Основные пути и способы повышения устойчивости ОЖДТ
Нормы проектирования инженерно-технических мероприятий гражданской обороны Вопросы устойчивости работы объекта должны учитываться заранее на стадии проектирования и строительства на базе нормативных документов. Основными нормативными документами, имеющими директивный характер при проектировании и строительстве, являются нормы проектирования инженерно-технических мероприятий гражданской обороны (ИТМГО), которые изданы как часть строительных норм и правил (СНиП-П-01.51-90). Эти нормы направлены на защиту населения и предотвращение или уменьшение возможных потерь при применении ССП; на повышение устойчивости функционирования объектов и отраслей экономики; на создание условий для проведения АСДНР. Нормы проектирования ИТМГО распространяются на всей территории страны в полном объеме на крупные города, категорированные объекты вне этих городов, на прилегающие к ним территории (зоны возможных разрушений). На остальные территории и объекты нормы распространяются только в части, касающейся защиты населения от радиоактивного заражения. Нормы содержат требования к размещению объектов (в зависимости от их значения), планировке и застройке городов, защитным сооружениям, энерго- и водоснабжению, транспорту и связи и др. В соответствии с общероссийскими нормами ИТМГО министерствами разрабатываются ведомственные нормы, которые детализируют требования общероссийских норм применительно к отраслям экономики. На железнодорожном транспорте таким документом является " Инструкция по проектированию ИТМГО на объектах железнодорожного транспорта". В основу норм проектирования и ведомственных инструкций положены четыре основных принципа: · рассредоточение; · дублирование; · резервирование; · непосредственная (собственная) защита. Рассредоточение - такое размещение объектов, при котором одним ядерным ударом невозможно вывести из строя два и более важных объекта. Этот принцип является одним из основных при решении задач защиты экономики от современных средств поражения. Рассредоточению подлежат не только объекты, но и их инженерно-технический комплекс. При отсутствии конкретных требований по рассредоточению ИТК производятся расчеты безопасных расстояний от источников ЧС до элементов ИТК. В большинстве случаев города и объекты строились задолго до того, как появились ССП и ИТМГО, поэтому часто взаимное размещение крупных городов и важных объектов не отвечает современным требованиям ГО (размещение железнодорожных узлов и станций, а также других важных объектов в крупных городах, близкое размещение друг от друга железнодорожных мостов, сплошные массивы жилых домов в городах, узкие улицы с многоэтажными домами в старых районах города и т.п.). При новом строительстве объектов экономики и реконструкции существующих принцип рассредоточения, заложенный в Нормах, соблюдается полностью. Пример учета требований ИТМГО по рассредоточению представлен на рис. 9.2. 1.Категорированные объекты - важные промышленные предприятия, базы государственных продовольственных резервов и т.п. - должны 2.Некатегорированные объекты должны размещаться вне зоны возможных сильных разрушений крупных городов. 3.. Объекты, обеспечивающие жизнедеятельность города (базы текущего довольствия, хлебозаводы, трамвайно-троллейбусные и автобусные парки, мосты для движения городского транспорта и т.п.), могут размещаться непосредственно в городах (в пределах ЗВСР).
