Регулировка главного фрикциона

1. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин / И.И. Артоболевский. - М.: Наука, 1975. - 639 с.

2. Левитская О.Н. Курс теории механизмов и машин / О.Н. Левитская, Н.И. Левитский. - М.: Высш. шк., 1985. - 280 с.

4. Теория механизмов и машин: Учеб. для втузов / К.В. Фролов, С.А. Попов и др.; под ред. К.В. Фролова. - М.: Высш. шк., 1987. - 496 с.

5. Кинематический анализ плоских рычажных механизмов / Новосиб. гос. аграр. ун-т; Сост. Ю.И. Евдокимов. – Новосибирск, 2010. – 27 с.

6. Краткий словарь основных терминов и понятий по теории механизмов имашин / Новосиб. гос. аграр. ун-т; Сост. Ю.И. Евдокимов. – Новосибирск, 2011. – 16 с.

 

Составитель Евдокимов Юрий Иванович

 

Силовой расчёт плоских рычажных механизмов

 

 

Редактор Н.К. Крупина

Компьютерная вёрстка Ю.И. Евдокимова

 

 

Подписано в печать _______2012 г.

Формат 60´84 1/16. Объём 1,75 уч. – изд. л.

Тираж 120 экз. Изд. №____. Заказ № ____

 

Издательский центр НГАУ «АГРО»

630039, Новосибирск, ул. Добролюбова, 160

Военная кафедра

 

«УТВЕРЖДАЮ»

начальник цикла военной кафедры

полковник Неподкосов

«_____»____________ 2012__г.

 

 

МЕТОДИЧЕСКАЯ РАЗРАБОТКА

для проведения занятия по дисциплине

«Техническая подготовка»

 

ТЕМА 3: ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО БМП-2

ЗАНЯТИЕ 7: «СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА»

 

ОДОБРЕНА НА ЗАСЕДАНИИ ПМК № 4

Г.

 

ПРОТОКОЛ №______

 

 

г. Москва

2012 г.

УЧЕБНО-ВОСПИТАТЕЛЬНЫЕ ЦЕЛИ:

1. Изучить со студентами общее устройство силовой передачи, главного фрикциона, работу коробки передач и привода управления БМП-2.

2. Научить студентов обслуживанию коробки передач и замене масла в КП.

3. Воспитывать у обучаемых чувство уверенности в надежности и безотказности БМП-2.

ВРЕМЯ: 2 часа

МЕСТО:класс технической подготовки

МЕТОД:групповое занятие

УЧЕБНО-МАТЕРИАЛЬНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ:

1. Плакаты:

2. Стенды - УДС- БМП-2.

РУКОВОДСТВА И ПОСОБИЯ:

1. БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 1. М., Воениздат, 1989.

2. БМП-2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Часть 2. М., Воениздат, 1990.

3. Памятка экипажу по эксплуатации БМП-2.

 

УЧЕБНЫЕ ВОПРОСЫ И РАСЧЁТ ВРЕМЕНИ

№ п/п	Перечень отрабатываемых учебных вопросов (при необходимости краткое содержание и методика их отработки)	Время (мин.)	Наглядные пособия и ТСО и контроля
I.	Вступительная часть - проверяю наличие личного состава по журналу - объявляю тему и цель занятия, учебные вопросы
II.	Основная часть 1-й вопрос:Назначение и общее устройство главного фрикциона. 2-й вопрос:Устройство и работа КП и привода управления. 3-й вопрос: Замена масла в коробке передач. 4-й вопрос: Отработка норматива № 4.		Стенд, слайды     Стенд
III.	Заключительная часть - подвожу итоги занятия - напоминаю тему и цели занятия - даю задание на самоподготовку - объявляю тему и место следующего занятия по предмету

Организационно-методические указания:

1. Подготовить указанное материальное обеспечение в классе.

2. Накануне занятия утвердить план проведения занятия.

3. При изучении устройства главное внимание обратить на те параметры систем, знание которых необходимо для грамотной эксплуатации силовой установки.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ:

1-й вопрос: Назначение и общее устройство главного фрикциона.

Главный фрикцион (рис. 25) предназначен:

– для отключения двигателя от коробки передач во время переключения передач и при экстренном торможении машины;

– для обеспечения плавного трогания машины с места;

– для предохранения деталей двигателя и силовой передачи от поломки при резком увеличении нагрузок на ведущих колесах.

 

Тип – двухдисковое сухого трения.

Состоит:

ведущие части: опорный диск (19) (рис. 25), ведущий барабан (16), ведущий диск (20), нажимной диск (22), нажимные пружины (15), детали крепления.

ведомые части: два стальных диска (21) трения с приклепанными и приклеенными к ним с обеих сторонах дисками трения и ведомый барабан (23).

механизм выключения: кольцевой цилиндр (10), поршень (11), радиально упорный подшипник (12) в специальном корпусе (13), три оттяжных пружины (8), три двуплечевых рычага (4,17,37), три вилки (5), три регулировочных гайки (6), три стопорных пластины (7), для заправки смазки в подшипник служит масленка (9).

