пассажирского поезда

 

Объектом исследования является завод ОАО «Кузнецкие ферросплавы».

Предмет исследования – система адаптации персонала в ОАО «Кузнецкие ферросплавы».

Цель работы – совершенствование системы адаптации персонала в ОАО «Кузнецкие ферросплавы».

В процессе работы проведен анализ литературных источников по исследуемой проблеме, анализ основных показателей работы предприятия, анализ кадрового состава предприятия; анализ системы адаптации персонала.

В результате исследования теории вопроса и анализа производственной и хозяйственной деятельности предприятия были предложены направления совершенствования системы адаптации персонала в ОАО «Кузнецкие ферросплавы» с оценкой их экономической эффективности.

Г. Новосибирск, ул. Восход, 20, офис 406

тел./факс +7 (383) 254-0217, 254-0218, 254-0219

E-mail: [email protected].

фото

 

Фамилия, Имя, Отчество

Год рождения

 

телефон

Кандидат на должность:

Почему интересна эта должность:

Образование: Название учебного заведения сокращать не принято. Укажите факультет и специальность, месяц и год окончания учебного заведения, средний балл аттестата (если больше трех).

 

Дополнительное образование по требуемой специальности (если есть), похвальные грамоты, стажировки. Полезный совет: не забудьте указать подробности, а именно - вы доктор, бакалавр, магистр и т.д.

 

Профессиональный опыт:

- Обычно указывают не более трех последних мест работы. Укажите полностью название компании, свою должность, отдел, в котором вы трудились. Перечислите свои основные должностные обязанности и достижения.

- Если с вашим появлением в компании случилось хоть что-то позитивное, следует написать об этом: работодатели любят тех, от кого есть толк.

 

Полезный совет. Если проработал менее трех месяцев, то не стоит это указывать (если конечно, он не студент или работали на вахте).

 

- При описании своего опыта работы больше должна быть ссылка на те моменты, которые указаны работодателем в требованиях к вакансии.

 

Рекомендации: Напишите просто и понятно - готов предъявить по требованию работодателя. (если таковые могут быть предоставлены).

Специальные навыки:

- знание иностранных языков

- уровень компьютерной грамотности.
Укажите все программное обеспечение, с которым когда-либо имели дело.

- наличие водительских прав.

- Укажите, как часто и как надолго готов ездить в командировки (если это требуется)

Резюме должно поместиться на одном листе (максимум – две страницы)

 

Примечание: прилагаются – копия трудовой, паспорта, диплома и т.д. – перечислить все приложения

Памятка

Проводнику – главному кондуктору хвостового вагона

пассажирского поезда

1.На должность проводников хвостовых (прицепных) пассажирских вагонов назначаются опытные проводники со стажем работы не менее трех лет, прошедшие соответствующую подготовку и сдавшие испытание в знании дополнительных обязанностей, возложенных на главного кондук­тора пассажирского поезда.

2. Хвостовой (прицепной) вагон пассажирских поездов должен обслуживаться только двумя проводниками.

3.Проводник - главный кондуктор хвостового (прицепного) вагона перед отправлением в рейс должен получить и принести в вагон два ручных сигнальных фонаря и сумку главного кондуктора, в которой хранятся дна красных и два желтых флажка в кобуре, а также шесть петард со сроком изготовления не более 10 лет в металлической коробке (дата изготовления указана на усиках петарды, через каждые 4 года производится проверка- испытание петард и ставится дата на внутренней стороне петарды).

4. После прихода в поезд проводник хвостового (прицепного) пассажирского вагона должен проверить наличие, исправность и чистоту врезных хвостовых сигналов на вагоне и мощность электроламп в них не менее 40 ватт, техническое состояние ручного тормоза: запас резьбы винта ручного тормоза в заторможенном состоянии должен быть не менее 75 мм, напряжение аккумуляторной батареи, исправность СКНБ, закрытие торцевых дверей в последнем тамбуре и нахождение там в поднятом положении переходной площадки.

5. В случае обнаружения неисправностей, указанных узлов хвостово­го вагона, проводник должен потребовать от работников ПТО их немед­ленного устранения, а в случае невозможности устранения неисправнос­тей, добиться через начальника пассажирского поезда замены хвостового (прицепного) вагона.

