1. Представляет ли щебень на земле потенциальная опасность при запуске двигателя?
2. Является ли свободная площадка предпочтительней для запуска двигателя чем занятая площадка?
3. Назовите три способа запуска двигателя на земле.
4. Как должен быть установлен стояночный тормоз при запуске двигателя?
5. Нужно ли для запуска двигателя тщательно следовать одобренной технологии проверок и технологии запуска и проверять себя по соответствующему контрольному перечню операций?
6. Нужно ли удостовериться в отсутствии людей около воздушного винта перед запуском двигателя? Должны ли Вы громко крикнуть " От винта! "?
7. Должны ли Вы сразу после запуска двигателя удостовериться, что самолет не перемещается?
8. Должны ли Вы сразу после запуска двигателя проверить приборы контроля параметров работы двигателя? Если да, то какой из них в особенности?
9. Как повышается ли давление масла в жаркую погоду – медленнее или быстрее?
10. Как должен быть установлен рычаг управления двигателем при обычном запуске?
11. При использовании заливочного насоса топливо подается в карбюратор или в цилиндры?
12. Какой насос приводится в действие при прокачке рычагом управления двигателем? Куда в результате этого подается топливо?
13. В какое положение должен быть установлен кран высотного корректора при прочистке затопленного двигателя от избыточного топлива путем поворачивания его с помощью двигателя стартёра? В какое положение должен быть установлен рычаг управления двигателем?
14. В каком разделе Эксплуатационного справочника пилота дана информация по использованию источника наземного электропитания для запуска двигателя? Как называется этот раздел?
15. Разрешается ли запуск двигателя прокруткой воздушного винта от руки без инструктажа опытного специалиста?
16. Безопасно ли производить высадку пассажиров, когда воздушный винт еще вращается?
17. Важно ли тщательно выполнять все пункты контрольных перечней операций, как штатных, так и нештатных?
18. Нужен ли для повторного запуска двигателя в полете электродвигатель стартёра, если двигатель остановился, но воздушный винт продолжает авторотировать?
Выруливание и проверки перед взлётом
Задачи
Описать:
• процедуры и методы выруливания самолета;
• правила перемещения по аэродрому; и
• проверки при опробовании двигателя и перед взлетом.
Теоретический материал
Диспетчерские разрешения и радиопереговоры
В каждом аэропорту определен порядок действий, которые следует выполнять перед выруливанием. На некоторых аэродромах требуется разрешение наземного диспетчера, на других – уведомление по радиосвязи, на третьих такого уведомления не требуется. Уточните эти правила у Вашего инструктора.
Автоматическая служба информации аэродрома (ATIS)
Всегда слушайте сообщения автоматической службы информации аэродрома. Она передает сообщения не только о занятых ВПП, но также о любых закрытых зонах, преградах, а при перпендикулярном расположении ВПП - для пересечения каких ВПП требуется специальное разрешение.
Рис. 8-1 Слушайте сообщения автоматической службы информации аэродрома.
Планируйте Вашу траекторию руления
Для того, чтобы стронуть самолет с места, требуется мощность двигателя; рулевое управление обеспечивается педалями управления рулем направления, при необходимости с помощью дифференциального торможения; остановка достигается за счет сопротивления трения колес, а при необходимости - с помощью тормозов.
При длительной стоянке под колеса самолета обычно устанавливаются колодки, которые убираются перед выруливанием. Большинство самолетов оборудовано стояночным тормозом, который может удерживать их на месте без помощи колодок.
Рекомендуемая скорость руления - скорость быстрой ходьбы при условии отсутствия препятствий по маршруту руления. В условиях ограниченного свободного места, например, на аэродромной стоянке, заполненной самолетами, скорость руления должна быть ещё меньше.
Чтобы определить рабочую взлетно-посадочную полосу (также известную как действующая ВПП), Вы можете:
• послушать сообщения автоматической службы информации аэродрома, или связаться с диспетчером по универсальной объединённой системе связи UNICOM или со станцией службы обеспечения полетов; или
• посмотреть на указатель направления ветра.
На простых аэродромах с одной взлетно-посадочной полосой оптимальную траекторию руления легко определить. На аэродромах более сложной схемы для определения оптимального маршрута Вам, вероятно, придется изучить схему аэродрома, показывающую расположение рулежных дорожек и ВПП.
Руление самолета - это его перемещение на земле с помощью его собственной силовой установки.
