Структура депо

Вагонные депо - предназначены для обеспечения технического обслуживания (ТО) грузовых и пассажирских вагонов в границах своих участков, выполнения деповского ремонта, а также ремонта и комплектовки вагонных деталей, узлов и колесных пар. По типам ремонтируемых вагонов депо подразделяются на грузовые, пассажирские и специальные. Депо для ремонта грузовых вагонов обычно размещаются в пунктах массовой погрузки, выгрузки и подготовки вагонов к перевозкам, а также на крупных сортировочных станциях. Они, как правило, должны специализироваться на ремонте одного или двух типов вагонов.

Депо для ремонта цистерн размещаются в основном в пунктах нахождения промывочно-пропарочных станций. Депо для ремонта пассажирских вагонов размещаются в пунктах приписки пассажирских вагонов с числом не менее 400, а также в крупных пунктах оборота пассажирских поездов дальнего следования.

К специальным относятся депо для ремонта вагонов РПС.

В составе грузовых вагонных депо (ВЧД) имеются пункты технического обслуживания вагонов различного назначения. Основной задачей этих пунктов является технический осмотр и текущий ремонт вагонов в процессе их эксплуатации в период между плановыми (периодическими) ремонтами.

Пункты технического обслуживания вагонов (ПТО) размещаются на грузовых, сортировочных и участковых станциях по установленному начальником железной дороги перечню.

Для обеспечения сохранности перевозимых грузов, безопасного и безостановочного следования поездов, по гарантийным участкам на всех ПТО должно производиться выявление и устранение технических неисправностей вагонов перед погрузкой, в формируемых и транзитных поездах.

ПТО участковых станций располагаются в местах смены локомотивов и локомотивных бригад, а также на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками. Они предназначены для выявления и устранения только тех технических неисправностей, которые угрожают безопасности движения поездов на гарантийных участках, и для опробования тормозов.

Кроме ПТО существуют также пункты опробования тормозов (ПОТ). Они размещаются на станциях смены локомотивов и локомотивных бригад, перед затяжными спусками и предназначены для опробования тормозов.

1. система автоматического контроля механизма автосцепки (САКМА);

2. автосцепное диагностическое устройство (АДУ);

3. аппаратура контроля нарушения верхнего, бокового и нижне­го габарита подвижного состава, габаритная рамка);

4. устройство выявления неисправных колесных пар с дефектами на поверхности катания колес (детектор дефектных колес ДДК);

5. аппаратура контроля нагрева буксового узла ДИСК 2;
6. аппаратура контроля открытых, незафиксированных, дефор­мированных люков и дверей;

7. аппаратура контроля сползания буксы шейки оси и разруше­ния торцевого крепления роликовых подшипников;

8. аппаратура определения зазоров в скользунах при неравномер­ной загрузке вагонов;

9. помещение постового оборудования оператора;

10. входной светофор станции;

11. твердое покрытие междупутий в парках прибытия и отпра­вления с системой отвода ливневых и талых вод;

12. централизованное устройство ограждения составов;

13. рабочее место осмотрщика вагонов по приему поезда «с ходу»;

14. пешеходные тоннели или мостовые переходы;

15. асфальтированное покрытие междупутий, позволяющее работать ремонтным установкам. Твердость покрытия в зоне работ ремонтной установки — не менее 8 кг/см2, в зоне установки гидравлических домкратов — не менее 30 кг/см2. Асфальтированное покрытие междупутий имеет систему отвода ливневых и талых вод;

16. специализированные пути для отправления длинносоставных поездов своего формирования;

17. специализированные пути для отправления транзитных

длинносоставных поездов;

18. переезд;

19. сортировочная горка

 

Кроме перечисленного оборудования в СПТО должны быть в наличии:

аварийная автомашина для ремонта вагонов на перегоне. Такая машина оснащена оборудованием для смены колесных пар, литых деталей тележки, автосцепного устройства, магистрального воздухопровода и выполнения сварочных работ, а также необходимым неснижаемым запасом узлов и деталей вагонов; ДГКУ (автомотриса с крановой установкой);

промышленное телевидение.