6.После отправления пассажирского поезда с пункта формирования, оборота и промежуточных станций, проводники хвостового (прицепного) и головного вагона провожают станцию о ручным желтым флажком в дневное время и белым фонарем, а ночное время до окончания пассажир­ской посадочной платформы, соблюдая требования техники личной безопасности, а также готовность в любую минуту остановить пассажир­ский поезд по требованию работников пассажирских станций и пассажирских ПТО.

7. При остановке пассажирского поезда на промежуточных станциях с многопутными участками пути, проводник хвостового (прицепного) вагона должен убедиться о проследовании хвостовым вагоном предельного столбика, в случае остановки до предельного столбика потребовать от локомотивной бригады через работника станции или проводников протя­нуть состав за предельный столбик.

8. В пути следования пассажирского поезда проводник хвостового (прицепного) вагона обязан обеспечить контроль за непрерывным кругло­суточным горением хвостовых врезных сигналов.

9. В соответствии с параграфом 7.3 Инструкции по сигнализации на железных дорогах № ЦРБ/757 от 2000 года хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается днём и ночью - тремя красными врезными огнями, грузо-пассажирского поезда днём и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного яруса с правой стороны.

При прицепке грузового вагона, не имеющего постоянных сигнальных фонарей, хвост пассажирского и почтово-багажного поезда обозначается днём - красным диском со светоотражателем или развернутым красным флажком у буферного бруса с правой стороны ночью - одним красным огнем буферного фонаря с правой стороны.

В пути следования пассажирского поезда контроль за его техни­ческим состоянием осуществляет проводник хвостового (прицепного) вагона.

10. В случав прицепки или отцепки, одного или нескольких вагонов в хвостовой части пассажирского поезда в пути следования, проводник хвостового вагона основного состава пассажирского поезда должен проверите наличие и техническое состояние хвостовых сигналов вновь прицепленного хвостового вагона, в пути

 

следования следить за их состоянием, а также незамедлительно доложить о прицепке пли отцепке вагонов начальнику пассажирского поезда.

11. В соответствии с параграфом 16.46 Правил технической эксплуатации железных дорог № ЦРБ/756 от 2000 года, если пассажирский поезд остановился на подъёме и в хвосте поезда нет подталкивающего локомотива, его осаживание в обратном направлении не допускается, в этом случае проводник хвостового (прицепного) вагона должен не допустить движение поезда назад, а при его обратном движении, не дожидаясь сигнала машиниста, обязан привести в действие автоматические и ручные тормоза поезда.

12. При саморасцепе (обрыве) автосцепок пассажирского поезда не перегоне, проводник хвостового (прицепного) вагона обязан принять незамедлительные меры по закрепление оставшейся без локомотива части поезда ручными тормозами.

13. После сцепления на перегоне поезда, соединения помощником машиниста тормозных рукавов и отпуска ручных тормозов проводник хвостового (прицепного) вагона обязан принять участие в производстве сокращенного опробования автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых вагонов.

Сокращенное опробование тормозов производится в случаях:

- после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было выполнено полное опробование автотормозов от компрессорной установки (станционной сети) или локомотива;

- после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;

- после всякого разъединения рукавов в составе поезда или между составом и локомотивом (кроме отцепки подталкивающего локомотива, включенного в тормозную магистраль);

- соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;

- в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 мин, при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/кв.см;

- при смене кабины управления или после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины;

14.Проводник хвостового (прицепного) вагона обязан принимать участие в производстве сокращенного опробования автотормозов поезда после разъединения тормозных рукавов в поезде на перегоне, после отцепки или прицепки вагонов на промежуточных станциях, где нет осмотрщиков вагонов, после стоянки поезда на перегоне более 20 минут.

15.В соответствии с п. 16.15 Правил технической эксплуатации железных дорог № ЦРБ/756 от 2000 года, при остановке пассажирского поезда на перегоне, проводник хвостового (прицепного) вагона обязан проверить видимость поездных хвостовых сигналов, внимательно наблюдать за перегоном и в случаях появления вслед идущего

поезда принять меры к его остановке.