Прежде чем трогаться с места рекомендуется спланировать маршрут руления
.
Взлетно-посадочные полосы нумеруются магнитным курсом, округленным до ближайших 10°. Например, ВПП, расположенная параллельно магнитному курсу 264 градуса (°M), называется ВПП 26; ВПП с противоположным направлением, 084°M - ВПП 8 или ВПП 08.
Если две взлетно-посадочные полосы параллельны, они называются правая и левая (смотря со стороны захода на посадку и взлета), например, 19L (левая) и 19R (правая). В больших аэропортах даже может быть центральная ВПП, например, ВПП 3C и 21C в аэропорту Детройт Метрополитен.
Перед рулением на незнакомом аэродроме изучите схему аэродрома, чтобы Ваша траектория руления от места стоянки до места ожидания взлета пролегала по самому короткому и самому быстрому маршруту. То же самое относится к выруливанию к месту стоянки после посадки. Некоторые аэродромы имеют простую схему расположения (например, Санта Инез, штат Калифорния); другие - более сложную (например, Лас Вегас, штат Невада, с несколькими рулежными дорожками, обозначенными буквами, например, рулежная дорожка Браво (B) и рулежная дорожка Дельта (D), параллельными ВПП, и необходимостью получения разрешения диспетчера на руление и пересечение ВПП).
Вы также можете запросить помощь КДП, диспетчер которого будет давать Вам указания, как от одной контрольной точки до другой вырулить до нужного Вам места.
ОБРАЗЕЦ
Использование в эксплуатации не допускается
ОТМ.
ОТМ.
ВВЕРХ
ВВЕРХ
ВВЕРХ
КДП
ГРУЗОВОЙ ТЕРМИНАЛ
ТЕРМИНАЛ
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЧАРТЕРНЫЙ ТЕРМИНАЛ
ТАМОЖНЯ США
АВАРИЙНАЯ И ПОЖАРНАЯ СЛУЖБА
ТЕРМИНАЛ
ПЛОЩАДКА ОЖИДАНИЯ 2
ПЛОЩАДКА ОЖИДАНИЯ 1
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
ОТМ.
СЛУЖЕБНЫЙ ТЕРМИНАЛ
ХЬЮЗ, ЮГ
ШВАРТОВКА САМОЛЕТОВ АВИАЦИИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ
АВИАЦЕНТР КВЕЙЛА
ЭКСПО.ЗИЦИЯ АВИАТЕХНИКИ
ЛАС ВЕГАС, ШТАТ НЕВАДА
Международный аэропорт МакКарран
ХЬЮЗ, СЕВЕР
ВПП
Рулежные дорожки
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: ВНИМАТЕЛЬНО СЛУШАЙТЕ ДИСПЕТЧЕРСКИЕ РАЗРЕШЕНИЯМ НА ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ВПП. ПОДТВЕРЖДАЙТЕ ПРИНЯТИЕ ВСЕХ УКАЗАНИЙ ОЖИДАТЬ ДАЛЬНЕЙШИХ УКАЗАНИЙ ДЛЯ ВЫРУЛИВАНИЯ НА ВПП
САНТА ИНЕЗ, ШТАТ КАЛИФОРНИЯ
Рис. 8-2 Схема расположения рулежных дорожек и ВПП в Санта Инез, штат Калифорния и Лас Вегасе, штат Невада.
Осмотрительность
При рулении Вы должны внимательно смотреть вперед и по сторонам; соблюдая достаточное расстояние между законцовками крыла и окружающими предметами, такими как аэродромные сооружения и другие самолеты.
Будьте предельно внимательны при рулении, особенно в условиях ограниченного свободного пространства
Самолет с задним колесом
Самолет с передним колесом
Рис. 8-3 Вид из кабины при рулении.
Иногда может помочь тень, отбрасываемая крылом Вашего самолета на землю. На переполненной самолетами предангарной площадке желательно, чтобы Вам показывал направление движения опытный сигнальщик или механик направлял самолет, держась за законцовку крыла. На очень ограниченном пространстве Вы даже можете выключить двигатель, выполнить контрольный перечень операций после выключения двигателя и маневрировать самолетом вручную.
На самолетах с носовым колесом обзор из кабины при рулении обычно хороший, но на самолетах с хвостовым колесом он может быть частично заслонен носом самолета. В этом случае Вам, вероятно, придется рулить зигзагообразно, чтобы хорошо просматривать пространство впереди самолета через боковые окна кабины.
