Студопедия — Рейс теплохода «Голубчик» из Ярославля в Нижний Новгород
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Рейс теплохода «Голубчик» из Ярославля в Нижний Новгород

Автор просит прощения у читателей за массу технических и навигационных подробностей. Они оставлены в тексте в надежде, что что-то из этого может пригодиться тем, кто тоже захочет отправиться в путешествие по Волге.

 

Моторный баркас «Голубчик» построен на Ладожской верфи (г. Новая Ладога) в 2011 г., проект ЛПТ-8 (лодка промысло-транспортная), длина 8,1 м, осадка 45 см носом, 53 см кормой, водоизмещение около 2 т, стационарный дизель В2Ч, 15 л/с, расход горючего – около 1,7 л на час пути (речники в отличие от автомобилистов рассчитывают расход горючего не на расстояние, а на время, так как автомобилисту важно попасть из пункта А в пункт Б, а речнику – с удовольствием провести время на воде).

 

Экипаж: капитан – Андрей Олегович Беньковский, рулевой – Марина Яковлевна Орлова-Беньковская, матросы – Андрей (16 лет) и Станислав (10 лет) Беньковские.

 

Люди разными путями становятся водномоторниками. Часто бывает, что сначала заводят себе моторную лодку, путешествуют на ней, а потом лодка становится мала, и хочется чего-то большего. Наш путь был другим. Я полюбил реку с детства, когда с папой плавал в «Московскую кругосветку» на теплоходе «Пирогов», а Мариша – с нашего свадебного путешествия на теплоходе «Крылов» в 1991 г. Потом у нас были круизы на «Рылееве», «Папанове», «Пожарском», два – на «Тукае» и еще два – на любимом «Крылове». Круизы, когда их так много, уже надоедают. Программа развлечений на борту страдает однообразием, экскурсии на берегу проносятся «галопом по Европам». Но обиднее всего, когда лайнер проходит мимо городов и просто красивых мест, где очень хотелось бы побывать и где уже точно никогда не будешь. Вот бы был свой собственный катер, чтобы путешествовать где хочешь и как хочешь... Мы думали об этом много лет, пока наконец не построили «Голубчик». Назвали мы наш корабль по имени парусно-винтового клипера из рассказа «Шутка» писателя-мариниста Станюковича. Правда, и это, скорее всего, не первоисточник. Во времена Станюковича и в тех местах, где он жил, был небольшой черноморский пароход «Голубчик», имя которого, вероятно, писатель и позаимствовал для своего рассказа.

 

Целями нашего похода вниз по Волге, помимо приятного времяпровождения на воде, было собирание жуков для нашей научной работы – изучения распространения жуков-листоедов европейской части России.

 

 

10.07. Спустили «Голубчик» на воду с помощью 14-тонного автокрана (зимой 2012-2013 гг. «Голубчик» стоял на берегу в Ярославской парусной школе в Заволжье). Перед этим мы поменяли реле стартера. Старое реле срабатывало при включении не с первого раза. Знающие люди слушали стартер и говорили, что там «залипает пятак», и надо перед включением постучать по реле сбоку гаечным ключом или лучше – разобрать реле начистить этот самый пятак (не отсюда ли идет известное выражение «Я тебе сейчас пятак начищу»?). Но, отправляясь в дальний рейс, лучше не рисковать и заменить реле. После замены реле стартер стал включаться с первого раза. Сам же дизель всегда заводится у нас с первого включения стартера, хотя в инструкции написано, что исправный дизель должен заводиться после двух-трех включений стартера. Мы перешли к месту стоянки, указанному руководителем парусной школы, Сергеем Евгеньевичем Терпигоревым. Ошвартовались с наружной стороны плавающего причала.

Спуск «Голубчика» на воду.

 

11.07. Ходили на «Голубчике» через Волгу в ярославский ГИМС (государственная инспекция по маломерным судам), которая находится на левом берегу в устье реки Которосль. Там нам сказали, что по новым правилам техосмотр надо проходить один раз в пять лет. Так что, если мы регистрировали катер в прошлом году, то техосмотр теперь будет только через четыре года. Вечером ездили прощаться с Ярославлем – в центр города, на Стрелку. Три последних года ездили в Ярославль – к «Голубчику» - оборудовали его, учились управлять, ходили в одно- или двухдневные походы. А теперь уйдем из Ярославля в первый дальний рейс, и неизвестно, вернемся ли сюда когда-нибудь.

Возвращаемся из ГИМСа на нашу базу. Устье реки Которосль. За штурвалом не положено сидеть. У штурвала надо стоять.

 

«Голубчик» (самый правый) у причала Ярославской парусной школы перед уходом в рейс.

 

12.07. Утром я увидел, что капает вода из сальника дейдвуда (дейдвуд это место, где гребной вал выходит наружу из корпуса корабля). Подтянул гайки сальника, как учил наш знакомый Александр – перестало капать. Александр – речник, механик-рулевой с большого катера «Волна», очень хороший и отзывчивый человек, много раз помогал мне советами по техобслуживанию катера, а внешне он очень похож на таможенника Верещагина из «Белого солнца пустыни». Сходство усиливается еще и тем, что оба управляют небольшим корабликом. Видели сегодня наш любимый теплоход «И.А. Крылов».

Теплоход «И.А. Крылов».

 

В 12 часов мы отплыли вниз по Волге. Когда проходили мимо рейда нефтеналивных судов, видели катер «Волна». Наш знакомый Александр был на палубе. Он увидел «Голубчик» и махал нам рукой.

Наш знакомый Александр на палубе катера «Волна» на Ярославском рейде наливных судов.

 

Погода была хорошая, ветер слабый, попутный. Шли большей частью на третьей, «крейсерской» скорости, около 10 км/ч. В прошлом году мы очень боялись встречных катеров, моторных лодок и «надувастиков» (надувных лодок). Издалека в бинокль разглядывали: идут они или стоят на якоре и соображали, как с ними расходиться. Теперь мы спокойнее относимся к встречным маломерным судам. Любое из них быстроходнее «Голубчика» и ему легче маневрировать, чем нам. Лихачей, нарочно подрезавших нам курс, мы не встречали. Сумасшедшие гидроциклы встречались в этом плавании очень редко и на большом расстоянии от нас. Дизель сегодня не перегревался, наверное, из-за того, что перед рейсом мы поменяли в нём масло. Правда, кап машинного отделения (то есть железный ящик, в котором помещается дизель) мы держали открытым.

За кормой остался Ярославль. На корме лежит вспомогательный электрический подвесной мотор, которым мы за время рейса, к счастью, не воспользовались.

В 15.30 пришли к устью реки Челгузия и причалили к высокому левому берегу. Прошли 35 км. С кормы опустили оба якоря Денфорда – 12- и 10-килограммовые, с носа привязали три швартовых к деревьям на берегу.

Первая остановка – в устье реки Челгузия.

 

Поставили большой туристический тент, а внутри него – китайскую саморасладывающуюся палатку. Палатка это чудо техники. Она сама выпрыгивает из мешка и раскладывается. А вот складывать ее обратно приходится всей семьёй – так сильно она упирается. В палатке накачали два надувных матраса. В устроенном таким образом лагере дети ночевали на протяжении всего путешествия, когда не спали в кубрике на корабле. У каждого было по два спальных мешка.

Наш лагерь на реке Челгузия. Китайская палатка стоит пока снаружи. Кирпичи, подложенные под печку, чтобы не горела трава, мы возим с собой.