16. В соответствии с п. 3.13 Инструкции по сигнализации на железных дорогах № ЦРБ/757 от 2000 года, ограждение поезда, остановившегося на перегоне, производится:

- при затребовании восстановительного или пожарного поезда, а также вспомогательного локомотива - немедленно после вызова;

- если поезд был отправлен при перерыве действия всех средств сигнализации и связи, - немедленно после остановки поезда.

при вынужденной остановке на перегоне пассажирского поезда и необходимости оградить хвост поезда, машинист локомотива через своего помощника или по поездной радиосвязи путём вызова к себе начальника поезда звуковым сигналом - три длинных два коротких (- - -..) даёт указанно оградить хвост поезда.

17. Проводник хвостового (прицепного) пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен предупредить об уходе с поезда своего напарника, начальника пассажирского поезда, привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 метров от хвоста поезда (определяется по пикетным столбикам - 100 метров) три петарды (две со стороны машиниста) через 20 метров каждая, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 метров, стать на обочине пути и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

18. В случае угрозы безопасности движения по соседнему пути, проводник хвостового (прицепного) вагона ограждает петардами оба пути на расстоянии 1000 метров от хвоста поезда, после чего должен отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 метров, стать на междупутье и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

19.После устранения угрозы безопасности движения, машинист локомотива через своего помощника, или по поездной радиосвязи, или путем вызова к себе начальника пассажирского поезда звуковым сигна­лом - три длинных два коротких (- - -..) даёт указание убрать ограждение хвоста пассажирского поезда.

20. Проводник хвостового (прицепного) вагона должен снять петарды и возвратиться к поезду, показывая ручной красный сигнал в сторону перегона, а в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

21. Проводник хвостового (прицепного) вагона, возвратившись с ограждения, отворачивает ручной тормоз хвостового вагона и потом, в случае стоянки на перегоне более 20 минут, подает сигнал машинисту поезда произвести сокращенное опробование тормозов поезда по действию автотормозов у двух хвостовых вагонов: днём - поднятой вертикаль­но, вверх рукой, ночью - поднятым вверх ручным фонарем с белым огнем, машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению.

22. После срабатывания автотормозов у двух хвостовых вагонов, проводник хвостового (прицепного) вагона должен проверить у них выход штока и прижатие

тормозных колодок к поверхности катания колес, после чего, подаёт сигнал машинисту произвести отпуск автотормозов: днем - движением руки перед собой по горизонтальной линии, ночью – такими же движениями ручного фонаря с белым огнём, машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

23.Проводник хвостового (прицепного)вагона проверяет отпуск автотормозов у двух хвостовых вагонов по посадке штока в тормозные цилиндры и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес. В случае несоблюдения указанных требований проводник, не должен подавать сигнал на отправление поезда.

24.После завершения сокращенного опробования автотормозов поезда проводник хвостового (прицепного) вагона подает машинисту сигнал отправления поезда поднятием над головой: дней – развернутым желтым флажком, ночью - ручным сигнальным фонарем с белым огнем.

25.Остальные обязанности проводником хвостового (прицепного) вагона по обеспечению безопасности движения пассажирских поездов и пожарной безопасности должны строго выполняться в соответствии с требованиями Инструкции проводнику пассажирского вагона № ЦЛ-614 от 1998г.

26.В пути следования пассажирского поезда проводник вагона подчиняется начальнику поезда, и свои действия согласовывает с ним.

27.Настоящая Памятка проводнику – главному кондуктору хвостового вагона пассажирского поезда должна постоянно храниться в сумке главного кондуктора.

28. Звуковые сигналы:

—... общая тревога

—.. пожарная тревога

—. химическое и радиоактивное заражение

— — — закрутить ручной тормоз

— — отпустить ручной тормоз

. требование машинисту тормозить

.. требование машинисту отпустить тормоза

— отправиться поезду

... стой

— — —.. вызов к машинисту локомотива начальника поезда, проводника

хвостового вагона, помощника машиниста

........ сигнал воздушной тревоги

. — сигнал бдительности