Приложение. Таблица параметров стандартной атмосферы
Таблица параметров стандартной атмосферы
| Геометри–ческая высота, м
| Темпера–тура
T, К
| Давление,
p, Па
| Плотность, кг/м3
| Кинемати–ческая вязкость
n, м2/с
| Скорость звука
а, м/с
| |
| 288,150
| 1,01325+5
| 1,22500
| 1,4607–5
| 340,294
| |
| 284,900
| 9,54613+4
| 1,16727
| 1,5195
| 338,370
| |
| 281,651
| 8,98763
| I.11166
| 1,5813
| 336,435
| |
| 278,402
| 8,45597
| 1,05810
| 1,6463
| 334,489
| |
| 275,154
| 7,95014
| 1,00655
| 1,7147
| 332,532
| |
| 271,906
| 7,46917
| 9,56954–1
| 1,7868
| 330,563
| |
| 266,659
| 7,01212
| 9,09254
| 1,8628
| 328,584
| |
| 265,413
| 6,57804
| 8,63402
| 1,9429
| 326,592
| |
| 262,166
| 6,16604
| 8,19347
| 2,0275
| 324,589
| |
| 258,921
| 5,77526
| 7,77038
| 2,1167
| 322,573
| |
| 255,676
| 5,40483
| 7,36429
| 2,2110
| 320,545
| |
| 252,431
| 5,05393
| 6,97469
| 2,3107
| 318,505
| |
| 249,187
| 4,72176
| 6,60111
| 2,4162
| 316,452
| |
| 245,943
| 4,40755
| 6,24310
| 2,5278
| 314,385
| |
| 242,700
| 4,11053
| 5,90018
| 2,6461
| 312,306
| |
| 239,457
| 3,82997
| 5,57192
| 2,7714
| 310,212
| |
| 236,215
| 3,56516
| 5,25786
| 2,9044
| 308,105
| |
| 232,974
| 3,31542
| 4,95757
| 3,0457
| 305,984
| |
| 229,733
| 3,08007
| 4,67063
| 3,1957
| 303,848
| |
| 226,492
| 2,85847
| 4,39661
| 3,3553
| 301,697
| |
| 223,252
| 2,64999
| 4,13510
| 3,5251
| 299,532
| |
| 220,013
| 2,45402
| 3,88570
| 3,7060
| 297,351
| |
| 216,740
| 2,26999
| 3,64801
| 3,8988
| 295,154
| |
| 216,650
| 2,25223
| 3,62152
| 3,9255
| 295,069
| |
| 216,650
| 2,09847
| 3,37429
| 4,2131
| 295,069
| |
| 216,650
| 1,93994
| 3,11937
| 4,5574
| 295,069
| |
| 216,650
| 1,79340
| 2,88375
| 4,9297
| 295,069
| |
| 216,650
| 1,657964
| 2,66595–1
| 5,3325–5
| 295,069
| |
| 216,650
| 1,53276
| 2,46464
| 5,7680
| 295,069
| |
| 216,650
| 1,41703
| 2,27855
| 6,2391
| 295,069
| |
| 216,650
| 1,31006
| 2,10654
| 6,7486
| 295,069
| |
| 216,650
| 1,21118
| 1,94755
| 7,2995
| 295,069
| |
| 216,650
| 1,11977
| 1,80057
| 7,8954
| 295,069
| |
| 216,650
| 1,03528
| 1,66470
| 8,5397
| 295,069
| |
| 216,650
| 9,571734+3
| 1,59911
| 9,2366
| 295,069
| |
| 216,650
| 8,84970
| 1,42301
| 9,9902
| 295,069
| |
| 216,650
| 8,18224
| 1,31568
| 1,0805–4
| 295,069
| |
| 216,650
| 7,56521
| 1,21642
| 1,1686
| 295,069
| |
| 216,650
| 6,99480
| 1,12475
| 1,2639
| 295,069
| |
| 216,650
| 6,46747
| 1,03995
| 1,3670
| 295,069
| |
| 216,650
| 5,97997
| 9,61565–2
| 1,4780
| 295,069
| |
| 216,650
| 5,52929
| 8,89097
| 1,5989
| 295,069
| |
| 216,650
| 5,48614
| 8,82158
| 1,6115
| 295,069
| |
| 217,581
| 5,11298
| 7,57146
| 1,8843
| 295,703
| |
| 218,574
| 4,04748
| 6,45096
| 2,2101
| 296,377
| |
| 219,567
| 3,46685
| 5,50055
| 2,6136
| 297,049
| |
| 220,560
| 2,97174
| 4,69377
| 3,0743
| 297,720
| |
| 221,552
| 2,54921
| 4,00837
| 3,6135
| 298,389
| |
| 222,544
| 2,18837
| 3,42565
| 4,2439
| 299,056
| |
| 223,536
| 1,87997
| 2,92982
| 4,8905
| 299,722
| |
| 224,527
| 1,61619
| 2,50762
| 5,8405
| 300,386
|
ОГЛАВЛЕНИЕ
|
|
| стр.