 

Мы с Мариной всегда ночевали на корабле: или оба в кубрике (каюте) на банках, то есть боковых лежанках длиной по 2 с половиной метра и шириной 65 см, или она – на узкой палубе (шириной от 40 до 60 см) между бортом и капом машинного отделения. На палубе она спала тогда, когда дети ночевали со мной в кубрике. В кубрик можно было забиться и вчетвером, но тогда там было душновато. Я утешал Маришу тем, что на военных парусных кораблях матросы спали на орудийных палубах между пушками, а моряки-подводники на дизельных лодках – между торпедами. На реке Челгузии – грандиозный автомобильный кемпинг с палатками. Мы с «Голубчиком» попали в самую его середину. Ближайший сосняк превращен в огромный общественный туалет, так что гулять лучше прямо по берегу реки. На противоположном берегу Челгузии видели большое стадо совершенно одинаковых коров – черных с белыми головами. Обед готовили на туристической печке-буржуйке и самоваре. Во время всего рейса так чаще всего и делали, когда не ходили в кафе или столовую. По пути докупали термосы, которых к концу рейса стало уже пять. В термосах запасали горячую воду, кашу, суп или макароны. Костёр не разводили ни разу, поэтому дымом совершенно не пропахли. Иногда жарили шашлыки на мангале.

Сегодня внимательно следили за уровнем воды – думали, что к ночи он будет понижаться. Суточный и недельный ход уровня воды из-за работы Рыбинского гидроузла ощущается до Ярославля и ниже по Волге, по крайней мере, до Туношны, где мы обсохли в прошлом году. Поэтому перед сном поставили корабль на якорях подальше от берега, отпустив немного швартовы. Дети спали на берегу, а взрослые – на корабле.

13.07. Впервые в нашей практике мы не обсохли за ночь. Обе ночевки в прошлом году: в Тутаеве и Туношне заканчивались тем, что «Голубчик» оказывался на берегу из-за падения уровня воды ночью. Правда, сегодня вода совсем не ушла за ночь – оставалась на максимуме. Позавтракали на корабле. Обеденным столом у нас служил кап машинного отделения. В 10-45 пошли дальше вниз по Волге.

Это нарушение правил плавания – нельзя передавать управление лицу, не имеющему удостоверения на право управления маломерным судном.

 

Погода была хорошая, ветер слабый, встречный, волны низкие, только на подходе к Ульковскому о-ву были волны средней высоты с отдельными барашками. Острова Городищевский, Большесольский и Овсянниковский обошли между левым берегом Волги и о-вами. В поселке Красный Профинтерн видели отреставрированный дворец дореволюционного хозяина местного крахмало-паточного завода – купца Никиты Понизовкина.

Дворец Понизовкина в пос. Красный Профинтерн.

 

Идем по Волге.

 

Андрюша на палубе читает электронную книгу.

 

Остров Ульковский мы побоялись обходить слева из-за переката на входе в пролив, поэтому обошли его справа, по судовому ходу. В 14-30 зашли в устье реки Новая Кострома. После образования Горьковского водохранилища река Кострома нашла себе новый выход в Волгу, образовав гигантский разлив. Мы прошли сегодня 34 км. Трудно было найти место, где причалить. Правый берег – остров, а к острову причаливать мы не хотели, а левый берег - пологий, открытый, без деревьев, к которым можно было бы привязаться. К нашему счастью, на берегу оказались две бетонные плиты с выступающими петлями арматуры, на которые мы завели швартовы.

Стоянка в устье р. Новая Кострома.

 

Сначала мы встали носом к берегу, опустив с кормы два якоря. Берег галечный, дно илистое. Когда швартовались, мы поранили ноги об осколки бутылок на мелководье. Это реальная опасность на диких берегах. И мы решили с тех пор босиком в воду не выходить. Вода стала уходить с середины дня и до ночи ушла на 25 см по высоте. В устье Новой Костромы весь день было интенсивное движение катеров и моторых лодок в обе стороны. В основном, это рыбаки. Самое большое неудобство доставляют нам «кроссовки». Так называют дорогие быстроходные пластиковые катера импортного производства, как правило, белого цвета. У них очень неправильная с точки зрения гидродинамики форма корпуса и очень мощный двигатель. «Кроссовок», проходящий рядом, создает высокую длинную волну – как морской прибой. Если встречаешь «кроссовок» на ходу, то можно, резко переложив руль, выйти на волну носом. Но у берега на швартовых деваться некуда - приходится раскачиваться на этих волнах. Вообще, «Голубчик» обладает хорошей остойчивостью – он спроектирован для условий плаваний в Ладожском озере. Качка у «Голубчика» очень резкая. Пропустив под килем пару волн от «кроссовка» и пару раз сильно накренившись, он сразу встает на ровный киль как вкопанный. На ночь я хотел подтянуться на якорях, ослабив швартовы, но течение реки сносило корабль. Тогда я поставил «Голубчик» параллельно берегу на глубине носом против течения на двух якорях – с носа и с кормы. Для схода на берег мы подтягивали носовой швартов и ослабляли трос носового якоря, а потом всё возвращали обратно. Ночью вода больше не уходила.

 

14.07. Вышли в 11-30.

Подходим к Костроме.

 

Ветер умеренный, встречный, волны маленькие. Дошли до г. Кострома за полтора часа. Перед выходом позвонили в Кострому на лодочную базу «Судостроитель» на правом берегу р. Костромки за мостом, руководитель Озеров Владимир Михайлович, т. 8-906-521-73-75. На входе в Костромку обогнули большую отмель у ее правого берега в устье, обозначенную в лоции и на реке двумя черными буями. Прошли сегодня 16 км.

Идем вверх по реке Костромке мимо Ипатьевского монастыря.

 

На входе в лодочную базу выключили мотор – у них положено перемещаться по базе только на веслах. Вёсел у нас четыре. Все взяли по веслу и стали грести. Но двухтонный «Голубчик» трудно сдвинуть с места с помощью вёсел и то только в полный штиль. Мы еле втиснулись во входные ворота базы. На базе стоят обычные моторки и маленькие катера. «Большой у вас кораблик», - сказал встречавший нас Владимир Михайлович. Отвел нам место с краю справа от входа, где мы ошвартовались и опустили один якорь. База напоминает деревню на сваях над водой. Лодки хранятся в подвешенном виде. У каждой - четыре сваи – две с носа, две с кормы, и специальная лебедка, чтобы поднять лодку из воды. По всей акватории базы – узкие деревянные мостки, кое-где покосившиеся и шатающиеся и все без перил или ограждений.

На лодочной базе в Костроме.

 

Чтобы попасть с нашего места стоянки на сушу надо было пройти по мостку, через мостик над воротами базы, свернуть на другой мосток, перейти еще один мостик, перекинутый через внутренний канал базы, и наконец по мостку на берег. Денег за стоянку с нас не взяли. Владимир Михайлович сказал, чтобы мы купили сторожам чаю, кофе, сахара – и достаточно. Мы были очень благодарны костромичам- водномоторникам за гостеприимство. Мы ходили по городу, купили костромской сыр на Сырной бирже – очень вкусный.

15.07. Мы ходили в Ипатьевский монастырь – смотрели коллекцию старинных икон. На базе нам разрешили подключиться к электричеству. Нашего тридцатипятиметрового удлинителя как раз хватило, чтобы дотянуться до ближайшей розетки на столбе. На капе машинного отделения мы подключили электроплитку и чайник. Ветер сильный – 6 м/с – мы ждем ослабления, чтобы продолжить путь.

16.07. Ходили в музей деревянного зодчества. Там много домов, свезенных из разных мест Костромской области. Во многих домах реконструирована обстановка – туда можно заходить. Потом мы поехали в городскую баню N2. Ходили на автозаправку – купили 10 л дизельного топлива. Теперь нам его хватит до Нижнего Новгорода без дозаправки – 3 канистры по 10 л и полный бак – еще 40 л. Вернулись на корабль перед самым дождем, опустили со всех сторон тент, протянули удлинитель и сели ужинать, подвесив маленький светодиодный фонарь на батарейках (у нас есть еще один светодиодный фонарь – большой – с динамомашинкой и солнечной батареей). Воспользовавшись тем, что на корабле есть электричество, я просверлил две дырки в стенке кубрика, чтобы прикрепить деревянную планку для одежных крючков. В Костороме мы все ночуем на корабле: Марина на палубе около капа, остальные в кубрике: Стасик на левой банке, Андрей – на правой, а я – в проходе между банками (длина этого прохода 2,5 м, ширина 30 см в сторону носа и 70 – в сторону кормы) на деревянных сланях.

Прогулка по Костроме.