Рис. 25. Главный фрикцион

Смотри ниже на др. странице:

1, 3 – крышки; 2 – стрелка; 4, 17, 37 – рычаги; 5 – вил­ка; 6, 29 – гайки; 7 – стопорная пластина; 8 – оттяжная пружина; 9 – масленка;10 – цилиндр; 11 – поршень; 12 – подшипник; 13 – корпус подшипника; 14 – кожух; 15 – нажимная пружина; 16 – ведущий барабан; 18 – маховик; 19 – опорный диск; 20 – ведущий диск; 21 – ведомый диск; 22 – нажимной диск; 23 – ведомый барабан; 24 – шпилька; 25 – проушина; 26, 36 – контргайки; 27 – пробка; 28 – упор; 30 – педаль; 31 – шплинт; 32 – сухарь; 33 – обой­ма; 34, 35 – тяги; а – полость бустера; А – зазор

 

Под действием нажимных пружин фрикцион постоянно включен, т.е. его ведущие и ведомые части вращаются как одно целое и крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается на ведущий вал коробки передач. Включается главный фрикцион из отделения управления с помощью привода. Длявыключения главного фрикциона необходимо нажать педаль (30) (рис. 25) главного фрикциона. При нажатии педали, тяги перемещают золотник привода управления фрикционом в клапанной коробке, который открывает магистраль подачи масла от насоса системы гидро­управления к бустеру механизма выключения. При этом масло от насоса через гидроциклон поступает в бустер, перемещает поршень, воздействующий через корпус подшипника па двуплечие рычаги, которые, поворачиваясь вокруг своих осей, пере­мещают нажимной диск. Нажимной диск, переме­щаясь, сжимает пружины и обеспечивает разъеди­нение ведущих и ведомых дисков главного фрикциона.

Для плавного включения главного фрикциона необходимо педаль отпустить на 1/2 ее хода и за­держать в этом положении на короткий промежуток времени, при этом масло из бустера механизма выключения сливается в картер коробки передач через клапан плавности, что обеспечивает плавное включение главного фрикциона. При переключении передач педаль следует отпускать сразу на полный ход для быстрого включения фрикциона.

При неработающем двигателе давления в системе гидроуправления нет, поэтому для выключения главного фрикциона необходимо после нажатия на педаль повернуть рукоятку крана пневмооборудования (30) (рис. 44) против хода часовой стрелки для обеспечения поступления сжатого воздуха из системы пневмооборудования в бустер механизма выключения.

Регулировка главного фрикциона

Инструмент и приспособления: ключи 10´12, 14´17, 19´22, 27´30, плоскогубцы, проволока КО, щуп, приспособление для проворачивания коленчатого вала двигателя.

Регулировать фрикцион в такой последовательности:

– вывернуть болты крепления ребристого листа корпуса, поднять его и установить на стопор;

– вывернуть болты крепления крышки (3) (рис. 25) люка главного фрикциона и кожух над стрелкой (2) и снять их, предварительно сняв хомут и отводя в сторону топливную трубку;

– установить приспособление для проворота коленчатого вала двигателя на люк главного фрикциона, предварительно введя шестерню приспособления в зацепление с зубчатым венцом маховика; вращая коленчатый вал двигателя с помощью приспособления, установить кожух главного фрикциона так, чтобы стакан пружины, расположенный слева от выштамповки на кожухе, находился по центру люка главного фрикциона;

– снять приспособление с люка главного фрикциона;

– расконтрить и вывернуть болты крепления стопорной пластины (7), стопорящей гайку (6);

– снять стопорную пластину (7);

– отвернуть гайку (6) на 1–2 оборота;

– ввести щуп размером 6,7 мм в зазор (А) и, заворачивая гайку (6), отрегулировать зазор между корпусом (13) подшипника и рычагом (4) так, чтобы щуп перемещался в зазоре с незначительным люфтом;

– не выводя щупа из зазора, на гайку (6) установить стопорную пластину (7) так, чтобы отверстия в пластине совпали с отверстиями в кожухе, и зафиксировать ее положение болтами, завернув их от руки;

– вывести и снова ввести щуп в зазор (А), при этом щуп размером 6,7 мм должен перемещаться без усилия, с незначительным люфтом, а щуп размером 7 мм – с незначительным усилием;

– закрепить стопорную пластину, завернув болты до прижатия пластины к кожуху, а затем отвернуть болты на 1–2 оборота, при этом стопорная пластина должна свободно перемещаться в пределах зазора между отверстиями и болтами;

– законтрить болты попарно проволокой;

– установить приспособление и провернуть коленчатый вал так, чтобы вторая выштамповка заняла положение первой выштамповки;

– снять приспособление и отрегулировать зазор (а) в порядке, указанном выше;

– установить приспособление и повернуть коленчатый вал так, чтобы третья выштамповка заняла место второй выштамповки;

– снять приспособление и отрегулировать зазор (а) в порядке, указанном выше;

– установить крышку люка главного фрикциона и крышку над стрелкой на место и закрепить их;

– установить ребристый лист корпуса на место и закрепить его.

Методика установки между рычагом и корпусом подшипника при замере зазора (А):

Проверить зазор (А) при положении стакана пружины, расположенного слева от выштамповки на кожухе, в верхней точке согласно схеме (рис. 25) в такой последовательности:

– щуп размером 6,7 мм, а затем 7 мм подвести слева от стакана пружины к зазору (А). При перемещении щупа вдоль оси двигателя регулировочная гайка (6) должна иметь незначительное осевое перемещение, подтверждающее, что щуп находится между рычагом и корпусом подшипника;

– перевести верхний конец щупа вправо, а затем, продвигая его вниз, ввести между рычагом и корпусом подшипника.