Маркировка рулежных дорожек
Маркировка рулежных дорожек выполняется желтым цветом. Осевая линия рулежной дорожки обычно обозначается непрерывной желтой линией, а края рулежной дорожки - двумя непрерывными желтыми линиями на расстоянии 15 см одна от другой.
ВПП
Рулежная дорожка
Знак границы ВПП
Знак ожидания перед ВПП
Желтые линии ожидания перед ВПП
Двойная желтая линия, обозначающая края рулежной дорожки
Линия ожидания перед ВПП, прочерченная поперек рулежной дорожки, состоит из двух непрерывных и двух пунктирных линий желтого цвета на расстоянии 15 см одна от другой. Две сплошные линии расположены со стороны, с которой самолет приближается к взлетно-посадочной полосе при рулении, и при получении указания остановиться у ВПП или в ожидании получения разрешения на выруливание на ВПП Вы должны остановить самолет таким образом, чтобы ни одна его часть не выступала за пределы линии ожидания. В конце рулежной дорожки могут быть установлены знаки ожидания, изображенные белыми буквами на красном фоне. Самолет, выруливающий с взлетно-посадочной полосы после посадки не считается освободившим ВПП до тех пор, пока все части самолета не пересекут линию ожидания.
Прежде чем запрашивать разрешение на руление, прослушайте сообщения автоматической службы информации аэродрома.
Разрешение на выруливание
В аэродромах с контрольно-диспетчерским пунктом Вы должны получить разрешение на выруливание на ВПП. Ваш запрос на получение разрешении на выруливание должен включать в себя:
• название вызываемого КДП;
• Ваш позывной;
• Ваше местоположение на аэродроме;
• запрос об указаниях на выруливание;
• тип запланированного полета (по правилам визуального полета или по правилам полетов по приборам); и
• пункт назначения или направление полета.
В случае отказа радиосвязи в процессе руления на аэродроме с КДП световые сигналы с КДП означают следующее:
• постоянный красный – СТОП;
• мигающий красный – разрешение на руление до рабочей ВПП;
• мигающий зеленый – разрешение на руление назад для ремонта радиостанции;
• постоянный зеленый – разрешение на взлет;
• мигающий белый – вернитесь на исходную позицию; и
• чередующиеся красный и зеленый – будьте предельно осторожны.
Например:
Пилот: КДП Хейгерстаун,говорит Бичкрафт Три Восемь Семь Четыре Альфа,нахожусь на стоянке у терминала, готов к рулению,вылетаю по правилам визуального полета на северо-запад.
КДП: Бичкрафт Три Восемь Семь Четыре Альфа,говорит КДП Хейгерстаун,ветер слабый, высотомер два девять запятая девять пять,выруливайте ко второй ВПП,выйдете на связь с КДП в один два ноль запятая три когда будете готовы к вылету.
Некоторые типичные разрешения на руление, передаваемые службой управления воздушным движением в других аэродромах с контрольно-диспетчерскими пунктами могут включать в себя следующие фразы:
КДП: ВПП Один Восемь, рулите по рулежной дорожке Е (" Экэу").
Тем самым Вам дается разрешение на руление по указанному маршруту до назначенной ВПП. Вы можете пересекать другие ВПП, пересекающие траекторию руления, но Вы не имете права пересечь назначенную ВПП или вырулить на неё.
КДП: ВПП Один Восемь, рулите по рулежной дорожке Е (" Экэу"), у ВПП два семь остановитесь.
Тем самым Вам дается разрешение на руление по указанному маршруту до назначенной ВПП (ВПП 18), но только до места ожидания у ВПП 27. Для того, чтобы продолжить руление, Вам необходимо получить дальнейшее разрешение, например: " Немедленно пересекайте ВПП Два Семь." Ваша радиостанция должна быть настроена на частоту КДП до тех пор, пока Вы не получите разрешение на взлет. Вы должны подтверждать получение любых указаний КДП типа " остановиться у ВПП и ждать дальнейших указаний".
Сообщение о намерении начать выруливание
В аэродромах без контрольно-диспетчерского пункта (где разрешения на выполнение руления не требуется), Вы должны сообщить о Вашим намерении начать выруливание на общей частоте сообщений о воздушной обстановке (CTAF).