 

17.07. Ночью был дождь, но на корабль ничего не протекло, так как тент был правильно установлен и завязан. Мы ходили в город. Обедали в столовой напротив Анастасьина монастыря. Столовая хорошая и дешевая – вчетвером плотно пообедали за 500 р. Столовая устроена для паломников, приезжающих в этот монастырь. Потом мы пошли в театральный музей, в который давно хотели попасть. В этот раз нам повезло. Там оказалась в это время единственная сотрудница – театральный художник-реставратор, экскурсоводов сегодня не было. Эта сотрудница была очень любезна, долго водила нас по музею, отрывая время от своей работы. Она специально для нас открыла первый этаж, где она собрала выставку «Цари и царицы на сцене Костромского театра» - там много очень красивых костюмов из дорогих церковных тканей. Рассказала, что в 1920-е годы при закрытии церквей много церковной утвари и одежд священников раздали в театры, и поэтому это всё не пропало. Еще один зал на первом этаже посвящен спектаклю «Снегурочка», который уже три года не идет в Костроме. Для спектакля были сделаны очень красивые костюмы. Там очень сложная декорация – с водой. Для возобновления этой декорации нет денег – 350000 р. Очень жалко, что на родине Снегурочки не находится таких небольших денег! После театрального музея мы пошли в Анастасьин монастырь. Там находится очень древняя, 12-го века икона богоматери Феодоровской – очень почитаемая в Костроме, икона, которая была при венчании на царство первого Романова – Михаила. Икона очень потемневшая. Хорошо просматриваются только глаза и левая рука богородицы. Монастырь действующий, женский. Там сейчас ремонт. В Богоявленском соборе в 2013 году написали новые фрески. Монахиня попросила нас немного помочь монастырю – прополоть пустырь, заросший сорняками. Они хотят там посеять газонную травку, а еще – отнести банки с краской в ремонтируемый дом. Мы поработали около часа. Нам за эту небольшую работу подарили церковый календарь, икону и конфет. Вернувшись на корабль, мы стали готовиться к отплытию. Дети сходили на колокнку за водой. У нас всего три десятилитровые канистры для питьевой воды. За всё время пути мы заправляли их водой 5 раз, и даже не всегда все три. Мы купили шашлык – для «зеленой» стоянки. С трудом вырулили на вёслах с территории базы. Мешали волны и ветер. Перешли Волгу и пошли по правому берегу. Ветер был попутный. Волны – тоже попутные, слабые или средней высоты. «Голубчик» раскачивался несильно. Вышли в 17-47. Ниже Костромы на Волге буи только осевые и поворотно-осевые, кромки судового хода не обозначены. За три часа хода не попалось ни одного большого пассажирского теплохода. Многие туристические рейсы от Москвы доходят только до Ярославля. В пассажирском порту Костромы видели только один теплоход. Это резко контрастирует с Ярославлем, где ежедневно сменяется у причалов по несколько больших круизных лайнеров. Почти весь туристический оборот московских денег имеет границу в Ярославле. Навстречу нам прошел только один толкач с баржей. «Кроссовок» нет, по берегу видел только пару на стоянках. По обоим берегам встречаются стоянки моторных лодок и отдельно стоящие на подвесках (как на базе в Костроме) лодки. Нас обогнал небольшой красивый пароходик «Свобода» с белой надстройкой и малиновым корпусом. Я думал, что вместе пойдем вниз по Волге, но он вскоре развернулся и под левым берегом пошел обратно. Видимо, в этом заключалась его свобода.

В Костроме на правом берегу Волги выше моста есть лодочная база «Правый берег» с катерами на воде и на берегу. Ниже моста через Волгу – клуб юных моряков с корабликом типа «Ярославца». Там катеров на берегу не видно. В реке Костромке на правом берегу выше моста есть еще две базы с подвешенными моторными лодками, а на левом берегу в устье – то ли ГИМС, то ли спасатели МЧС.

Мы дошли до предполагаемого места стоянки на правом берегу напротив 75-го буя. Там залив, оба берега которого оказались очень окультурены – дом отдыха с пассажирским причалом, а устье реки, куда мы планировали зайти, заросло совершенно водными растениями и доверия не внушало. Пробовали подойти к правому берегу немного ниже, на 630-м км ВВП (внутреннего водного пути), но там оказалась очень большая отмель. Отошли задним ходом и пошли в устье реки Кешка, шириной как устье Челгузии, на правом берегу Волги на 629-м км ВВП, под мост по середине русла Кешки. Шли самым малым ходом и мерили глубину веслом – не доставали до дна. На левом берегу реки выше моста - большая поляна, а дальше лес подходит прямо к воде. Мы подошли к берегу в том месте, где уже начинается лес. Прошли 32 км. Уткнувшись носом в берег, не сели килем на песок. Достаточная глубина - повезло! До нас дошло, о чем говорили лодочники в Костроме на базе: «Смотрите глубину у берега по листьям кувшинок. Сейчас они все на поверхности». Здесь кувшинки (кубышки) росли у самого берега – значит глубоко. Если они далеко от берега, а ближе к берегу их нет, значит там мель.

Стоянка в устье реки Кешка.

 

На берегу, где мы причалили, оказалась хорошая сухая поляна – туристическое место. Координаты нашей стоянки на р. Кешка – N57,52496 E41,10604. Поставили тент с палаткой внутри – для детей. Готовили на берегу шашлык и топили самовар. Лес березовый. Береста и сухие березовые ветки в изобилии. Запасли впрок – для самовара. Сами с Мариной пошли ночевать на корабль, отведя его от берега на глубину – под носом глубина по грудь, под кормой – больше. Стоим на якоре с кормы и двух швартовых с носа - к деревьям на берегу. За ночь уровень воды не изменился.

Я изучаю лоцию – речную карту.

 

18.07. Марина покрасила две шпации (шпация – расстояние между шпангоутами – поперечными ребрами набора корпуса) под сланями в районе дейдвуда. Устье р. Кешка имеет глубокие подходы к берегу, судя по растущим у самого берега кубышкам, и по правому, и по левому берегу. Уровень воды за два дня не менялся. В устье реки – мост, мы прошли под ним свободно. Наш полный надводный габарит по высоте – 186 см, а высота под мостом от воды примерно 3 м.

 

19.07. Утром свернули лагерь и пошли в Плёс по правому берегу Волги. Шли три часа. Волны и ветер были слабые. Остров Трубинский обошли справа, а о-в Сунгуровский – слева по судовому ходу.

Проходим Волгореченск. Трубы - это одна из крупнейших тепловых электростанций в Европе.

 

Прошли 30 км. В Плёсе подошли к спасательной станции. Спасатели сказали, что к ним швартоваться нельзя, указали на яхтенный порт ниже по течению перед пассажирским причалом. В яхтенном порту тариф – 15 р. с метра длины в час, то есть с нас 120 р. в час. Других причалов для катеров нет, вернее есть еще лодочная станция на р. Шохонка, но в эту реку мы не можем войти из-за очень низкого моста в самом ее устье. Туда проходят только простые моторные лодки. В Плёсе мы простояли 5 часов. Он нам не понравился. Во-первых, это была единственная стоянка за время рейса, где с нас взяли деньги, да еще по такому грабительскому тарифу. Впрочем, как оказалось, можно было и не платить, а приткнуться носом к необорудованному берегу чуть ниже яхтенного порта среди моторок и катеров местных жителей – места там хватало. Но мы по неопытности сразу этого не поняли. В Плёсе мы были последний раз два года назад – на теплоходе «Дмитрий Пожарский». За это время город сильно изменился, превратившись в мощный насос по выкачиванию денег из туристов. Вообще, это не город, а деревня, и смотреть там практически нечего. Есть купеческий дом, где гостил одно лето Левитан, есть две церкви и березовая роща, которые он рисовал, есть художественный музей – закрытый на ремонт. Очень разукрашенная, вся в цветах набережная, новые гостиницы разного размера, дома отдыха и большая ярмарка сувениров. Главным событием в Плёсе стало знакомство с экипажем корабля «Герда». Судно 13,8 м в длину, осадка 1,20 м, водоизмещение 18 т, дизель 115 л/с, класс река-море, 6 суток автономного плавания без подхода к берегу, 2 спальни, салон, 2 санузла с душем, кухня. «Герда» стояла в яхтенном порту у соседнего причала. Мы увидели, что у нее неместный, ярославский номер и, решив, что это, как и мы, путешественники, пошли знакомиться. На «Герде» путешествует Александр Громов с двумя Анями: женой и дочерью. Последней сегодня исполняется 21 год. «Герда» зарегистрирована, как и «Голубчик», в Ярославле, стоит в Икше, а экипаж живет на шоссе-«бетонке» в пос. Горки Рогачевские, то есть почти наши земляки.

