Коэффициент максимальной подъемной силы крыла
где
где
коэффициенты С и D определяются пр графикам рис 10.5 а,б.
где,
Рис 10.1
Рис 10.2
Рис 10.5а
Рис 10.6
Рис 10.7 Критический угол атаки компоновки самолета с крылом большого удлинения Критический угол атаки
где
10.2. Крыло малого удлинения 10.2.1. Коэффициент максимальной подъемной силы крыла где
|
(10.4)
– значение коэффициента максимальной подъемной силы профиля крыла, К – коэффициент, учитывающий влияние формы профиля крыла, его носовой части, формы крыла в плане на 
при 
, 
– учитывает влияние числа Маха на коэффициент 
, (10.5)
зависит от параметра 
. 
определяется по графику рис. 10.2., 
– по графику рис. 10.3, А и В определяются по зависимостям рис. 10.4.
, (10.6)
, (10.7)
коэффициент максимальной подъемной силы симметричного профиля, определяется по графикам рис. 10.6, 
– коэффициент, учитывающий влияние кривизны профиля на его максимальную подъемную силу, рис 10.7.
Рис 10.3
Рис 10.4
Рис 10.5б
определяется по соотношению:
, (10.8)
– угол нулевой подъемной силы самолета (раздел III, 8.1)
– производная коэффициента подъемной силы самолета по углу атаки (формула 2.1)
– учитывает влияние формы крыла и профиля при 
. Определяется по графикам рис 10.8.
.
, (10.9)
– коэффициент максимальной подъемной силы консольной части крыла при числе Маха 
, рис 10.9а,б, коэффициент 
учитывает влияние на 
увеличение числа Маха до 
, определяется по графикам рис. 10.10, где 
рис. 10.1