| |
| Введение
|
| |
| Основные обозначения.
|
| | Глава 1
| Общие методические указания
|
| | 1.1
| Содержание работы
|
| | 1.2
| Схематизация аэродинамической компоновки самолета.
|
| | 1.3
| Расчет основных геометрических параметров самолета
|
| | 1.3.1
| Расчет геометрических параметров фюзеляжа (мотогондолы, подвески)
|
| | 1.3.2
| Расчет геометрических параметров несущей по–верхности (крыла, горизонтального, вертикаль–ного оперений)
|
| | 1.4
| Расчетные диапазоны чисел Маха и углов атаки самолета
|
| | 1.4.1
| диапазон чисел Маха
|
| | 1.4.2
| Определение критического числа Маха
|
| | 1.4.3
| Расчетный диапазон углов атаки
|
| | Раздел I
| Расчет аэродинамических характеристик самоле–та и его частей в продольной плоскости при малых углах атаки.
|
| | Глава 2
| Определение коэффициента подъемной силы самолета
|
| | 2.1
| Определение производной коэффициента подъемной силы фюзеляжа по углу атаки
|
| | 2.2
| Определение производной коэффициента подъем–ной силы по углу атаки изолированных несущих поверхностей (крыла и горизонтального оперения)
|
| | 2.3
| Определение коэффициентов интерференции несущих поверхностей и фюзеляжа.
|
| | 2.4
| Определение коэффициентов интерференции несущих поверхностей, расположенных друг за другом.
|
| | 2.4.1
| Определение коэффициента эффективности несущей поверхности (НПII), находящейся в следе за несущей поверхностью (НПI) для нормальной аэродинамической компоновки.
|
| | 2.4.2
| Определение коэффициента эффективности несущей поверхности (НПII), находящейся в следе за несущей поверхностью (НПI) для аэродинамической компоновки схемы «Утка».
|
| | 2.4.3
| Определение коэффициента торможения потока около первой и второй несущих поверхностей.
|
| | Глава 3
| Определение коэффициента момента тангажа и фокуса по углу атаки самолета.
|
| | Глава 4
| Определение коэффициента лобового сопроти–вления самолета
|
| | 4.1
| Определение коэффициента лобового сопроти–вления фюзеляжа при нулевой подъемной силе.
|
| | 4.2
| Расчет коэффициента лобового сопротивления несущей поверхности (крыла, ГО, ПГО, ВО) при нулевой подъемной силе.
|
| | 4.3
| Расчет коэффициента сопротивления подвеши–ваемых грузов.
|
| | 4.4
| Определение коэффициента индуктивного сопротивления самолета
|
| | Глава 5
| Построение поляры первого рода, зависимости  для самолета при  или
|
| | Глава 6
| Расчет балансировочной поляры самолета
|
| | 6.1
| Приращение коэффициента подъемной силы самолета при отклонении управляющих поверхностей ( ,  )
|
| | 6.1.1
| Для самолета нормальной аэродинамической схемы
|
| | 6.1.2
| Для аэродинамической компоновки самолета схемы «Утка»
|
| | 6.2
| Коэффициент подъемной силы самолета с отклоненными управляющими поверхностями.
|
| | 6.2.1
| Приращение коэффициента подъемной силы самолета нормальной аэродинамической компоновки при малых углах атаки с отклоненными управляющими поверхностями
|
| | 6.2.2
| Коэффициент подъемной силы компоновки са–молета схемы «Утка» при малых углах атаки с отклоненными управляющими поверхностями
|
| | 6.3
| Коэффициент подъемной силы самолета при его балансировке
|
| | 6.3.1
| Аэродинамическая компоновка нормальной схемы
|
| | 6.3.2
| Аэродинамическая компоновка схемы "Утка"
|
| | 6.4
| Определение балансировочных углов атаки.
|
| | 6.4.1
| Построение зависимости  при известном значении 
|
| | 6.4.2
| Определение  или
|
| | 6.4.3
| Определение .