Плёс, яхт-клуб. Справа – «Голубчик», а слева за причалом самый большой катер с синим корпусом – «Герда».

 

«Герда» до вечера стоит в Плёсе, а потом идет вниз по Волге на «зеленую» стоянку. Место для «зеленой» стоянки указал Громовым один знакомый яхтенный капитан из Ярославля: устье р. Берёзовская по левому берегу Волги ниже Плёса. Договорившись встретиться там и обменявшись телефонами, мы отправились осматривать Плёс.

Прогулка по Плёсу.

Плёс, «Левитановские» березки.

Плёс – вид на Волгу.

Вышли из Плёса мы в 17 часов, почти одновременно с «Гердой», но она ушла вперед – у нее «крейсерская» скорость 13,5 км/ч. Когда мы пришли на место встречи, пройдя от Плёса 13 км, то с удивлением обнаружили там, кроме «Герды» еще одно более крупное судно – «Ушаковец» ярославского клуба юных моряков (КЮМ). Как такое большое судно сумело зайти в такой мелководный залив, осталось неясным.

Редкое фото – целых три судна на одной «зеленой» стоянке: слева «Голубчик», справа «Герда», на заднем плане «Ушаковец».

Стоянка в устье реки Берёзовской.

 

КЮМовцы пришли сюда независимо от всех нас. Видно, это место очень популярно у ярославских путешественников. Его координаты N57,42900 E41,68412. «Ушаковец», несмотря на свои размеры, вылез носом почти на берег и опустил с носа сходни. Ему не страшно – у него мощная машина, которая стащит его с мели. А «Герда» подойти к берегу не смогла из-за большой осадки. Долго искала подход к берегу, но, не найдя, встала на глубине к левому борту «Ушаковца». Мы встали к берегу слева от «Герды», на грунт не сели. Место очень хорошее – сухой сосняк, и в изобилии дрова. Мы поставили тент с палаткой слева от лагеря КЮМовцев. В экспедицию КЮМа, кроме «Ушаковца», входит парусно-моторный деревянный ял, приход которого ожидается сегодня. Руководит экспедицией старый волжский капитан на пенсии Василий Никитич. Он говорит: «Раньше водил большие составы по Волге, а теперь – вот на этой фелюке плаваю». Стас подружился с членами клуба, среди которых оказалось несколько его ровесников, купался с ними в Волге, катался на лодке по устью Березовской. Вечером нас пригласили Громовы к себе на борт на день рождения капитанской дочки. Мы истопили самовар и по качающемуся трапу занесли его на «Герду». Александр водил нас на экскурсию по всему своему кораблю. «Герда» построена по индивидуальному проекту, разработанному аспирантом судостроительного института. Корпус построен в Перми, достраивался корабль в Москве. Строили «Герду» 8 лет, и уже 4 года Громовы путешествуют на ней. Ходили в Белое море на Соловки, в Петербург.

КЮМовский ял.

 

20.07. Сегодня был у нас банный день - грели воду на печке в кастрюльках и мылись под нашим палаточным тентом.

«Герда» ушла домой, у Александра Громова заканчивается отпуск.

 

21.7. Сегодня экспедиция КЮМа двинется дальше вниз по Волге. Мы договорились с ними о следующей совместной стоянке в устье р. Мера и вышли раньше них, в 9-50. Перешли на правый берег Волги и шли так до Кинешмы. Вблизи 57-го буя нас остановил катер ГИМС. Он шел встречным курсом, инспектор махал нам рукой, чтобы мы остановились. Я перевел двигатель на холостые обороты. Катер ГИМС прошел мимо, развернулся и подошел к нашему левому борту. Проверили наши права и судовой билет (единственный раз за всё путешествие), заглянули на последнюю страницу, где есть запись о регистрации названия «Голубчик», спросили откуда и куда идем, сколько человек на борту, посоветовали держаться подальше от берега – здесь мель. До пос. Наволоки ветер был встречный и волны слабые, а потом до Кинешмы начались сильные волны, кое-где с барашками. Мы шли почти у самого берега, насколько это было возможно, благо глубины здесь большие. «Голубчик» хорошо шел против высоких волн и сильного ветра, почти не качался. Волны разбивались об его высокий форштевень, и только очень редко до нас долетала водяная пыль. Кинешма растянулась на несколько километров вдоль Волги. Идти вдоль давно освоенного людьми и кое-где уже разрушенного берега было опасно из-за торчащих из воды остатков причальных сооружений. Жители Кинешмы купались в волнах и наблюдали вблизи нашу борьбу со стихией. Им было хорошо! Мы хотели сделать остановку в устье р. Кинешемки, но решили не рисковать и не идти в такую плохую погоду вдоль городской дамбы. Свернули в устье р. Казохи на окраине города и в 13-50 пришвартовались к правому берегу, немного не доходя моста, под который мы, наверное, пройти не смогли бы.

Остановка в Кинешме в устье реки Казохи.

 

Прошли от Березовской 37 км. С кормы опустили якорь и встали носом к берегу на глубине меньше, чем по колено (под носом) метрах в десяти от берега. Ближе здесь не подойти. Грунт песчаный с камнями. Около 14 часов по Волге прошел «Ушаковец» - ему такие волны нипочем. Мы гуляли по Кинешме парами: сначала я с Андрюшей, потом Марина с Андрюшей, и наконец я с Мариной. Стасик всё время провел на берегу, в город идти не хотел. Городок нам понравился – опрятный, старинный, с красивой набережной. Когда мы зашли в Троицкую церковь, там было венчание, а у церкви стояла украшенная свадебная машина. Невеста держала в руке свечку и была очень серьезная. Мы позавидовали, что сейчас можно жениться и венчаться в один день. Мы запаслись продуктами, водой из колонки у Троицкой церкви.

В магазинах Кинешмы, чего бы мы ни покупали, продавцы, назвав цену, неизменно спрашивали: «Брать будете?» Видимо, местные жители живут бедно и могут отказаться от покупки, если покажется дорого.

К вечеру волны улеглись, и в 21-00 мы пошли на встречу с «Ушаковцем». Перешли на левый берег Волги. Было пасмурно, начало темнеть. Мы зажгли бортовые ходовые огни – впервые на «Голубчике»: справа зеленый, слева красный. Путь до стоянки в устье р. Мера – 10 км оказался тяжелым из-за начавшегося дождя – прямо в лицо. Левый берег здесь мелководный, идти пришлось по кромке судового хода, обозначенного черными буями с зелеными огоньками. Но в темноте буи были плохо видны, дождь заливал стекла бинокля. Кроме того, номера были только на осевых полосатых буях, а черные стояли без номеров. Разглядеть номера буев было невозможно, что затрудняло ориентировку. Слева то и дело оказывались заросли кубышек - ближе к берегу идти нельзя. Приближалось устье р. Мера. Через дождь, в темноте, во вспышках молний мы увидели впереди черный силуэт КЮМовского яла, который пересекал справа налево судовой ход. Даже открытая шлюпка обогнала нас! Правда, КЮМовцы не делали остановки в Кинешме. В устье р. Мера по правому берегу большая мель. Чтобы не попасть на нее, от черного буя на 716-м км ВВП мы пошли прямо на ориентир – белую церковь в селе Усть-Мера, а дальше вплотную к левому берегу Меры до места стоянки. В темноте увидели огонь в рубке «Ушаковца», подошли к ним. Прошли от Кинешмы 12 км.Тут оказались рыбачьи мостки, к которым мы пришвартовались на глубине. Сразу опустили тент со всех сторон. Ночевали на корабле: Марина на палубе около капа, я со Стасом на левой банке головами в разные стороны, а Андрюша – на правой.

