Диагностические операции
4.1. Основные признаки неисправностей передней подвески и рулевого управления: - увеличенный люфт рулевого колеса; - неправильный и неравномерный износ шин передних колёс; - увод автомобиля от прямолинейного движения при условии исправности тормозов и одинакового состояния шин передних колёс. 4.2. Диагностика передней подвески производится как при появлении признаков её неисправностей, так и при очередном ТО, так как исправность подвески рулевого управления непосредственно связана с безопасностью движения. Проверка состояния передней подвески и рулевого управления состоит в осмотре и проверке: - её элементов для обнаружения их повреждений (деформаций, трещин, износов). - подтяжки креплений её элементов; - состояния шаровых опор; - состояния верхних опор телескопических амортизационных стоек; - осадки пружин; - амортизаторов или амортизационных стоек; - регулировок в рулевом управлении; - шаровых наконечников рулевого управления; - углов установки колёс.
4.3. Способы проверки
- осмотр подвески проводят снизу автомобиля для чего и поднимают автомобиль на подъёмнике. При осмотре проверяют повреждения подвески и износ упругих элементов – резиновых буферов втулок, чехлов на рулевых наконечниках, чехлов на шаровых опорах, резинометаллических шарниров, подтекания стоек и амортизаторов. При наличии деформаций и трещин на рычагах и других элементах подвески, повреждений защитных чехлов шаровых опор и рулевых наконечников их заменяют; - износ сайлент-блоков определяют визуально по их проседанию и выпучиванию резины. При осмотре одновременно проводится проверка креплений элементов подвески и рулевого управления путём их подтяжки; - проверка шаровых шарниров передних подвесок производится по люфтам при покачивании колеса в вертикальной плоскости: - на переднеприводных автомобилях (кроме ЗАЗ-1102) люфт контролируется по измерениям расстояния b (рис. 1.1) между нижним рычагом 22 защитным кожухом 19 тормозного диска при вывешенном и снятом положении ступицы колеса. Если расстояние b меняется более чем на 0,5 мм на автомобилях АЗЛК-2141 или на 0,8 мм на автомобилях ВАЗ-2109 шарнир заменяют. Люфт на ЗАЗ-1102 проверяют снизу качанием рычага подвески в вертикальном направлении; - на автомобилях классической компоновки ВАЗ-2105 для проверки износа верхнего шарового шарнира необходимо вывесить колесо и покачать его в вертикальной плоскости, зазор не должен превышать 0,8 мм; - для проверки износа нижнего шарового шарнира следует при снятом колесе установить ступицу на опору, отвернуть коническую пробку шарнира и замерить глубиномером штангенциркуля глубину h. Если h ≥ 11,3 мм, а также при наличии трещин на корпусе и грязи в смазке шарнир заменить;
Рисунок 1.1.Передняя подвеска автомобилей АЗЛК-2141 и 21412:
1 и 3 - защитные чехлы внутреннего и наружного шарниров вала привода; 2 - вал привода переднего колеса; 4 - поворотный рычаг; 5 - нижняя опорная чашка пружины, 6 - пружина; 7 и 20 - защитные чехлы соответственно штока телескопической стойки и шарового шарнира; 8 и 12 - шток и упорный подшипник скольжения телескопической стойки; 9 - буфер сжатия; 10 - верхняя опорная чашка пружины; 11 - верхняя опора стойки; 13 - ограничительная шайба; 14 - телескопическая амортизаторная стойка; 15 – регулировочный и крепежный болт; 16 - поворотный кулак: 17 - тормозной диск; 18 - ступица переднего колеса; 19 - защитный кожух; 21 - шаровой шарнир; 22 - рычаг передней подвески; 23 - чашка шарнира стабилизатора; 24 - регулировочная шайба; 25 - штанга стабилизатора; 26- резинометаллический шарнир рычага передней подвески; 27- ползун регулировки развала колеса; 28 и 30 - гайки; 29 - упор резинометаллического шарнира; а - расстояние между нижним рычагом и защитным кожухом; б - контролируемый зазор
- проверка шаровых шарниров автомобиля ИЖ-27151 производится аналогично ВАЗ-2105. Люфт в верхнем шарнире должен быть не более 1,5 мм. Величина h у нижних опор не должна превышать 13 мм; - проверка изнашивания и разрушения верхней опоры телескопической стойки производится визуально, а так же по значению зазора а на рис. 4.1, между опорой и ограничителем. При разрушении или зазоре превышающем 8 мм (АЗЛК-2141) или 10 мм (ВАЗ-2109) опоры заменяют. Осмотр и проверка деталей рулевого управления проводится вдвоем на подъемнике. Покачивая рулевое колесо попеременно в одну и др. сторону, производят проверку крепления деталей рулевого управления и люфтов в соединениях. В первую очередь проверяют люфты в шарнирах рулевых тяг, которые контролируются визуально либо на ощупь, приложив пальцы к наконечнику и к головке рычага, состояние чехлов, резинометаллических шарниров, соединений рулевых тяг с рейкой (проверяется у переднеприводных автомобилей); - проверяется и при необходимости регулируется люфт в рулевом редукторе (при прямо установленных колёсах); - выявляются все механические повреждения деталей рулевого управления, проверяется наличие смазки в рулевом редукторе; - проверяются и при необходимости регулируются люфты в ступицах передних колёс (автомобили классической компоновки).
4.4. Техническое обслуживание передней подвески
Таблица 1.1. Операции ТО передней подвески и рулевого управления:
4.5. Регулировка углов установки передних колёс Данная операция проводится после ремонта передней подвески и рулевого привода, а также при ТО-2. Регулировка углов установки колёс проводится на специальном стенде СКО-1 (в дальнейшем изделие) при обеспечении полной массы автомобиля. На обкатанных автомобилях допускается регулировка углов установки передних колёс при снаряженной массе автомобиля (без пассажиров и багажа). Перед регулировкой углов установки колёс необходимо провести следующие подготовительные работы: - обеспечить нормальное и одинаковое давление в шинах; - проверить радиальное и осевое биение шин. При биении более 3 мм деформируемая шина или диск меняется; - проверить состояние подвески; - проверить состояние рулевого управления (по свободному ходу) рулевого колеса, который не должен быть больше 10°, на ЗАЗ-1102 и ИЖ-27151 и не более 5°на других автомобилях; - проверить люфт в подшипниках ступиц (с классической схемой компоновки); В связи с взаимным влиянием регулировок углов установки колес необходимо соблюдать следующую последовательность их регулировок: - углы продольного наклона осей поворота колёс; - углы развала колёс; - соотношение (разность) углов поворотов колёс; - схождение колёс; - угол поперечного наклона осей поворота колес устанавливается заводом-изготовителем и в процессе эксплуатации не регулируется.
|
