Паспортные данные трехфазных асинхронных двигателей

К паспортным данным трехфазных асинхронных двигателей относятся следующие:

1. Номинальная мощность , выраженная в киловаттах (кВт). Это механическая мощность на валу машины.

2. Номинальное напряжение . Это линейное напряжение обмотки статора. Обычно в виде дроби указываются два напряжения, отличающиеся друг от друга в раз. При большем напряжении сети трехфазная обмотка статора соединяется в звезду, а при меньшем – в треугольник.

3. Линейные токи . Они указываются в виде дроби соответственно при соединении обмоток в звезду и в треугольник.

4. Частота питающей сети , выраженная в герцах. Промышленная частота на территории СНГ составляет 50 Гц.

5. Частота вращения ротора , выраженная в оборотах в минуту(об/мин). Эта частота у асинхронных двигателей не совпадает с частотой вращения поля, создаваемого обмоткой статора .Частота вращения поля называется синхронной частотой и в зависимости от числа пар полюсов двигателя определяется округлением номинальной частоты вращения до ближайшей синхронной (таб. 1).

6. Номинальное скольжение Скольжение характеризует рабочие условия двигателя и определяется как в относительных единицах или процентах. При номинальной нагрузке скольжение обычно находится в пределах 0, 015–0, 05 (или 1, 5–5%).

7. Коэффициент мощности , определяемый отношением активной мощности двигателя к полной, потребляемой из сети в номинальном режиме

.

При полной нагрузке асинхронные двигатели имеют коэффициент мощности от 0, 7 до 0, 9, следовательно, реактивный ток составляет от 100 до 50% активного тока двигателя, или от 70 до 40% номинального тока. Таким образом, асинхронные двигатели загружают электрическую сеть и станцию значительными реактивными токами. Эти реактивные токи являются намагничивающими, поддерживающими переменное магнитное поле двигателя. Магнитный поток двигателя пропорционален фазному напряжению, а намагничивающий ток пропорционален магнитному потоку и обратно пропорционален магнитному сопротивлению. Магнитное сопротивление в основном определяется наличием воздушного промежутка между статором и ротором. Естественно, что при конструировании двигателя этот промежуток стремятся сделать минимальным.

Другим способом повышения коэффициента мощности является полная загрузка двигателя, так называемое “естественное улучшение ”. Поскольку активный ток двигателя пропорционален его механической нагрузке, то с уменьшением нагрузки доля реактивного тока возрастает, а коэффициент мощности уменьшается. Увеличение в промышленной установке с асинхронным двигателем производится также с помощью компенсации индуктивного отстающего тока опережающим емкостным. Для этого параллельно работающему двигателю в каждую фазу включают конденсаторную батарею.

8. Коэффициент полезного действия в относительных единицах или процентах. Определяется как отношение номинальной мощности к мощности, потребляемой двигателем из сети .

9. Кратность максимального момента , определяемая как отношение максимального момента, развиваемого двигателем, к номинальному моменту двигателя . У серийных двигателей кратность максимального момента лежит в пределах 1, 7–3, 4.

10. Кратность пускового момента , определяемая как отношение пускового момента к номинальному . У серийных двигателей кратность пускового момента лежит в пределах 0, 8–1, 8.