ОТКАЗЫ АВИАГОРИЗОНТОВ

 

Самолеты Як-40 оборудованы авиагоризонтами в двух вариан­тах.

Первый вариант: два авиагоризонта АГБ-3К, блок сравнения предельных кренов БСПК-1 и электрический указатель поворота ЭУП-53 у командира ВС.

Каждый из авиагоризонтов питается от своего источника пе­ременного тока 36 В 400 Гц; АГБ_лев и ВК-53РШ_лев — от преобра­зователя ПТ-500Ц РЛС; АГБ_прав и ВК-53РШ_прав — от преобразо­вателя ЦТ-500Ц АП. При отказе одного из преобразователей ПТ-500Ц соответствующий авиагоризонт и выключатель коррекции автоматически переключаются на питание от другого преобразо­вателя.

ЭУП-53 питается от бортсети 27 В.

Второй вариант: у командира ВС — основной авиагоризонт АГБ-3К, резервный авиагоризонт АГБ-3К, комбинированный ука­затель ДА-30; у второго пилота — основной авиагоризонт АГБ-3К.

Работа основного авиагоризонта командира ВС и авиагоризон­та второго пилота контролируется с помощью блока сравнения предельных кренов БСПК-1.

Питание приборов по переменному току осуществляется:

АГБлев и ВК-59РШ_лев — от преобразователя ПТ-500Ц РЛС;

АГБправ и ВК-53РШ_прав — от преобразователя ПТ-500Ц АП;

АГБ_рез и ВК-53РШ_Рез — от преобразователя ПТ-125Ц;

ДА-30 — от своего преобразователя ПТ-125Ц.

При отказе одного из преобразователей ПТ-500Ц авиагоризонт и выключатель коррекции автоматически переключаются на пи­тание от другого преобразователя.

При отказе преобразователя ПТ-125Ц АГБ-3К_рез и ВК-53РШ_рез, переключаются на ПТ-500Ц РЛС.

При отказе преобразователя ПТ-125Ц, запитывающего прибор ДА-30, показаниями этого прибора не пользоваться.

Авиагоризонты включаются после запуска двигателей и после включения преобразователей ПТ-500Ц РЛС и ПТ-500Ц АП.

Преобразователи ПТ-125Ц включаются автоматически при включении АЗС АГБ_рез и ДА-30.

Авиагоризонты АГБ-3К включаются в такой последователь­ности:

— заарретировать прибор, для чего нажать до упора.кнопку арретира с надписью «Нажать перед пуском»;

— после возвращения кнопки арретира в исходное положение ручкой кремальеры совместить индекс поправки тангажа с нуле­вым делением шкалы крена;

— включить автоматы защиты сети АГБ_лев, АГБ_прав и во вто­ром варианте АГБ_рез.

После включения питания флажок сигнализатора отказа пита­ния должен убраться из видимой зоны шкалы тангажа. По исте­чении времени готовности авиагоризонта (не менее 3 мин) пока­зания прибора по углам крена и тангажа должны соответствовать стояночным углам самолета.

Примечания:1. Указатель поворота и скольжения включается автоматом защиты сети ЭУП-53 (левый щиток АЗС), а ДА-30 (II вариант) включается при включении АЗС ДА-30 (левый щиток АЗС).

2. Время готовности при повторном запуске после кратковременного вы­ключения питания (до 5 мин) и стояночных углах около 5° увеличивается на 2—3 мин.

 

При рулении убедиться, что при выполнении разворота все авиагоризонты не изменяют показаний крена и тангажа, стрелка указателя поворота ЭУП-53 или ДА-30 (II вариант) отклоняется в сторону разворота, а указатели курса индицируют разворот.

На исполнительном старте перед взлетом экипаж должен убе­диться, что:

— силуэт самолета на всех авиагоризонтах занимает горизон­тальное положение и совпадает с линией горизонта;

— шкала тангажа при вращении кремальеры перемещается. Проверив работоспособность указателя, совместить индекс по­правки шкалы тангажа с нулевым делением шкалы крена;

— флажки сигнализатора отказа питания (бленкеры) на авиа­горизонтах убраны;

— светосигнальное табло «ОТКАЗ АГБ» или «СРАВНИ АГБ> (И вариант) и «КРЕН ЛЕВ. (ПРАВ) ПРЕД.» не горят.

Если не выполнено хотя бы одно из указанных положений, взлет производить запрещается.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

— ДО ИСТЕЧЕНИЯ 3 МИН С МОМЕНТА ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОПИ-ПИТАНИЯ АВИАГОРИЗОНТОВ;

— ПРИ ОТКАЗЕ ЛЮБОГО ИЗ АВИАГОРИЗОНТОВ, ЭУП-53 ИЛИ ДА-30 (II ВАРИАНТ), А ТАКЖЕ ЛЮБОГО ИЗ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ ПТ-500Ц ИЛИ ПТ-125Ц (II ВАРИАНТ).