 

22.7. «Ушаковец» утром, несмотря на дождь, ушел в Юрьевец со своим ялом на буксире. Оттуда они собирались идти на остров Осаповы горы – конечную точку их маршрута.

«Ушаковец» уходит в дождь со стоянки в устье р. Мера.

 

День был дождливый, и мы всё время просидели на корабле. Вечером для детей поставили на берегу палатку под тентом. Пару раз за день по устью Меры проходил туда и обратно «кроссовок» со странным названием «Папа-патруль». Он шел быстро, эффектно кренясь на поворотах, специально не хулиганил, проходил далеко от нас, но волна от него всё равно получалась довольно длинная и высокая. «Голубчик» качался. Один раз нам этот «кроссовок» всё-таки нечаянно навредил: опрокинул в каюте самовар с остывшей кипяченой водой.

Стоянка в устье р. Мера.

Устье реки Мера.

Наш лагерь на реке Мера.

 

23.07. С утра было солнечно, но трава оставалась мокрой. В 13 часов мы пошли дальше вдоль левого берега Волги. Прибрежная полоса здесь мелководная, кубышки и рдесты попадались далеко от берега. На берегу у воды много камней. Очевидно, есть камни и под водой. Нам всё время приходилось следить за глубиной, чтобы не попасть на мель. Единственным инструментом для определения глубины в этом путешествии у нас было весло. Раньше мы не знали, зачем нам эхолот. Теперь знаем – чтобы не сесть на мель и зимой обязательно его купим. В один момент я почувствовал, что звук работающего мотора изменился, и корпус стал сильнее вибрировать. Я подумал, что мы что-то намотали на винт. Подошли к берегу и остановились. Я вылез в воду, осмотрел винт – мы намотали большой клубок рдестов. Я их снял. Сначала ветер и волны были слабые, но ближе к реке Желвата встречный ветер начал крепчать. Пошел дождь. Впереди показалось темно-серое облако. Мы не придали этому значения и допустили ошибку. Как оказалось позже, это был приближающийся шквал. Мы планировали зайти на ночевку в устье р. Желвата. Устье Желваты очень широкое, а глубоководный проход в нее узкий и извилистый. Особенно велика мель у правого берега устья. Погода портилась, и мы хотели поскорее дойти до стоянки. Надо было обогнуть мель. Мы поторопились, не рассчитали расстояния до берега и вылетели на камни на глубине по колено. Я сошел в воду, но снять «Голубчик» с камней не смог: ни назад, ни вправо, ни влево – мешали ветер и волны с правого борта. Мы очень неудачно оказались на камнях. При тихой погоде мы бы легко сошли назад. Но тут налетел шквал с грозовой тучей и высокими волнами с барашками с правой стороны. Корабль бился о камни, хотя, судя по ватерлинии, был почти на плаву. С кормы мы отдали оба якоря, чтобы нас волнами не забросило далеко на камни, откуда невозможно сняться. Несмотря на сильный ветер, нос не двигался в сторону берега – он попал между двумя большими валунами. Полчаса мы сидели в кубрике, пережидали шквал и слушали, как бедный «Голубчик» бьется о камни. Когда ветер кончился, мы отправили детей бродом в сторону берега, сами тоже вышли в воду. От уменьшения веса корабль немного всплыл, и этого нам хватило, чтобы сдвинуть его назад с камней. Можно было и дальше пытаться зайти в устье р. Желвата, но я решил больше не рисковать. И мы пошли дальше по левому берегу, планируя сделать «зеленую» стоянку в устье р. Елнать. Мели, на которые мы угодили близ устья р. Желвата, – именные, Мячевские. Нам потом рассказали, что там однажды сел большой катер, его снимали буксиром. Мы совершили ошибку тем, что поторопились и пошли на сложный маневр захода в Желвату при сильном боковом ветре и волнах – они сносили нас на мель, а при посадке на нее мы оказались в очень невыгодном положении – боком к волнам. Лучше было переждать шквал на якоре. Но «Голубчик» всегда прощал нам ошибки – и до того, и после этого случая. Как вы судно назовете, так оно и поплывет. Попадая в сложные ситуации, мы всегда были благодарны нашему судну и поминали добрым словом Валерия Валентиновича Рзянина, директора ООО «Ладожская верфь», построившего его.

В районе сёл Горицы и Куриловская мы увидели на берегу новые деревянные коттеджи и длинный причал. Катеров и лодок нет. Мы подошли. Вышел сторож с ружьем и тремя овчарками, сказал, что здесь остановиться нельзя. Как мы потом узнали, большую территорию берега Волги заняла здесь фирма «РосАтом». Мы пошли дальше. В с. Столпино увидели паромную переправу: большая баржа с пришвартованным слева корабликом «Гермес», а рядом железный причал. Мы подошли к причалу. Вышел капитан «Гермеса», сказал, что причал – частный, принадлежит фирме, обслуживающей паромную переправу. Но причал недостроенный, пока никому не нужен. Своей властью разрешил нам здесь переночевать.

Паромная переправа в с. Столпино.

 

Прошли сегодня 38 км. Мы встали носом по течению, пришвартовались левым бортом, с кормы опустили якорь. Ужинали на причале, топили самовар, а ночевали все на корабле.

Ужин на причале в с. Столпино.

 

Ночью сильно качало с борта на борт – волнами от проходящих судов, хотя судовой ход здесь далеко, в километре от причала.

 

24.07.

Завтрак на палубе «Голубчика».

Стасик строит на берегу Волги плотину на ручье.

 

Утром паром ушел на другой берег Волги (у него три рейса в день): «Гермес» увел пришвартованную к нему справа баржу. На баржу заехали машины, зашли люди. Вчера в магазине в с. Столпино видели объявление, что завтра будет субботник для расчистки места под новую деревянную церковь рядом со старой развалившейся каменной. Мы пошли на субботник. Собралось человек тридцать местных жителей. Сам священник – Владимир Игнатов, молодой, в черной рясе пилил деревья и кусты бензопилой, а мы все подбирали стволы и ветки и грузили в тракторный прицеп. Поработали до обеда.

Стасик на берегу Волги нашел аммонит.

 

Здесь на высоком берегу Волги будет построена церковь.

 

В магазин мы отнесли на зарядку наши сотовые телефоны. Заряжать нашу судовую электронику (четыре сотовых телефона, iPad, ноутбук, GPS-навигатор, электронная книга, два фотоаппарата) от «прикуривателя» дизеля удается с переменным успехом – то максимально допустимая сила тока в зарядном устройстве меньше, чем необходима для заряжания, то аккумулятор сел, то зарядное устройство вышло из строя. Хорошо, что GPS-навигатор со своим родным зарядником нормально заряжается от «прикуривателя». Рядом в берег уткнулась моторная лодка с тентом, с костромским номером – буквы ЭН – не местные. Мы пошли знакомиться. Оказалось, это тоже путешественники – капитан Олег с женой Александрой и маленьким сыном. Их старшему сыну уже 18, и он не хочет путешествовать с родителями. Плывут из Костромы в реку Унжа – приток Волги, там у них дача и живут родственники. Раньше плавали на 7-метровой узкой лодке типа байдарки, а Александра путешествовала в детстве по воде с родителями. Нынешний рейс – их первый дальний поход на моторной лодке. В Костроме у них дом на улице Волгарей. Хорошие люди, приглашали нас в гости, если будем в Костроме, подарили бутылку крымского красного муската (мы его сберегли до завершения рейса). Вчера они видели нас на камнях в устье Желваты, думали – мы отдыхаем...

Катер путешественников из Костромы – Олега и Александры с сыном.

 

Местные жители на субботнике вспоминали, что раньше здесь ходили по Волге «Метеоры» - 14 рейсов в день в каждую сторону из Костромы до Городца, а еще – в Чебоксары. «Метеоров» давно нет. Все ездят по суше.