Граница объекта
Граница зоны возможных сильных Разрушений
Граница зоны возможных разрушений
Для железнодорожного транспорта принцип рассредоточения заключается не только в удалении объектов друг от друга, но главным образом в переносе части эксплуатационной работы из крупных железнодорожных станций. Дублирование - наличие второго объекта или сооружения, который можно использовать для замены основного в случае выхода его из строя. На железнодорожном транспорте дублируются главным образом большие мосты, электрическая тяга поездов, устройства электроснабжения, автоматики и связи, депо по ремонту локомотивов и вагонов, источники железнодорожного водоснабжения. Резервирование предусматривает создание запасов. На железных дорогах создаются запасы топлива, локомотивов, вагонов, восстановительных материалов и конструкций, наиболее уязвимых элементов аппаратуры СЦБ и др. Создаются также резервы пропускной, перерабатывающей, по-грузочпо-выгрузочной способности. Непосредственная защита производится с целью повышения устойчивости зданий, сооружений и устройств к воздействию внешних нагрузок. Такое повышение устойчивости может быть достигнуто путем устройства дополнительных жестких конструкций сооружений, каркасов, кожухов, подкосов, опор для уменьшения пролетов несущих конструкций, заглубления сетей энерго- и водоснабжения, обваловывания емкостей и укрытий, размещения оборудования в заглубленных подвальных помещениях, размещения наиболее ценного оборудования в зданиях с повышенной прочностью, применения автоматических отключающих (защитных) устройств, установки противопожарной защиты, герметизации кабин локомотивов, машин для предотвращения проникновения РВ и АХОВ. Повышение устойчивости основного сооружения на железнодорожном транспорте - верхнего строения железнодорожного пути - осуществляется путем усиления его конструкции - увеличением слоя щебеночного баласта, укладкой более тяжелых типов рельсов с раздельным скреплением на железобетонных шпалах. Пути повышения устойчивости ОЖДТ Организационные и инженерно-технические мероприятия, направленные на повышение устойчивости функционирования ОЖДТ, разрабатываются отдельно для железнодорожных станций и узлов, локомотивного и вагонного хозяйства, искусственных, промышленных и гражданский сооружений, устройств электроснабжения, железнодорожного водоснабжения, автоматики, телемеханики и связи и электротехнических устройств. ■ К этим мероприятиям предъявляются определенные требования: реальность осуществления; способность повышать устойчивость функционирования объекта не только в военное, но и в мирное время; экономическая целесообразность выполнения (сумма затрат на ИТМ вместе с затратами на восстановление объекта не должна превышать затрат на восстановление, если ИТМ не проводятся); получение определенного выигрыша во времени при восстановлении объекта. Повышение устойчивости функционирования железнодорожных станций и узлов Основным мероприятием по ПУФ станций и узлов является рассредоточение сооружений, а также поездной, сортировочной и грузовой работы. Мероприятия по ПУФ 1. Примыкание вновь строящихся железнодорожных линий должно 2. Размещение вновь строящихся сортировочных станций за пределами зон возможных сильных разрушений и зон возможного катастрофического затопления. 3. Наличие глубоких обходов крупных железнодорожных станций и Использование обходов железнодорожных узлов обеспечивает непрерывность перевозок в случае разрушения основных объектов, а также позволяет разгрузить станции узла от транзитного движения поездов. 4.Подготовка предузловых станций на подходах к ж.-д. узлам и сортировочным станциям, расположенным в крупных и больших городах.
Рис. 9.3. Примыкание строящейся железнодорожной линии
Рис. 9.4. Схема обхода железнодорожного узла Д: АБ - двухпутное железнодорожное направление; ВГ - однопутное железнодорожное направление; Д - железнодорозный узел; Е, Ж, 3, К - предузловые станции; 1 - трасса обхода железнодорожного узла; 2 - соединительные ветви обхода; V- направление господствуюшнх ветров в районе узла Д
Для выполнения перечисленных операций предузловые станции должны иметь достаточное путевое развитие, экипировочные устройства, а также устройства вагонного хозяйства. Помимо приемо-отправочных путей, предузловые станции должны иметь пути склада топлива и экипировки локомотивов, одну-две маневровые вытяжки длиной 200-300 м каждая, пути для стоянки неисправных вагонов и специальных поездов. Вариант схемы подготовленной предузловой станции приведен на рис. 9.5. Рис. 9.5. Схема предузловой станции: Пути: 1- главный; 2, 3, 4 - приемо-отправочные; J-вытяжной; 6 - выставочный для неисправных вагонов; 7, 8- для выгрузки топлива или стоянки передвижных складов топлива; 9 - ходовой; /0-для экипировки локомотивов; II -для стоянки подвижных учреждений Устройства: а ~ канава для осмотра локомотивов; б - запасы топлива и песка; В - пункт технического обслуживания вагонов (пунктиром показаны варианты расположения вновь возводимых устройств) 5. Рассредоточение сортировочной и грузовой работы путем специальной подготовки и использования в этих целях существующих участковых и промежуточных станций. Участковые станции подготавливаются для производства на них сортировочной работы с одним из видов опасных грузов. Подготовка промежуточных станций заключается в оборудовании на них погрузочно-выгрузочных мест для обеспечения погрузки и выгрузки войск, грузов, людских контингентов. Погрузочно-выгрузочное место, помимо грузового пути, должно иметь площадку, автодороги для подъезда к ней автотранспорта, средства освещения, связи, водоснабжения, простейшее укрытие.
