Низковольтная схема.

· Установлены дополнительные кнопка «Контроль изоляции батареи» Кн43.

· В цепи 44 провода АБ между Q31 и контактом кнопки В10.2 стоит диод Д13, а в цепи 15 провода после н.з. контакта БК диод Д85.

 

 

Включившись контактор ОВ подключает обмотки возбуждения ТД к тиристорному преобразователю. Размыкается блокировка ОВ в проводах 11Б-11Г исключая питание ПРП. С провода 40В подается питание на САУТ. При наличии питания на фазах 81, 82, 83 и исправности Пр3, Пр5 реле симметрии фаз РСФ находится во включенном состоянии.

Проверив, что повторитель ПРРБ отключён, РК находится на первой позиции, контактор защиты КЗ включен – включается контактор возбуждения КВ подключая первичную обмотку трансформатора возбуждения ТРВ к трёхфазной магистрали 81, 82, 83. Вторичная обмотка ТРВ подключается к тиристорному преобразователю Тт1-Тт6. С проводов 81АТ, 82АТ, 83АТ через предохранители Пр28, Пр29, Пр30 подаётся ~220В 50Гц на САУТ – ячейка синхронизации. С провода 40К включается реле РЗП1 на головных и прицепных вагонах, а оно своими контактами 27-27А исключает включение контактора компрессора в момент торможения с независимым возбуждением, а в цепи БУП «Фаза-нейтраль» вводит резистор R16 (84А-84Б) чем загрубляется защита БУП.

С провода 40К, проверив, что ТП находится на в тормозном положении, что ПРРБ отключен, что напряжение в контактной сети есть (включён повторитель ПРН), что включена аппаратура защиты, что РК находится в первой позиции включается ЛК.

Замыкается его геркон и включается его повторитель ПЛК1.

При этом гаснет лампа ЛКиТ (размыкается блокировка в проводах 60А-60В).

В 11-м проводе через блокировку ПЛК1 (11Б-11В) включается контактор ЛКТ.

ПЛКТ1 своим контактом в цепи 22П провода включает ПЛКТ.

ПЛКТ своей блокировкой 15Г-15ГГ разрывает цепь на ТП-Т, а контактами 22П-22С отключает цепь возврата РК на первую позицию. Размыкая контакт ПЛКТ1 (20А-87Л) подготавливает к работе САУТ, а контактами 2Д-2Б разрывает цепь разрывает цепь на катушку вентиля ТП-М. С 3-го провода включается контактор Ш.

Включается его геркон, который включает повторитель ПШ.

Размыкаются контакт ПШ 20А-87Л который снимает запрет с блока САУТ и он включается в работу, т.е. начинает плавно увеличивать ток возбуждения ТД воздействуя на тиристорный преобразователь, это ведет к плавному нарастанию тока якорей. По мере снижения скорости поезда блок САУТ увеличивает ток возбуждения и когда он достигнет своего максимального значения 250А САУТ включает реле самовозбуждения РСВ.

РСВ своими контактами включает контактор Т.

Замыкается его геркон, который включает повторитель ПТ1.

Повторитель ПТ1 включает повторитель ПТ.

После включения ПТ его контактом 3Е-1П собирается цепь питания провода 1Ф.

Вал РК поворачивается на 2-ю позицию без контроля тока в якорной цепи так как провода 603-638 закорочены блок-контактом ОВ.

На второй позиции РК с провода 20А через РК2-11 получает питание провод 87Л при этом САУТ запирается и исключается из работы. Контактор РК1 (40В-40Н) отключает контактор ОВ, отсоединяя обмотки возбуждения от плюсовой шины тиристорного преобразователя. Размыкается блокировка контактора ОВ в проводах 603-638 обеспечивая подачу сигналов от датчика тока якорей на БРУ. При повороте РК на 2-ю позицию отключается ЛК, но лампа ЛКиТ не загорается т.к. разомкнут контакт ПТ (60В-60Б), а на катушку контактора ЛКТ подаётся питание за счет замкнувшегося повторителя ПТ (11Б-11В), который подключен параллельно контакту ПЛК1. Блок БРУ управляет приводом РК под контролем датчиков тока якорной цепи (ДТЯ) и выбранной уставкой В-400. При повороте на вторую позицию замыкается в/в контакторный элемент16 и обмотка возбуждения т.д. подключается к якорной цепи, а 17 контакторным элементом шунтируется индуктивный шунт. При переходе на 3-ю позицию размыкается контакторный элемент РК1-2 (40Г-40К) отключается контактор возбуждения КВ. На 3-ей позиции потеряет питание провод 40К и вал РК остановится на 3-ей позиции если контроллер в положении 1Т, или под контролем БРУ дойдет до 11-й позиции если контроллер машиниста находится в положении 2Т или 3Т. В положении 2Т и 3Т питание на блок БРУ будет подаваться с 1-го провода.

При понижении скорости во время электрического торможения ток якорей поддерживается постоянным благодаря выводу пуско-тормозных резисторов вращающимся валом РК. На 11 позиции, на которой электрический тормоз уже почти неэффективен, замыкается контактор РК11-20 в проводах 40ЭГ-40ЭЛ одного из моторных вагонов, РК которого достиг 11 позиции раньше остальных. В результате на этом вагоне включается ПРТ1 (промежуточное реле тормоза) по цепи:

В этой цепи включены блокировки следующих реле:

· РКТ – реле контроля тормоза;

· РВТ1 – реле времени тормоза первое. Оно выключено в положении 2Т-5Т главной рукоятки контроллера машиниста, т.к. обесточен провод 42 контактором КМ16. Поэтому блокировка РВТ1 в проводах 40ЭВ-40ЭГ замкнута;

· РЗТ – реле замещения тормоза. Включено до тех пор, пока тормозной ток не упадет ниже 55 + 10А.;

· ПРТ – промежуточное реле тормоза моторного вагона. Оно выключено до тех пор пока тормозной ток не упадет ниже 55 + 10А (т.е. пока не выключится РЗТ).

Включившись реле ПРТ1 становится на самоподхват от провода 40 и дает напряжение на секционный провод 50, т.е. на вентили ВТ моторного и прицепного вагонов этой секции.

(Вентили отпуска находятся под питанием в положениях контроллера машиниста 1Т-5Т).

Контактом ПРТ1 в проводах 40-40ЭК обесточивает катушку РВТ3. Реле РВТ3 с выдержкой времени примерно 1 сек. Отпускает свой якорь и обесточивает провод 50, т.е. отключает вентили ВТ на своей секции. Следовательно время выдержки РВТ3 определяет давление в ТЦ, достигающее при дотормаживании примерно 1Атм. Аналогично происходит дотормаживание на всех секциях поезда, т.к. провод 9, соединяющий только моторные вагоны, становится под напряжение от того вагона, на котором РК первым достиг 11-й позиции. ЭПТ действует до полной остановки.

При постановке КМ в «0» провода 40 и 49 теряют питание и тормоз отпускает. Можно нажать кнопку «Отпуск» при этом потеряет питание провод 49 и тормоз отпустит.