 

Жители деревни, глядя с высокой горы на пристань, обсуждали, что это за катер там стоит. Кто-то видел еще вчера, как пришел катер, и люди с него топили самовар на причале. Я сказал, что это мы. Местные жители с интересом слушали рассказ о нашем путешествии, пожелали счастливого пути.

 

Для будущей церкви на другом берегу Волги уже заготовлен сруб. Всё строительство оплачивает меценат. Он договорился с хозяином парома, чтобы перевезти брёвна бесплатно. Уже в августе начнется строительство церкви.

 

В 18 часов мы отправились дальше, решили идти в Юрьевец, если позволит погода, или спрятаться в каком-нибудь заливе на правом берегу, если будут большие волны. Погода была солнечная, кучевые облака, ветер слабый, северный. Перешли на правый берег у буя N32. Пошли близко к берегу (меньше 100 м), кубышек здесь нет, берега высокие, местами обрывистые, глубины у берега большие. Впереди увидели открытый морской горизонт Горьковского водохранилища. До 29-го буя было несколько заливов, куда можно было спрятаться. Но ветер был средней силы, волны без барашков, и мы продолжали наш путь в Юрьевец. От 29-го буя пошли на двойной красный буй, огибая большую 500-метровую мель у правого берега. Когда подходили к бую, метрах в 20 справа от него увидели торчащий из воды огромный страшный черный валун – на таком большом расстоянии от берега! А что же там под водой? После этого снова подошли к берегу. Близ 28-го буя у с. Мальгино в лоции показан залив – убежище, про который говорил и капитан «Гермеса», но я залива этого не увидел. «Ушаковцы» говорили нам, что в Юрьевце надо швартоваться ко второй (то есть нижней по течению) затопленной барже. Мы подошли к причалу спасателей, который располагается между первой и второй затопленными баржами, спросили, где нам причалить. Они сказали, что за второй баржей есть лодочная база, а дальше в городе есть еще яхт-клуб. Мы обошли вторую баржу и причалили к ней около судна «Спутник». Вышел сторож. Он позвонил начальнику базы, тот любезно разрешил нам остановиться на базе. Прошли сегодня 18 км. Лодочная база оказалась детским морским клубом «Мечта». Они дружат с «Ушаковцами».

«Голубчик» в Юрьевце у причала детского клуба «Мечта».

 

25.07. Утром пришел руководитель клуба «Мечта» Михаил Борисович. Сказал, что если сегодня его ученики будут выходить на воду, то нам, чтобы им не мешать, надо на день уйти на другую сторону баржи, а на ночь опять можно причалить сюда. А днем можно спокойно уходить в город, сторож присмотрит за «Голубчиком». Стоять нам здесь Михаил Борисович разрешил бесплатно и очень нас этим обрадовал. Сказал, чтобы только дали денег сторожам сколько сами захотим. Мы ходили в центр Юрьевца. Городок маленький и очень красивый, располагается на крутом склоне холма и у его подножия. Вдоль Волги две главные улицы: Советская и Ленина, а других почти нет. Много старинных домов с красивыми резными наличниками. Дома, в основном, срубы одно- и двухэтажные, некрашенные, почерневшие, как на Севере. Две действующие церкви, остальные реставрируются. В выстовочном зале «Георгиевский» выставка моделей речных судов в масштабе 1:200 работы местного моделиста.

Модели речных судов в Юрьевце.

 

26.07. Ни вчера, ни сегодня нам не пришлось освобождать место у причала, так как с утра дождь, дети приходят заниматься в клуб, но на воду не выходят. Мы ходили в историко-художественный музей, заказали экскурсию. В городе до десятка музеев, в том числе, дом-музей Тарковского. Обедали мы в столовой, а завтракали и ужинали на «Голубчике» - Михаил Борисович разрешил нам протянуть удлинитель к розетке на барже и включать плитку и чайник. Это было очень здорово. После обеда ходили в городскую баню. Видели сегодня крестный ход: три бабушки вышли из Входо-Иерусалимского (зимнего) храма и с пением молитв обошли с иконой богоматери окрестности церкви. В музее Юрьевца один из залов называется «аура места». И с этим можно согласиться. Когда попадаешь в Юрьевец, понимаешь, почему тут родилось и жило столько творческих людей: певец Леонтьев, режиссер Тарковский и другие, в том числе небывалое явление: три брата – архитектора Веснины.

В Юрьевце.

 

Один из преподавателей клуба «Мечта» - речник на пенсии, стаж 44 года, из них 30 лет – капитаном, прошел все реки Европейской России. У него два сына – оба живут в Зеленограде, и три дочери, одна живет в Италии. Сказал, что надо загрузить «Голубчик» балластом, а то винт очень высоко: отбрасывает воду частично в воздух. А если загрузить, то и скорость возрастет, и качать будет меньше. В Юрьевце мы купили резиновый костюм рыбака «Вездеход» – снизу до пояса, чтобы мне вылезать в воду. А то приходится по 2-3 раза в день лезть в воду в одних трусах или во всей обычной одежде – смотря по обстоятельствам и невзирая на погоду и температуру воды, чтобы швартоваться к дикому берегу, сниматься с мели или чистить винт от водорослей. Еще купили краску бежевого цвета, чтобы красить дверь кубрика изнутри, 30 м швартового троса, выключатель для бортовых огней (в электрической схеме бортовых огней у меня были два оголенных проводка, которые надо скрутить друг с другом, чтобы огни зажглись). Пользуясь электричеством – 220 вольт, я сверлил дрелью стену кубрика, чтобы повесить вторую планку с крючками для одежды.

Юрьевец. Левее большого синего катера можно разглядеть наш «Голубчик».

 

Полицейские сегодня просили нас быть понятыми. Один пожилой человек подал в полицию жалобу, что кто-то снял деньги с его банковской карты. Просмотрели видеозапись: он сам снял деньги, но забыл. Мы подписали, что всё так и было.

 

27.07. Посмотрели утром – небо проясняется, ветра почти нет, волн вблизи базы нет. Надо было узнать погоду по интернету! Вышли из Юрьевца в 11-45. Мы не учли, что даже в отсутствие ветра на Горьковском водохранилище могут быть длинные высокие волны. Волны шли вдоль водохранилища с севера, были покрыты рябью и потому плохо заметны. Нас сильно качало, особенно в начале, когда мы у пляжа и дамбы Юрьевца были вынуждены подставить волнам левый борт. Ниже Юрьевца в огромном многокилометровом заливе очень малые глубины. Здесь нам впервые пригодился GPS-навигатор. С начала путешествия нашим навигационным оборудованием были лоция и бинокль. Лоция – это книга «Атлас единой глубоководной системы европейской части РСФСР, т. 5, река Волга от Рыбинского гидроузла до Казани», 1988 года издания. Мы купили ее с рук в Ярославле. До 2003 года этот экземпляр использовался на танкерах «Волгонефть – 107» и «Волгонефть – 129», постоянно корректировался и исправлялся экипажами этих судов. В лоции подробная карта Волги в масштабе от 1:25000 до 1:50000, отмечены все плавучие и береговые навигационные знаки, притоки, населенные пункты, паромные переправы, мосты, глубины, приведены описания условий плавания на отдельных участках. Для определения своего местоположения мы ориентировались по номерам буев. На водохранилище мы всегда держались близко к берегу, чтобы при усилении волн и ветра можно было укрыться в каком-нибудь заливе. Здесь, вдали от судового хода номеров на буях, а часто и самих буев не видно, даже в бинокль, и невозможно ориентироваться по ним. Тут нас выручал GPS-навигатор. Навигатор у нас был простой, автомобильный, речная карта в него не была загружена, и, естественно, глубины он не показывал. Поэтому я, приведя карту навигатора точно к масштабу карты в лоции, сверял эти две карты и прокладывал курс. Сначала мы шли через залив на расстоянии 2 км от берега, а потом – еще дальше от берега, огибая большую мель, прямо на с. Обжериха. Обозначенную в лоции церковь в качестве ориентира мы долго не могли разглядеть. После Обжерихи пошли близко к берегу – там большие глубины. Хотели зайти на стоянку в устье р. Костровка, но это оказалось невозможно: довольно широкая и полноводная река соединяется с Волгой одним узким ручейком. Остановились в заливе на рейде на двух якорях с кормы – против ветра, метрах в 30 от берега. Ближе «Голубчику» не подойти – мелко. Мы сошли на берег, поставили китайскую палатку, пообедали. На берегу встретили женщину с двумя мальчиками – Стасиными ровесниками, с которыми он тут же подружился. Они – москвичи, здесь отдыхают, сегодня были в Юрьевце, видели, как мы плыли вдоль набережной, им понравилось название корабля. Мы решили, что неправильно перегрузили груз: тяжелые вещи и воду – в ахтерпик (самый последний кормовой отсек на корабле), а посуду из ахтерпика – в нос. В итоге корма нормально погрузилась, но приподнялся нос, и поэтому нас сегодня так качало. Перегрузили вещи обратно, как было. Нашли на берегу несколько кирпичей и убрали их в кубрик под слани. Решили собирать все попадающиеся на глаза по пути следования кирпичи в качестве балласта. Вечером ветер немного стих, и мы решили идти на ночевку дальше по правому берегу – в совместное устье рек Ожгулиха и Сеготь. От устья р. Костровки до р. Сеготь все деревни по берегу называются в навигаторе не так, как в лоции, кроме Юшково. Качало нас меньше, хотя ветер был по-прежнему северо-восточный. Устье рек Ожгулиха и Сеготь оказалось мелководным. В 30 м от берега – по колено. Ближе на корабле не подойдешь. Грунт – песок с илом, попадаются отдельные валуны. Большие поля рдестов, которые наматываются на винт. Волн в заливе почти нет. Отдали с кормы оба якоря, а к берегу протянули два 30-метровых швартовых каната, завязали за деревья.