Контрольные посты (КП) размещаются на промежуточных станциях, разъездах, обгонных пунктах, переездах, расположенных на участках с интенсивным безостановочным движением поездов. Кроме этого, КП могут также находиться на станциях, имеющих ПТО. Поезда проследуют КП с установленной скоростью.

КП предназначены для выявления на ходу поезда вагонов с перегретыми буксами, ползунами и другими неисправностями, угрожающими безопасности движения поездов. Выявление неисправностей вагонов на КП производится визуально, путем осмотра проходящего поезда, а также с помощью автоматических устройств (КТСМ).

1 - средства технического контроля;

2 - прожекторные установки;

3 - ремонтная установка типа РУ;

4 - стационарные домкраты;

5 - кран козловой или мостовой;

6 - стеллаж наземный;

7 - бытовое помещение;

8 - кладовая.

Пункты технического обслуживания на межгосударственных передаточных станциях предназначены для исключения передачи на дороги сопредельных государств и приема на РЖД технически неисправных и поврежденных вагонов в груженом и порожнем состоянии.

Пункты технической передачи вагонов размешаются на станциях примыкания к подъездным путям промышленных и строительных предприятий, речных и морских портов. Эти пункты могут размещаться также и непосредственно на производственных участках этих предприятий. Предназначены для контроля за сохранностью вагонов, выявления неисправностей, а также для предъявления претензий к виновным в повреждении вагонов.

Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов (МПРВ) размешаются на сортировочных или других станциях. Предназначены для выполнения текущего отцепочного ремонта вагонов, требующих выполнения трудоемких работ, таких, как смена колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележки, ремонт скользунов, смена поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, пятников, а также сварочных работ по кузову и раме вагона.

1 — тяговая станция конвейера; 2 —домкраты; 3 — путь ремонта тележек; 4 — козловой кран; 5— пути козлового крана; 6— путь хранения колесных пар и тележек; 7— путь специализированный; 8— запорный брус и сбрасывающий башмак; 9— пути механизированного пункта; 10 — ремонтные отделения и служебно-бытовые помещения; 11— вагоноремонтная машина; 12— путь вагоноремонтной машины; 13 — крытое помещение для ремонта вагонов; 14— мостовой кран

Специализированные пути текущего укрупненного ремонта вагонов (СПРВ) размещаются на сортировочных и крупных участковых станциях. Они предназначены для выполнения таких работ, как смена пружин и фрикционных клиньев, автосцепок, триангелей, тормозных башмаков, тормозных цилиндров, авторегуляторов, воздухораспределителей, подводящих трубок, проверка букс.

В настоящее время в России ПТО станций с наиболее интенсивным движением поездов имеют статус сетевого значения (далее СПТО).

СПТО предусматривает передовую технологию организации работы, обеспечивающую высококачественное техническое обслуживание вагонов с использованием современных средств диагностического контроля, механизации трудоемких процессов ремонта вагонов, АСУ ПТО, улучшения условий труда работников СПТО.

СПТО должно находиться на направлениях формирования основных грузопотоков и обеспечивать качественное техническое обслуживание грузовых вагонов для их безотказною следования но установленным удлиненным гарантийным участкам в пределах двух или более дорог.

1 — общее освещение СПРВ; 2— аппаратура диагностики колесных пар; 3 — стационарные стеллажи; 4 — система испытания тормозов одиночного вагона (СИТОВ); 5 — трубогибочный станок с приспособлениями для отрезания труб и нарезки резьбы; 6 — электросварочные колонки; 7— передвижные стеллажи; 8 — светофоры автоматизированного устройства централизованного ограждения вагонов; 9 — мостовой или козловой кран; 10 — стационарные электродомкраты; 11 — аппаратура диагностики тележек; 12— помещение оператора СПРВ, обору­дованное информационным выходом на базу данных станции и СПТО; 13— ремонтно-заготовительные участки; 14— кладовая; 15— ремонтная установка; 16— путь для запаса колесных пар