Машиностроение

Машиностроение — ведущая отрасль промышленности как по величине (около 40% всех занятых и около 20% валовой продукции), так и по значению: технический уровень всех отраслей хозяйства, производительность труда в них зависят от того, какими машинами, приборами, оборудованием пользуются их работники

Машиностроительный комплекс потребляет 40% черных металлов и основную часть цветных металлов. Но тяготение к сырьевой базе не характерно для машиностроения. Его в целом относят к отраслям так называемого свободного размещения, так как оно в гораздо меньшей степени испытывает влияние сырьевого, топливно_энергетического и водного факторов. Главный фактор размещения любого машиностроительного завода

— его положение по отношению к другим машиностроительным заводам. Это обусловлено тем, что для предприятий машиностроения характерно широкое развитие специализации:

— на выпуске отдельных деталей и узлов (подетальная специализация);

— на выпуске определенных видов готовых изделий (предметная);

— на выполнении одной или нескольких операций технологического цикла (технологическая).

Специализация — необходимое условие повышения эффективности работы промышленности. В современной экономике практически отсутствуют предприятия, обходящиеся только своими силами, ничего не получая со стороны.

Обратная сторона этого процесса — кооперирование. Например, современные крупные автомобильные заводы связаны с сотнями предприятий, поставляющих («по кооперации») отдельные детали, узлы, материалы, а судостроительные и авиационные заводы — с тысячами смежников. Поэтому главное условие успешной работы машиностроительных предприятий — бесперебойное снабжение их всем необходимым.

Другой важный фактор размещения машиностроения — наличие квалифицированной рабочей силы, инженерных кадров, проектных и научно-исследовательских институтов.

Рассмотрим теперь размещение отдельных отраслей машиностроения. Для тяжелого (металлоемкого) машиностроения ранее было характерно размещение вблизи металлургических баз и районов потребления продукции. В дальнейшем размещение этих предприятий стало более свободным. Так, производство оборудования для черной металлургии и горно-добывающей промышленности сосредоточено на Урале, в меньшей степени — в Сибири.

Еще один сгусток таких предприятий представлен заводами Санкт-Петербурга (сформировавшимися до революции на привозном металле), где велика роль энергетического машиностроения. Большая часть электроэнергии в России производится с помощью турбин и генераторов, изготовленных на заводах Санкт-Петербурга. На Ижорском заводе (на окраине Санкт-Петербурга) производят оборудование для атомных электростанций.

Менее металлоемкие отрасли машиностроения размещаются более свободно. Их размещение чаще всего объясняется тем, что «исторически так сложилось». Например, локомотивостроение возникло там, где начала складываться железнодорожная сеть страны,— в Центральном районе. Сейчас именно там производят тепловозы (Муром, Коломна, Калуга, Людиново), а производство электровозов возникло в Новочеркасске Ростовской области.

Тракторостроение начало развиваться в начале 1930-х гг. в степных районах, имеющих наибольшее значение для заготовок зерна. Поэтому первые тракторные заводы в России были построены в степной зоне, но при этом вблизи металлургических баз — в Челябинске и Волгограде. Позже возникли и другие центры тракторостроения (Липецк, Владимир - сельскохозяйственные, Чебоксары - промышленные трактора, Петрозаводск – трактора для лесозаготовок). Производство сельскохозяйственных машин, как правило, тяготеет к районам потребления (зерновые комбайны – Ростов, Красноярск; льноуборочные – Бежецк Тверской области).

Производство автомобилей в России возникло вначале в Центральном районе, позже — в Поволжье и на Урале

В 1990-е гг. наибольший спад произошел в производстве грузовых автомобилей (их выпускают в Москве, Нижнем Новгороде, Небережных Челнах, Миассе).

Среди производителей легковых автомобилей в более благоприятном положении находится Тольятти, пока лишь ненамного сокративший производство (около 800 тыс. автомобилей в год), работает завод в Ульяновске, в Ижевске выпуск машин сократился во много раз, а московский автозавод (АЗЛК) в 2002 г. полностью обанкротился и прекратил выпуск автомобилей. Во многих городах Европейской России организована сборка импортных автомобилей: Всеволожск Ленинградской области – «Форд», Москва – «Рено», различные марки собирают в Таганроге и Калининграде; строится еще несколько заводов.