Выбор момента старта по типу развивающейся облачности

Предполетный анализ погоды

Наблюдение за погодой следует начинать уже во время подготовки планера утром. Помимо всего, такие наблюдения способствуют отрешению от «мирской суеты» и настройке на полет. На открытом пространстве надо регулярно осматривать небо, обращая внимание на следующее:

· Температуру воздуха и наличие росы рано утром. Если прохладно и есть роса или туман, то ожидается хорошая парящая погода.

· Если на горизонте видны фронты, надо отслеживать направление и скорость их движения. Если фронт движется в сторону аэродрома, надо пораньше стартовать.

· Раннее образование кучевки после прохождения холодного фронта означает хорошую парящую погоду на целый день.

· С другой стороны, раннее развитие кучевки в вертикальные «столбы» означает высокую вероятность гроз и необходимость стартовать как можно быстрее.

· Начало растекания кучевки означает «пульсирующую» погоду с периодическими улучшениями и ухудшениями условий. Определение периода пульсаций может помочь правильно спланировать прохождение маршрута.

Во время брифинга наблюдения следует сопоставить с прогнозом и решить, насколько он точен, какие нужны поправки. Для анализа прогноза надо, как минимум, знать следующее:

· Знать, как читать аэрологическую диаграмму и строить по ней прогноз.

· Знать типичные погодные ситуации для данного района полетов.

· Ознакомиться с данными специализированных погодных сайтов: WindGuru, Sat24.com. Некоторые погодные сайты, такие как XCScies.com, topmeteo.de, сайт Линара Юсупова дают детальную информацию вплоть до возможной длины маршрута и распределения скороподъемности потоков по дистанции в течение дня.

· Не стесняться задавать вопросы метеорологу и опытным спортсменам о сегодняшней погоде и тактике прохождения маршрута. Чем больше мнений, пусть даже кратких и отрывочных, тем лучше.

· Свои записи с анализом предыдущих полетов помогут оценить типичность ситуации.

Ожидая подъем, надо продолжать следить за небом, особенно, если погода неоднозначная, и стараться предугадать, какие решения позволят оптимально пройти маршрут.

Выбор момента старта по типу развивающейся облачности

Правильный выбор момента старта часто оказывается главным фактором удачного полета, особенно в случае «короткой» или «поздней» погоды.

Как можно раньше уходить со старта имеет смысл в следующих случаях:

1. При высокой вероятности развития гроз. Характерный признак – формирование уже к 12 часам дня высоких мощнокучевых «столбов».

2. При натекании верхнего яруса слоистой облачности.

3. При уменьшении активности и высоты термиков в районе старта.

Задержаться на старте, в случае не очень длинного маршрута, стоит, если:

1. Кучевка сформировалась, но потоки слабые и короткие. В таком случае может быть лучше выждать до момента максимального прогрева земли – до 14-14³⁰, иногда даже до 15⁰⁰.

2. Верхний ярус слоистой облачности уходит или растворяется.

3. Есть слабая «голубая» термика. В таких случаях прогрев иногда достигает «критической массы» достаточно поздно, к 15-16 часам, когда скорость и потолок термиков увеличиваются в 2-3 раза.

Однако, если маршрут длинный, и вы не уверены, что успеете пройти его, возможно, стоит стартовать раньше. Для каждого планера можно заранее приблизительно определить время прохождения маршрута, зная его длину, предполагаемую среднюю величину потоков и среднюю скорость по теории Мак-Креди.

Всегда имейте в виду, для того чтобы достичь наибольшей скорости, маршрут необходимо пройти в период максимума погоды. Максимальный прогрев земли достигается в 13-14 часов, но максимум погоды зависит от многих факторов и может быть в другое время.

Пик погоды надо встречать уже на маршруте. У маршрута по зонам продолжительность известна. Для маршрута «классика» продолжительность полета можно примерно рассчитать, исходя из среднего восходящего потока по прогнозу и ваших спортивных возможностей.

Помните, что если вы стартуете чуть раньше оптимального времени, вы немного потеряете, но потом помчитесь на финиш по сильной погоде. А если намного позже, то по мере угасания погоды ваша скорость будет падать, и есть риск вовсе не добраться до финиша.