Стоянка на рейде в устье реки Сеготь.

 

Прошли от Юрьевца 33 км. Дети спали на берегу в палатке под тентом, а взрослые – на корабле. Вечером приходил местный житель из деревни Беляево, назвал наш корабль баркасом, чем доставил нам удовольствие. Поздравил нас с Днем военно-морского флота, сказал, что служил на балтийском флоте срочную службу 5 лет с 1962 по 1967 г.

 

28.07. Утором затишье. Посмотрели по ноутбуку прогноз – ветер сменится на северо-западный, то есть станет дуть из залива и не разгонит такую длинную и высокую волну, как ветер вдоль водохранилища. Я ходил в деревню на колодец. Местные жители спрашивали, почему такое странное название у нашего кораблика, и откуда мы такое судно откопали. Я отвечал на вопросы. Один заинтересовался, хочет посмотреть по интернету проект ЛПТ-8 и Ладожскую верфь. Мы решили, пока не поднялся сильный ветер, идти в Пучеж. Вышли в 11 часов. Шли по навигатору, метрах в 200 от правого берега, сверяясь с глубинами по лоции. После Васильково пошли ближе к берегу – там глубоко, но начались волны, поскольку северо-западный ветер дул здесь уже не из залива, а вдоль водохранилища на большой дистанции. Мы шли зигзагами: сначала в сторону волны, потом, круто развернувшись, под волну. Это было лучше, чем всё время подставлять волне левый борт. Качало намного меньше, чем вчера утром на выходе из Юрьевца. Детям велели сесть в кубрике на слани, чтобы понизить центр тяжести. Пришли в Пучеж в 12-30 и пристали к причалу спасателей у пляжа. Прошли сегодня 16 км. Вышел спасатель Эдуард, разрешил нам остановиться здесь, так как причал спасателями не используется.

У причала в Пучеже.

 

Хорошо, что мы пошли в Пучеж утром! Днем начался шторм. В бухте у пляжа волны небольшие, а выше по течению – за мысом настоящий прибой. Мы ходили в город втроем (без Андрюши). Город застроен с 1952 года. По главной улице дома 2-этажные, многие с двумя эркерами на фасаде, из бруса, заштукатуренные, кажутся каменными. На окраинах города есть 4-этажные дома типа хрущевок и частные одноэтажные. В центре города огромное здание с колоннами – Дом советов. Другое такое же большое здание – Дом культуры. Старинный город Пучеж с церквями ушел под воду при строительстве Горьковского водохранилища. Спасатель Эдуард сказал, что в детстве занимался в КЮМе, но причала у них сейчас нет, хотя лодки – ялы остались. Раньше ходили на них в Ярославль в КЮМ.

 

В Пучеже самое узкое место Горьковского водохранилища - 3,5 км. Мы хотим перейти здесь на левый берег и идти по левому берегу до гидроузла, но дожидаемся безветрия. Идти от причала спасателей через Волгу надо, как сказал Эдуард, левее красного и черного буев (которые на уровне 12-го осевого буя), так как правее раньше был знак «Ориентир», но его снесла баржа, а фундамент под водой остался – можно налететь на него. Еще правее, близ устья р. Пушовка видна рябь – там мель.

Вечер на Волге в Пучеже.

Пучеж. За мысом на Горьковском водохранилище шторм.

 

29.07. Утром на причал пришли два рыбака, жаловались, что не клюёт, поделились чаем из термоса и уехали. Весь день с перерывами идет дождь: от моросящего до страшного ливня. Обитаем на корабле и в палатке под тентом в кустах у края пляжа. Тент почти не протекает, в палатке сухо. Но мы все потихоньку отсыреваем. Невозможно просушить постиранное белье, волосы сутками остаются влажными, отсырели бумажные деньги в кошельке, а металлические стали ржаветь. У нас был альбом и акварельные краски. Мы немного рисовали волжские пейзажи. Хотели сегодня порисовать – невозможно: краска не сохнет. Ветер северный, днём до 7 м/c – рекорд за последние дни, разгоняет высокую волну. Марина красит внутреннюю поверхность ахтерпика в пляшущем на волнах корабле и думает, как бы не упасть в люк головой. Корабль на швартовых раскачивается так, что мы думаем ночевать все на берегу. К вечеру ветер стихает, и взрослые ложатся спать на корабле. Завтракали сегодня вареной картошкой из термоса и чаем из самовара, обедать ходили попарно в столовую в подвале Дома советов. Обед приличный, из 4 блюд, 90 р. с человека. Столовая работает до 14-30. На ужин приготовили на печке гречку и в самоваре чай, несмотря на ливень, ели торт Кинешемского производства. В городе на главной улице видели через окна работу швейного предприятия. В Костромской и Ивановской областях в городах и деревнях на нашем пути многие жители сильно «окают» и «якают»: типичные примеры: [обящали], [нясовряменно]. «О» всегда произносится как [о], «я» ударное и безударное – всегда как [я], но даже «е» часто как [я].

Разрядился ноутбук. Я отнес его заряжать к сотруднику ГИМС в домике на пляже рядом с причалом. В Ивановской области буквы в номерах маломерных судов ИА, ИВ, в Костромской области – ЭН, ЭР.

Купили в Пучеже два плаща ОЗК (общевойсковой защитный комплект) без перчаток и сапог, чтобы стоять у штурвала в плохую погоду, подсачик Стасу, чтобы ловить лигулёзных лещей (двух лещей он поймал руками в устье р. Костровка), якорь-кошку, о котором я давно мечтал, чтобы заякореваться на каменистых грунтах, где якоря Денфорда не держат, и цепляться за берег, где нет деревьев. Вечером ужинали на берегу, с Ивановским тортом. Оказалось, отмечаем день рождения «Голубчика» - его спустили на воду в Ярославле 25.7.2011, а регистрировали его мы в ГИМС 30.7.2011.