После взлета и уборки закрылков на высоте не ниже 120 м (как правило, на Н =200 м перед входом в облачность) убедить­ся в работоспособности авиагоризонтов и ЭУП-53 или ДА-30 (II вариант), для чего выполнить эволюции с креном не более 5° и сравнить показания авиагоризонтов. При нормальной работе этих приборов авиагоризонты должны без запаздывания реагиро­вать на изменения положения самолета: расхождение в показани­ях авиагоризонтов не должно превышать 4°, а стрелка ЭУП-53 или ДА-30 (II вариант) должна слегка отклоняться в сторону крена.

На всех прямолинейных режимах полета (при отключенном ав­топилоте) балансировать самолет по крену и тангажу триммера­ми и стабилизатором.

При пилотировании самолета по приборам, особенно при вы­полнении маневров с целью контроля исправности пилотажных приборов, необходимо:

— командиру ВС систематически сравнивать показания свое­го авиагоризонта с показаниями ЭУП-53 и ВАР-30МК (I вариант) или показания своего основного авиагоризонта с показаниями ре­зервного авиагоризонта или ДА-30 (II вариант);

— второму пилоту систематически сравнивать показания сво­его авиагоризонта с показаниями основного авиагоризонта коман­дира ВС, ЭУП-53 и вариометра (I вариант) или с показаниями авиагоризонтов и ДА-30 (II вариант) командира ВС.

ВНИМАНИЕ! 1. Кнопками арретирования АГБ-3К в полете не пользоваться.

2. Сравнивать показания авиагоризонта с показаниями ЭУП-53 или ДА-30 (II вариант) по крену допустимо только при отсутствии скольжения (шарик указателя скольжения в центре).

3. Сравнивать показания авиагоризонта с показаниями ЭУП-53 (ДА-30) по крену можно только в качественном отношении, поскольку отклонение стрелки указателя поворота при одном и том же угле крена уменьшается с увеличением скорости полета.

4. Выпадение бленкера на лицевой панели АГБ-ЗК сигнализирует о нару­шении питания данного авиагоризонта. Пользоваться этим прибором в по­лете запрещается.

 

БЛОК СРАВНЕНИЯ ПРЕДЕЛЬНЫХ КРЕНОВ (БСПК-1)

 

Блок БСПК-1 осуществляет:

— сравнение сигналов основных авиагоризонтов командира ВС и второго пилота по крену и тангажу и выдает сигнал отказа при достижении рассогласования в их показаниях величины (7±2)°;

— сигнализацию предельных кренов самолета при достижении угла крена 15° ± 1,5° при взлете и заходе на посадку и 32° ± 2° в маршрутном полете.

 

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ СРАБАТЫВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ ПРЕДЕЛЬНЫХ КРЕНОВ

 

При загорании табло «КРЕН ЛЕВ. ПРЕД.» или «КРЕН ПРАВ. ПРЕД.» экипажу необходимо убедиться в исправности авиагоризонтов, после чего уменьшить крен самолета по исправ­ному авиагоризонту.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ВЫХОД САМОЛЕТА ИЗ КРЕНА ТОЛЬКО ПО СИГ­НАЛУ «КРЕН ЛЕВ. ПРЕД.» ИЛИ «КРЕН ПРАВ. ПРЕД.» ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

 

ОТКАЗЫ АВИАГОРИЗОНТОВ И ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОТКАЗАХ

 

Отказы авиагоризонтов могут проявляться в виде:

— «застывания» элементов индикации в произвольном поло­жении;

— индикации показаний с погрешностью, в том числе с зани­женными значениями крена;

— медленного завала элементов индикации (2—3 град/мин);

— быстрого завала элементов индикации (более 10 град/с);

— завала элементов индикации со средней скоростью (1— 3 град/с);

— колебаний индикации;

— выпадания флажка сигнализатора отказа питания на лице­вой части авиагоризонта.

Отказы в виде «застывания» элементов индикации в произволь­ном положении и в виде завала элементов индикации со средней скоростью непосредственно на индикаторе авиагоризонта незамет­ны, их распознавание затруднено и требует специальных навыков.

ВНИМАНИЕ! При пропадании питания авиагоризонта командира ВС наблю­дается произвольный ход двигателя следящей системы БСПК-1, в результате чего с периодичностью, зависящей от особенностей каждого конкретного изделия, загораются и гаснут светосигнальные табло «ОТКАЗ АГБ» («СРАВНИ АГБ»), «КРЕН ЛЕВ. ПРЕД.», «КРЕН ПРАВ. ПРЕД.». При пропадании питания в авиагоризонте второго пилота сигнализация отказа его питания осуществляется только выпадением бленкера на приборе.