6. Рассредоточение подвижного состава производится по сигналу оповещения о ЧС с крупных ж.-д. станций на перегоны, подъездные пути, ветви в соответствии с заранее разработанной инструкцией. Повышение устойчивости функционирования локомотивного и вагонного хозяйства Наиболее уязвимой в военное время является электровозная тяга, которая зависит от устойчивости работы электростанций, ЛЭП, тяговых подстанций и контактной сети. Выход из строя любого из указанных элементов может привести к перерыву в движении поездов. Повышение устойчивости функционирования электроснабжения обеспечивается заменой односторонней схемы электроснабжения двухсторонней или кольцевой (рис. 9.6). Важно также создать резервные, в том числе передвижные, источники энергии, заменить воздушные линии электропередач подземными кабельными линиями. Эффективным способом повышения устойчивости работы на участках с электровозной тягой является переход на автономную тепловозную тягу. Однако такой переход требует наличия резервного парка тепловозов, а также сооружений и устройств, обеспечивающих работу тепловозов. Устойчивость функционирования локомотивного хозяйства повышается за счет резервирования устройств экипировки и ремонта локомотивов путем консервации устройств локомотивного хозяйства, а также создания передвижных средств (поездов по ремонту локомотивов, передвижных складов топлива и др.).
Рис. 9.6. Схемы одностороннего (а), двустороннего (б) и кольцевого (в) электроснабжения электрифицированных железных дорог: Э - электростанция; ОСИ - основная тяговая подстанция; П - промежуточная тяговая подстанция
Непосредственная защита локомотивных депо заключается в том, что при их строительстве стены делаются из легких, а каркас - из тяжелых, прочных конструкций (стали, бетона). Это обеспечивает сохранность внутреннего оборудования и быстрое восстановление зданий депо в случае их разрушения. Вагонное хозяйство в условиях ЧС должно обеспечивать ремонт вагонов и их обеззараживание; подготовку вагонов грузового парка под людские перевозки; подготовку цистерн для перевозки жидкого топлива. Основными мероприятиями, повышающими устойчивость работы вагонного хозяйства, являются: · резервирование пунктов технического обслуживания вагонов; · строительство зданий вагонных (так же как локомотивных) депо облегченной конструкции с прочным каркасом; · размещение новых дезинфекционно-промывных станций вне зон · подготовка запасных промывочно-пропарочных станций; · сооружение пунктов подготовки вагонов и создание съемного воинского оборудования; · размещение пунктов стоянки резерва вагонов за пределами зон возможных разрушений крупных городов и объектов. Повышение устойчивости функционирования искусственных сооружений Из всех искусственных сооружений объектами первоочередного нападения являются внеклассные, большие, средние мосты и тоннели. Восстановление этих сооружений наиболее трудоемко, а сроки восстановления будут лимитировать открытие движения поездов на железнодорожных направлениях и участках. Наиболее эффективным способом повышения устойчивости функционирования мостовых переходов является постройка и параллельное использование мостов-дублеров. Такие мосты должны строиться на удалении от оси основного моста не менее двух радиусов поражения ударной волной (рис. 9.7). В связи со значительными трудозатратами и стоимостью строительства капитальных мостов-дублеров часто целесообразней заблаговременно соорудить временный обход к будущему проектируемому мосту (рис. 9.8).