 

30.07. С утра хорошая солнечная погода, и волны слабее, чем накануне. Пришедший на смену сотрудник ГИМС велел нам уйти с причала на пляже на другое место: в ближайший по течению залив или к пассажирскому причалу, куда раньше причаливали «Метеоры». Мы зашли в залив, но там мелководье, к берегу не подойдешь. Местные рыбаки с противоположного берега залива махали нам руками и советовали идти еще немного ниже – в р. Пушовку. Мы перешли туда, и в устье Пушовки на левом берегу нашли хорошее место – полуразвалившуюся бетонную стенку с железными рымами для швартовки. Достаточная глубина – прямо у берега, пришвартовались, отдали с кормы малый якорь и перекинули трап прямо с палубы бака на берег горизонтально. Ходили в краеведческий музей. Он оказался рядом, так как улица Советская, где он располагается, упирается в берег прямо в том месте, где мы встали. В музее целая коллекция волжских судов разных времен (1:300), сделанных одним местным мастером, настольные, до ватерлинии. В 18-20 мы пошли через Волгу. И допустили большую ошибку. Надо было посмотреть по интернету силу ветра, а мы понадеялись на свои глаза! В заливе, где мы стояли, волн вообще не было, а как вышли на открытую воду, начались волны и ветер с северо-востока, и чем дальше, тем сильнее. Вернуться было уже нельзя, так как для разворота пришлось бы подставить борт волне, а это было опасно. Оказалось, что при таком направлении ветра невозможно перейти Волгу по кратчайшему пути мимо 12-го осевого буя на д. Копытово, мы бы подставили волне левый борт. Поэтому пришлось идти по пути, который диктовал нам ветер – на северо-восток носом на волны, гораздо левее, чем планировали, по вдвое большему пути. Волны шли не сплошными валами, а отдельными высокими гребнями. Заходили то немного слева, то справа. Я замечал идущую на нас волну и говорил Марише резко поворачивать вправо или влево, чтобы каждую волну встретить носом – и так по несколько раз за минуту. Вместе с тем, я старался, по возможности уходить между большими волнами вправо, к берегу, чтобы не выйти совсем далеко влево – на просторы водохранилища. Мариша спряталась на капитанском мостике за стенку кубрика и не видела, куда рулит, только слушала мои команды – так центр тяжести оказывался ниже, и, по ее словам, если не видеть волны, то не страшно. «Голубчик» очень чутко реагировал на перекладку руля, и нам удавалось на каждую большую волну выйти носом. Волны разбивались о форштевень, нас обдавало водяной пылью, нос корабля взлетал вверх и падал во впадину между волнами. Сначала мы шли третьей, «крейсерской» скоростью, а с середины Волги я сказал Марише перевести ручку на самый полный. Самым полным ходом мы ходим редко и недолго. Чем больше скорость, тем меньше корабль качается на волнах. 40 минут длился наш переход через Волгу. Мы обы были так заняты маневрированием, что не заметили, как дизель перегрелся. Мы забыли открыть крышку капа и не следили за приборами. Уже у берега заметили, что указатель температуры масла зашкалил за 120 градусов, в то время как нормальная его температура до 95 градусов. Когда вышли из зоны больших волн, повернули к берегу, отдали якорь и легли в каюту отдыхать. Нас занесло в устье убежища Юркино, к его левому берегу (координаты N57.03132 E43.19989) – сюда прячутся в штром большие суда. Очень хорошо, что в Пучеже сотрудник ГИМС велел нам перейти ниже по течению. Если бы мы сегодня пошли через Волгу с пляжа, то, идя на ветер, точно ушли бы далеко в водохранилище, даже в Юркино не попали бы. Отдохнув, мы обошли мыс с деревней Стрелка, зашли в устье р. Лотинка. Встали на якорь с кормы и швартовы с носа в 5 метрах от берега (координаты N57.02650 E43.20234). Поставили на берегу тент с палаткой. Ужинали. Прошли сегодня всего 7 км, но перешли водохранилище. Все предыдущие дни думали о том, как пойдем через водохранилище, и нам было страшно.

В устье реки Лотинка. На противоположном берегу – Пучеж.

Я в каюте пишу судовой журнал.

 

31.07. Временами светило солнце, временами шел дождь. Стас поймал вчера двух лигулёзных лещей, и мы их жарили. Это у лещей такое заболевание – глист лигула. К августу лигула становится очень крупной, заполняет собой всё пространство между органами рыбы. Больной лещ не может погрузиться в воду, плавает, выставив из воды спину. Это нужно для того, чтобы чайка расклевала леща и заразилась яйцами лигулы. Чайка – обязательный промежуточный хозяин лигулы. Для человека лигула совершенно не опасна – в нем она выжить не может. Кроме того, совсем не обязательно ее есть. Можно и выбросить. Мясо у лигулезных лещей ничем не отличается от обычного. Поволжские дети лигулезных лещей называют солитерными или кратко «селитра». Еще мы жарили лисички. Место очень хорошее для стоянки – березово-сосновый лес на высоком берегу. Ближайшая деревня – Стрелка – всего несколько домов: дома раскрашенные, участки очень ухоженные, множество цветов. Магазина нет. Ближайшая автолавка приезжает по четвергам и субботам в 11-12 часов в другую деревню, полтора км от Стрелки по дороге и направо, а магазин – в 7 км по дороге прямо. По словам двух пришедших к нам жителей, это деревня, а не дачный поселок, здесь живут круглый год. Правда эта пара жителей, вышедших на берег с бокалами вина, больше напоминает столичных дачников.

Стасик ловит подсачиком лигулёзных лещей.

 

1.08. Вышли в рейс в 11 часов. Ветер и волны в заливе были слабые до средних, попутные, немного с правого борта. Опять мы допустили ту же ошибку: прежде чем пускаться в плавание, надо было посмотреть в интернете погоду на настоящий момент в Пучеже, главное – силу и направление ветра, и прогноз на ближайшие часы. И мы опять этого не сделали.

Прошли мимо д. Рамешки с причалом. Сюда, видимо, ходит судно с водомётом из Пучежа. Но его мы в Пучеже видели за два дня один раз. Не похоже это на регулярные рейсы. Мы шли всё время близко к берегу, в 100 метрах, ориентируясь по лоции и навигатору. Судовой ход здесь в 3-4 км правее, буёв не видно. Дизель немного дымит на «крейсерской» скорости, хотя мы давали ему время прогреться. Приходится снижать скорость до второй. Видимо, сказывается позавчерашний перегрев. После д. Рамешки ветер резко стал сильнее и выросли волны с северо-запада (или мы просто вышли из-под прикрытия мыса, защищавшего нас от ветра, дующего вдоль водохранилища). К 12 часам перед нами был мыс на 815-м км ВВП. Мы решили, что не будем пытыться его обойти, когда такие высокие волны идут прямо на мыс. Во-первых, обходя мыс, мы бы встали боком к волне, а во-вторых, если в этих условиях попасть на мель, то нас может




<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
в навигацию 2013 г. | 

Дата добавления: 2015-10-19; просмотров: 1117. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Расчетные и графические задания Равновесный объем - это объем, определяемый равенством спроса и предложения...

Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Анализ микросреды предприятия Анализ микросреды направлен на анализ состояния тех со­ставляющих внешней среды, с которыми предприятие нахо­дится в непосредственном взаимодействии...

Типы конфликтных личностей (Дж. Скотт) Дж. Г. Скотт опирается на типологию Р. М. Брансом, но дополняет её. Они убеждены в своей абсолютной правоте и хотят, чтобы...

Гносеологический оптимизм, скептицизм, агностицизм.разновидности агностицизма Позицию Агностицизм защищает и критический реализм. Один из главных представителей этого направления...

Основные разделы работы участкового врача-педиатра Ведущей фигурой в организации внебольничной помощи детям является участковый врач-педиатр детской городской поликлиники...

Ученые, внесшие большой вклад в развитие науки биологии Краткая история развития биологии. Чарльз Дарвин (1809 -1882)- основной труд « О происхождении видов путем естественного отбора или Сохранение благоприятствующих пород в борьбе за жизнь»...

Этапы трансляции и их характеристика Трансляция (от лат. translatio — перевод) — процесс синтеза белка из аминокислот на матрице информационной (матричной) РНК (иРНК...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.014 сек.) русская версия | украинская версия