Пилот: Радио Виро Бич,говорит Цессна пять один три шесть Дельта, готов к выруливанию, правила визуального полета, вылетаю на юго-восток, запрашиваю аэродром.
Выруливание на ВПП
Выруливание на взлетно-посадочную полосу без разрешения представляет собой большую опасность как для Вас непосредственно, так и для других самолетов, возможно даже для больших самолетов, которые будут не в состоянии сманеврировать, чтобы избежать столкновения с Вами. Выруливайте на ВПП и пересекайте ВПП только в том случае, если Вы уверены, что получили на это разрешение, что Вы находитесь или выруливайте на правильную рулежную дорожку и что Ваши действия не будут препятствовать воздушному движению. В противном случае остановитесь и свяжитесь с диспетчером.
Правила передвижения самолетов на земле
Руление часто происходит на переполненных предангарных площадках и рулежных дорожках. Понимание и неукоснительное выполнение всеми пилотами пяти основных принципов руления могут существенно облегчить всем жизнь.
• Независимо от любых указаний службы управления воздушным движением обязанность пилота - сделать всё возможное для того, чтобы избежать столкновения с другими самолетами и транспортными средствами.
• Выруливающий самолет должен уступать место самолетам, идущим на посадку или взлетающим самолетам, а также транспортным средствам, буксирующим самолет.
• Два самолета, рулящих навстречу друг другу, должны каждый отворачивать вправо.
• Если два самолета движутся пересекающимися курсами, то приоритет имеет самолет, не имеющий препятствия справа (за исключением тех случаев, когда расстояние между самолетами и скорость их сближения исключают всякую возможность столкновения).
• Если один самолет догоняет другой, то приоритет имеет передний самолет, а следующий за ним должен соблюдать безопасную дистанцию.
Этот самолет имеет приоритет
Каждый отворачивает вправо
Выждите или объедьте сзади
Этот самолет имеет приоритет
Остановитесь, уступите дорогу
Заходящий на посадку самолет имеет приоритет
В случае любых сомнений ОСТАНОВИТЕСЬ!
Рис. 8-5 Правила движения самолетов при рулении.
Используйте мощность двигателя и тормоза для регулирования скорости.
Практическое применение
Регулирование движения самолетов на земле
Хотя пилот в конечном счете несет основную ответственность за безопасность самолета на земле, на предангарной площадке рулением самолета может руководить сигнальщик. Ниже приведены некоторые из условных сигналов, но Вы должны следовать им только в том случае, если Вы уверены, что это безопасно. На переполненной предангарной площадке или при очень сильном ветре может оказаться предпочтительным, чтобы опытный механик направлял самолет, держась за законцовку крыла, или можно выключить двигатель и маневрировать самолетом вручную или с помощью буксировочного водила.
Поверите направо
Двигайтесь вперед
Замедлите движение
Остановитесь
Поверите налево
Выключите двигатель
Рис. 8-6 Некоторые условные сигналы регулирования движения самолетов на земле.
Скорость руления
Для того, чтобы начать руление самолета, необходима мощность, обеспечиваемая двигателем. Для того, чтобы остановить самолет, используется трение колес и тормоза. Подобно всем предметам, самолет имеет инерцию и сопротивляется любому изменению своего состояния, поэтому для того, чтобы сдвинуть его с места, требуется бò льшая мощность, чем для поддержания движения. После того, как самолет достигнет нужной скорости руления, мощность можно уменьшить таким образом, чтобы сбалансировать силы трения и сопротивление воздуха и поддерживать установившуюся скорость движения. На прямой и гладкой рулежной дорожке без преград безопасной скоростью руления считается быстрая скорость ходьбы (её можно оценить, смотря вперед и налево от самолета). На ограниченной площади оптимальная скорость - несколько меньше.
Величина мощности, необходимой для поддержания скорости руления, зависит от ровности и угла наклона поверхности, по которой производится руление. Неровная, поросшая травой поверхность с уклоном вверх требует намного большей мощности, чем ровная рулежная дорожка с заделанными швами. Бò льшая мощность также требуется для поворота самолета, особенно на низких скоростях.
