Напорная магистраль

Напорная магистраль предназначена для обеспечения сжатым воздухом всех магистралей пневматической системы вагона.

Источником сжатого воздуха является мотор компрессор МК, который создает давление воздуха в напорной магистрали НМ.

При работе вагона автоматическое включение и выключение мотор компрессора в штатном режиме, в зависимости от давления в НМ, производится системой «Витязь-1М» по сигналу от регулятора давления РД типа АК 11Б. Регулятор настроен на включение - при давлении сжатого воздуха 6,5±0,2 атм., и выключение - при давлении 8,0±0,2 атм.

Воздух от компрессора КМ через рукав Р5, осушитель «О», обратный клапан «КО4» и фильтр тонкой очистки «ФТО» подается в главный резервуар РСЗ - 300 литров, откуда поступает в напорную магистраль. Напорная магистраль вагона заканчивается рукавами Р2 и Р4, и соединительными клапанами на фланцах головок автосцепок. Перед соединительными рукавами Р2 и Р4 установлены концевые краны К36 и К39, рукоятки штанг которых выведены на торцы вагона. Наличие давления в резервуаре и напорной магистрали контролируется регулятором давления АК 11Б. Соединение трубопроводов напорной магистрали, установленных на головной и концевой секциях кузова осуществляется с помощью соединительных рукавов Р80 и Р89. 3ащита пневматических магистралей от избыточного давления осуществляется предохранительными клапанами Кл.П1 (давление "Р" сработки 9,8-10,2атм) и Кл.П2 (Р. сработки 8,8-9,2атм),которые установлены, соответственно, на выходе компрессора и на воздухопроводе между главным резервуаром РСЗ и обратным клапаном КО4. Клапан отрегулирован на давление сжатого воздуха, соответственно, 9+0,2 кгс/см². На воздухопроводе между осушителем «О» и обратным клапаном КО4 установлен сигнализатор давления СД1 типа 112А, контролирующий наличие давления на выходе компрессора после осушителя. При отсутствии давления информация поступает на монитор машиниста «Неисправность МК».

От напорной магистрали предусмотрены ответвления к следующим пневматическим цепям и магистралям:

Ø к запасному резервуару - через разобщительный кран К18, фильтр Ф2 и обратный клапан КО 2 для питания тормозных устройств и тормозной магистрали (через кран КЗ1 к авторежиму пневматическому "АРП" в БЭПП);

Ø к дверной магистрали головной секции - через разобщительный кран К17, фильтр Ф4, редуктор Ред. 1. Хвостовой секции - через кран К24, фильтр Ф5, редуктор Ред. 2;

Ø к регулятору давления РД АК-11БТЗ через разобщительный кран КЗ;

Ø к магистралям управления пневморессорами - через краны К25, К26, К44 и фильтры Ф9, Ф10 и Ф12;

Ø к магистрали управления стояночными тормозами - через разобщительный кран К23, фильтр Ф8, кран К 52 и блок управления стояночным тормозом БУСТ;;

Ø к магистрали управления гребнесмазывателями - через кран К21, фильтр Ф6, электропневматический вентиль В10, и далее к форсункам АГС1 и АГС2;

Ø к масляному баку БМ системы АГС8 через кран К21, Ф6, рукава Р54 и Р62;

Ø к магистрали управления токоприемниками и цилиндрам механической блокировки торцевых дверей через кран К22, фильтр Ф7 редуктор КР, вентили электропневматические В6 и В7, соответственно;

Ø к пневморессоре кресла машиниста ПР7 через кран К47 и рукав Р40;

Ø к пневмоцилиндрам привода включения электроконтактных коробок Ц7 - через кран К1, трехходовой кран К32, и Ц8 - через кран К2 и трехходовой кран КЗЗ;

Ø к крану машиниста КРМ через кран К27, фильтр Ф11 к устройству разобщительному УР и электропневматический вентиль В9 и трехходовой кран К29 к крану управления КУ, или через трехходовой кран К29 - при ручном управлении;

Ø к двухстрелочному манометру МН2;

Ø к звуковому сигналу "С" через фильтр Ф11, электропневматический вентиль В8, переключающий клапан ПК2 или кран К5, педальный клапан Кл 3.

Давление воздуха в «НМ» машинист контролирует по 2-х стрелочному манометру и по монитору машиниста. Признаками падения давления в напорной магистрали являются:

1. Не закрываются двери - несработка дожатия дверей (давление в НМ менее 6 атм).

2. Информация на мониторе машиниста «кузов не в норме».

3. Информация на мониторе машиниста «прижат стояночный тормоз».