Рис. 9.7. Схема рассредоточения раздельных больших мостов на двухпутных железнодорожных линиях: 1 - направление основной трассы; 2 - большой однопутный мост на основной трассе; 3 - второй путь основной трассы; 4 — большой однопутный мост на удалении от моста основной трассы; R - радиус поражения ударной волной
Рис. 9.8. Схема временного обхода большого железнодорожного моста: 1 - основное железнодорожное направление; 2 - временный обход; 3 — временный мост; 4 - основной большой мост; V- направление господствующих ветров в районе обхода.
На временном обходе заранее может быть выполнена наиболее трудоемкая работа - сооружение земляного полотна, а верхнее строение пути может быть уложено одновременно со строительством моста в короткие сроки в случае разрушения основного капитального моста. При строительстве временного моста на рамно-свайных опорах сроки строительства определяют до 5 суток, при возведении краткосрочного мостового перехода срок строительства ограничивается несколькими часами. Основными способами сооружения краткосрочной переправы являются: · наведение наплавного железнодорожного моста из табельного · постройка низководного моста на свайном основании; · сооружение сборно-разборной металлической эстакады РЭМ-500 · устройство паромной железнодорожной переправы и другие способы. В случае невозможности восстановления капитального моста в требуемые сроки и сооружения временного обхода с использованием временных и краткосрочных конструкций моста готовятся временные перегрузочные районы (ВПР). Во временном перегрузочном районе грузы выгружаются из железнодорожного подвижного состава, передаются на автомобильный, а иногда и на воздушный транспорт для следования в обход разрушенного моста и грузятся в подвижной состав на станциях, расположенных на другом берегу реки. Жидкое топливо может перекачиваться по трубопроводам. Вариант временного перегрузочного района представлен на рис. 9.9.
Основными элементами ВПР являются железнодорожные станции выгрузки и погрузки; автомобильные дороги, соединяющие станции; переправы через водную преграду; взлетно-посадочные площадки для вертолетов; укрытия для личного состава; площадки для временного хранения грузов. Наиболее уязвимой частью тоннеля являются его порталы. Схема защиты портальных частей тоннеля путем устройства железобетонных тюфяков приведена на рис. 9.10.
Рис. 9.10. Схема защиты портальных частей тоннеля железобетонными тюфяками: 1 - свод тоннеля; 2 - железобетонные тюфяки
Повышение устойчивости функционирования связи, устройств автоматики и телемеханики От устойчивой работы связи и СЦБ во многом зависит не только выполнение заданного объема перевозок, но и безопасность движения поездов. Кроме того, нарушение связи влечет нарушение в управлении формированиями ГО и АСДНР. Основное внимание должно уделяться обеспечению устойчивости работы связи в районе крупных городов и категорированных объектов, внеклассных и больших мостов, а также узлов связи и усилительных пунктов. Для обеспечения устойчивости функционирования линий связи рекомендуется: · при сооружении линий железнодорожной связи предпочтение отдавать подземным кабельным линиям; · в случае невозможности прокладки кабеля на всем протяжении трассы необходимо прокладывать его в пределах зон возможных сильных разрушений; · линии, имеющие транзитные каналы магистральной и дорожной · сети местной стрелочной станционно-распорядительной и парковой · переходы линий магистральной и дорожной связи через судоходные реки должны быть кабельными с укладкой кабеля на расстоянии от · на существующих мостовых переходах воздушные линии связи через судоходные реки должны дублироваться. · Для обеспечения устойчивости работы узлов связи рекомендуется: · устраивать подвальные защитные помещения во вновь строящихся · осуществлять взаимное резервирование телефонных каналов железнодорожной связи с каналами Министерства связи. С этой целью необходимо прокладывать соединительные кабели с распределительными шкафами сети Министерства связи; · размещать усилительные пункты связи вне зон возможных разрушений крупных городов и категорированных объектов; · внедрять радио- и радиорелейные линии связи; · создавать резервы передвижных средств связи (передвижные