Для того, чтобы замедлить самолет, необходимо уменьшить мощность двигателя. За счет трения скорость самолета может быть достаточно уменьшена; в противном случае можно воспользоваться тормозами, которые следует применять мягко, но твердо. Вообще говоря, тормоза не должны использоваться в противовес мощности; то есть, если Вы хотите замедлить скорость руления, то сначала сбросьте обороты двигателя, переместив рычаг управления двигателем " на себя". Применение избыточной мощности и замедление самолета путем торможения является нерациональным расходованием энергии. Это приведет к перегреву и повышенному износу тормозов; в результате у Вас может не оказаться максимальной силы торможения, когда Вы будете в ней нуждаться, например, в случае необходимости прервать взлет.
Рис. 8-7 Используйтеминимумально необходимую мощность и рулите медленно.
Некоторые самолеты имеют двигатели с высокими оборотами на режиме малого газа, и периодическое торможение может быть обязательным для поддержания нормальной скорости руления. Кроме того, некоторые самолеты имеют самоориентирующееся носовое колесо, поэтому самолет направляется в нужном направлении при помощи дифференциального торможения. В этом случае почти неизбежно приходится несколько увеличивать мощность при торможении и рулении в нужном направлении. Существует естественная тенденция пытаться управлять самолетом с помощью ручки управления и, конечно, при этом ничего не происходит. В этом случае некоторое время порулите, держа руки на коленях. Обычно за ручку управления самолетом в процессе руления держатся лишь для того, чтобы предотвратить повреждение рулевых поверхностей порывами ветра или поднятие хвостового оперения или консолей крыла ветром.
Методика
Движение вперед
Перед началом руления спланируйте путь движения, принимая во внимание особенности поверхности и положение других самолетов. Перед тем, как отпускать стояночный тормоз, убедитесь в том, что швартовочные тросы и колесные колодки убраны. Убедитесь в достаточном давлении зарядки шин и удовлетворительном качестве протектора. Слабо накачанные шины увеличивают трение, снижают эффективность торможения и управления. Изношенные шины будут проскальзывать на влажной поверхности и при нагреве могут лопнуть.
Рис. 8-8 Выполняйте руление на скорости ходьбы.
После того, как самолет стронется с места, переведите рычаг управления двигателем на себя и опробуйте тормоза. В случае любого ослабления сопротивления педалей не продолжайте движение и остановите двигатель. При рулении поддерживайте скорость примерно равную нормальной скорости ходьбы и избегайте использовать мощность в противовес тормозам (за исключением тех случаев, когда высокие обороты на режиме малого газа требуются для лучшего охлаждения двигателя). Возвышения и неглубокие канавы пересекайте под углом. Избегайте руления по высокой траве и неровной поверхности и всегда прикидывайте безопасное направление движения в случае отказа тормозов. Удерживайте ручку управления самолетом во избежание отклонения рулевых поверхностей порывами ветра, а при пересечении неровностей поверхности или при движении по мягкому грунту отклоняйте ручку управления самолетом на себя.
На рулежной дорожке проверьте работоспособность руля направления и пилотажных приборов (гироскопов). При остановке самолета всегда затягивайте стояночный тормоз, и переводите двигатель на повышенные обороты малого газа. Обычно на режиме малого газа двигатель работает на скорости 600-800 об./мин., но этого может быть недостаточно для прогрева двигателя и зарядки аккумуляторной батареи. Для этой цели обороты двигателя обычно устанавливают на 1000-1200 об./мин.
Техника торможения и руления
Педали управления тормозными цилиндрами расположены в верхней части каждой педали управления рулем направления. Они нажимаются (либо по отдельности, либо одновременно) подъёмом свода стопы каждой ноги. При рулении обычно пятки ног опираются о пол, а подъём свода стопы находится на педалях управления рулем направления во избежание случайного нажатия тормозов. При необходимости торможения переместите стопу вверх и подъёмом свода стопы нажмите на тормозные педали. Чтобы затормозить самолет в процессе руления по прямой линии, необходимо равномерно нажать обе тормозные педали, но Вам, вероятно, одновременно придется управлять самолетом с помощью педалей управления рулем направления. Существует тенденция прекращать управление рулем направления при нажатии на тормозные педали. Это - просто дело практики.
При рулении управляйте самолетом при помощи педалей управления рулем направления и тормозных педалей.
Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...
Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...
Реформы П.А.Столыпина Сегодня уже никто не сомневается в том, что экономическая политика П...
Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...
.
Рис. 8-1 Слушайте сообщения автоматической службы информации аэродрома.
Рис. 8-7 Используйтеминимумально необходимую мощность и рулите медленно.
Рис. 8-8 Выполняйте руление на скорости ходьбы.