|
| | 6.4.4
| Определение 
|
| | 6.5
| Построение балансировочной поляры самолета при  .
|
| | 6.5.1
| Построение исходной поляры
|
| | 6.5.2
| Определение  .
|
| | 6.5.3
| Построение балансировочной поляры статичес–ки устойчивого самолета нормальной аэроди–намической компоновки при  и откло–нении горизонтального оперения на угол  .
|
| | Раздел II
| Расчет аэродинамических характеристик само–лета в боковом установившемся движении.
|
| | Глава 7
| Определение коэффициентов поперечной силы и моментов крена и рыскания самолета
|
| | 7.1
| Коэффициент поперечной силы самолета.
|
| | 7.2
| Коэффициент момента крена самолета
|
| | 7.3
| Коэффициент момента рыскания самолета
|
| | 7.4
| Расчет координаты фокуса по углу скольжения
|
| | Раздел III
| Особенности расчета аэродинамических характеристик самолета, несимметричного относительно плоскости XOZ, в продольной плоскости
|
| | Глава 8
| Влияние несимметрии самолета относительно плоскости XOZ на его аэродинамические характеристики в продольной плоскости
|
| | 8.1
| Расчет угла атаки при нулевой подъемной силе – 
|
| | 8.1.1
| Определение угла атаки при нулевой подъем–ной силе изолированной несущей поверхности.
|
| | 8.2
| Определение коэффициента интерференции между несущей поверхностью и фюзеляжем.
|
| | 8.3
| Определение коэффициента индуктивного сопротивления несимметричного самолета.
|
| | 8.4
| Расчет приращения коэффициента подъемной силы и лобового сопротивления при отклонении рулевых поверхностей.
|
| | 8.5
| Максимальное аэродинамическое качество несимметричного самолета.
|
| | 8.6
| Построение поляры первого рода для несим–метричного самолета при  или
|
| | Глава 9
| Влияние отклонения взлетно–посадочной механизации самолета на его аэродина–мические характеристики
|
| | 9.1
| Изменение зависимости  от отклонения закрылков на угол  .
|
| | 9.1.1
| Приращение коэффициента  при 
|
| | 9.1.2
| Изменение производной коэффициента подъемной силы по углу атаки.
|
| | 9.1.3
| Изменение коэффициента максимальной подъемной силы от отклонения закрылка.
|
| | 9.2
| Изменение коэффициента максимальной подъемной силы от отклонения механизации передней кромки крыла.
|
| | 9.3
| Приращение коэффициента лобового сопро–тивления от отклонения механизации крыла.
|
| | 9.3.1
| Влияние отклонения закрылка на сопротивление самолета
|
| | 9.3.2
| Влияние отклонения механизации передней кромки на коэффицитент лобового сопротивления самолета
|
| | Раздел IV
| Особенности расчета аэродинамических характеристик самолета в продольной плоскости на больших углах атаки.
|
| | Глава 10
| Определение коэффициента максимальной подъемной силы и критического угла атаки самолета для дозвуковых скоростей
|
| | 10.1
| Крыло большого удлинения,
|
| | 10.1.1
| Коэффициент максимальной подъемной силы крыла
|
| | 10.1.2
| Критический угол атаки компоновки самолета с крылом большого удлинения
|
| | 10.2
| Крыло малого удлинения .
|
| | 10.2.1
| Коэффициент максимальной подъемной силы крыла
|
| | 10.2.2
| Критический угол атаки компоновки самолета с крылом малого удлинения
|
| | 10.3
| Построение зависимости  для ком–поновки самолета в диапазоне углов атаки  .
|
| |
| Литература
|
| |
| Приложение. Таблица параметров стандартной атмосферы
|
| |
| Оглавление
|
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...
|
|
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПЛОСКОЙ ФИГУРЫ Сила, с которой тело притягивается к Земле, называется силой тяжести...
СПИД: морально-этические проблемы Среди тысяч заболеваний совершенно особое, даже исключительное, место занимает ВИЧ-инфекция...
Понятие массовых мероприятий, их виды Под массовыми мероприятиями следует понимать совокупность действий или явлений социальной жизни с участием большого количества граждан...
|
|
ИГРЫ НА ТАКТИЛЬНОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ Методические рекомендации по проведению игр на тактильное взаимодействие...
Реформы П.А.Столыпина Сегодня уже никто не сомневается в том, что экономическая политика П...
Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...
|
|