телеграфно-телефонные станции, подвижные радиостанции); · создавать необходимые запасы материалов и аппаратуры, а также Из устройств автоматики наиболее уязвимыми являются посты электрической централизации, механизированных горок и линий связи. Повышение их устойчивости достигается: · устройством в зданиях постов ЭЦ и механизированных горок, размещенных в зонах возможных разрушений, защитных подвальных помещений, приспособленных для работы в них обслуживающего персонала и · устройством средств связи на станциях и сортировочных горках, · устройством кабельных подземных линий СЦБ и связи в пределах · обеспечением двухстороннего питания высоковольтных линий автоблокировки;
· наличием специальных конструкций электроприводов стрелок,
Повышение устойчивости функционирования железнодорожного водоснабжения
В чрезвычайных ситуациях военного характера потребность воды на ОЖДТ резко возрастает. Дополнительно к нуждам мирного времени появляются расходы воды на пожаротушение, дезактивацию, санитарную обработку людей. Для повышения устойчивости работы устройств водоснабжения необходимы следующие мероприятия: · обеспечение питания железнодорожного водоснабжения от двух · подключение железнодорожного водоснабжения к коммунальному · питание силового оборудования насосных станций от двух независимых энергоисточников или установка автономного (резервного) источника питания; · подача воды к особо важным железнодорожным объектам должна · обеспечение перехода на специальные режимы работы очистных · приспособление артезианских скважин, шахтных колодцев и резервуаров с запасами чистой воды для раздачи воды в передвижную тару и для забора воды из них пожарными автомобилями. Библиографический список 1. Юрпольский М.И. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте: Учебник. - М.: Транспорт, 1987. 2. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях I Буланенков С.А., Воронов СИ., Губченко П.П. и др.; Под ред. М.И.Фалеева. - Калуга: ГУП " Облнздат", 2001. 3..Демиденко Г.П. Защита объектов народного хозяйства от оружия массового поражения: Справочник. - Киев: Высшая школа, 1989. 4. Каммерер Ю.Ю. Защитные сооружения гражданской обороны. - М.: 5. Шубин Е.П. Гражданская оборона: Учебник. -М.: Просвещение, 1991. 6. Котляровский В.А. и др. Аварии и катастрофы. Предупреждение и ликвидация последствий: Учебное пособие. Книга 1 / В.А.Котляровский, К.Е.Кочстов, 7. Наставление по организации защиты населения при чрезвычайных си 8. Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам / МПС. — М., 1997. 9. Руководство по взаимодействию МЧС и МПС РФ по вопросам преду 10. Нормы радиационной безопасности (НРБ-99) / Минздрав России. — М., 1999. 11. Руководство по эвакуации населения в чрезвычайных ситуациях при 12. Временный порядок эвакуации населения по планам гражданской обо 13. Грин А.С. и др. Экологическая безопасность. Защита территорий и на 14. О гражданской обороне: Федеральный закон РФ № 289-83 от 12.02. 15.О внесении дополнений в федеральный закон " О гражданской обороне": 16. О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций при 17. О борьбе с терроризмом: Федеральный закон РФ № 130 от 25.07.1998. 18. О единой государственной системе предупреждения и ликвидации 19. О мерах противодействия терроризму: Постановление Правительства 20. О дальнейшем совершенствовании системы предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций на железнодорожном транспорте: Приказ МПС РФ №4-ц от 21.02.1996. 21. Махонько П.Ф. и др. Предупреждение и ликвидация последствий ЧС
* Используются и другие сокращения. Их значения приведены в тексте [1] РАН - Российская Академия наук.
1 На удалении 2 км может иметь место только повреждение убежища, при котором находящиеся в нем укрываемые не будут поражены. Поражение людей происходит при разрушении убежища (на расстояниях меньше 2 км). [2] Под годовой дозой здесь понимается эффективная доза, средняя у жителей населенного пункта за текущий год, обусловленная искусственными радионуклидами, поступившими в окружающую среду в результате радиационной аварии. [3] Эвакокомиссии создаются в организациях при численности работников 500 и более человек, в организациях с меньшей численностью - группы управления эвакуационными мероприятиями
|