление цепи якоря Rя = 0, 0644 Ом; сопротивление обмотки возбуждения Rв = 42, 4 Ом. Определить: 1) номинальный вращающий момент; 2) КПД hном двигателя при номинальной нагрузке; 3) частоту вращения двигателя при статическом моменте сопротивления нагрузки Mс = 0, 8 Mном и токе возбуждения Iв = 0, 8 Iв. При решении воспользоваться зависимостью Ф (Iв). Построить графики естественной и искусственной механической характеристик. Решение 1) 2)
3) Частота вращения идеального холостого хода двигателя
|