Билет 1

. Подготовка судна к работе в режиме позиционирования выполняется заблаговременно, предусматривает надлежащее обеспечение безопасности и включает:

обеспечение судовой службы ДП данными о районе и точке удержания;

получение информации о ледовой и гидрометеорологической обстановках;

изучение района позиционирования и характера предстоящих работ;

приведение судовых технических средств системы ДП в рабочее состояние;

. Данные, полученные в процессе подготовки, прорабатываются всем личным составом службы ДП.

. Перед постановкой судна на точку удержания проверяются:

судовые технические средства системы ДП;

работоспособность систем ориентации и точность измерения координат судна;

готовность судовой энергетической установки и движительно-подруливающих устройств;

исправность средств связи и сигнализации.

Билет 1

1. При наличии два красных на на выходном светофоре машинист обязан:

-доложитm ДЦХ,высадить пассажиров и доложить об этом ДЦХ,получить приказ по ф.№1(для вых. светофоров 313М Балтийская;343М Пушкинская)

Ф1-Приказ№-ст.-машинисту маршрута-отправиться со станции при запрещающем показ.два красных вых.светофора№ и со скоростью не более 35км/ч следовать до светофора совмещенного со светофором ограждения при разрешающем показ светофоров и АЛС.

Ч-ПЛ оба перегона;Л-Мужества оба перегона;Гр-Девяткино 1 путь

2. 5.1. Машинист останавливает состав точно у соответствующего знака, указанного в талоне расписании или в предупреждении, выданном по указанию ДЦХ (на линии).

Машинист останавливает состав на пути, предназначенном для отстоя, при наличии знака - точно у соответствующего знака, указанного в расписании или в предупреждении ДСЦП (на парковых путях).

5.2. После остановки машинист обязан:

- доложить ДЦХ (ДСЦП) о месте остановки состава и номере маршрута;

- затормозить состав пневматическими тормозами ПСТ;

- проверить величину давления в ТЦ (норма 2,2 – 2,4);

- перекрыть краны двойной тяги, ручку КМ поставить в положение І;

- затормозить вагон ручным тормозом;

- перевести систему САУ в нерабочее состояние;

- перевести ГВКВ в положение «0»;

- развернуть реверсивный вал КВ в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку;

- отключить: тумблер МК (ВМК), ближнего и дальнего света фар, «Закрытия дверей поезда», аварийное освещение (А11П), освещение кабины (АОК, АОО), охранную сигнализацию (ваг. 81-502М);

- отключить АВ-8, ВБ;

- включить ВКФ;

-надеть сигнальный жилет;

- закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранных замков;

- убедиться в исправности красных сигнальных огней.

5.3. Проходя по составу, на каждом вагоне:

- открыть торцевые двери;

- выполнить требования п.1.6;

- проверить величину давления в ТЦ (норма 2,2 – 2,4). При выявлении самопроизвольного отпуска тормозов принять меры, исключающие скатывание подвижного состава и действовать, установленным порядком по выходу из аварийной ситуации;

- затормозить вагон ручным тормозом;

- выключить АВ-8, ВБ;

. В хвостовом вагоне:

- открыть торцевые двери;

- затормозить вагон ручным тормозом;

- проверить величину давления в ТЦ (норма 2,2 – 2,2);

- развернуть реверсивный вал КВ в положение «Вперед»;

- открыть двери состава с пульта помощника машиниста со стороны банкетки (если хотя бы один дверной проем находится вне зоны платформы (переходного мостика). При постановке состава на ночной отстой в пределах пассажирской платформы станции или переходного мостика в оборотном тупике станции, на парковых путях, двери поезда должны быть закрыты;

- развернуть реверсивный вал КВ в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку;

- открыть краны двойной тяги, отпустить пневматические тормоза. Проверить отсутствие скатывания. При наличии скатывания состава машинист обязан:

· принять меры к остановке подвижного состава;

· доложить ДЦХ о невозможности снятия высокого напряжения с контактного рельса;

· затормозить состав ПСТ;

· вызвать машиниста-инструктора и не покидать состав до его прибытия;

· МК не выключать, поддерживая давление в НМ обеспечивающее работу пневматических тормозов состава;

· далее действовать по указанию машиниста-инструктора и ДЦХ.

- перекрыть краны двойной тяги перевести ручку КМ в положение І;

- сделать запись в Т-6 о техническом состоянии состава, об опломбировании приборов безопасности, ящиков с поездным снаряжением в кабине машиниста;

- отключить выключатель: ближнего и дальнего света фар, тумблер МК (ВМК), «Закрытия дверей поезда», аварийное освещение (А11П), освещение кабины (АОК, АОО), охранную сигнализацию (ваг. 81-502М);

- отключить АВ-8, ВБ;(на ваг. 81-502М ТЧ5 полностью до «0» позиции);

- включить ВКФ;

- убедиться по вольтметру в отсутствии напряжения на 10 проводе;

- закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранных замков;

- убедиться в исправности красных сигнальных огней;

- пройти, соблюдая меры личной безопасности, по установленному маршруту на блок-пост станции (к оператору электродепо).

5.5. В случае неисправности красных сигнальных огней, со стороны возможного прибытия поезда, машинист обязан принять все меры к ограждению состава переносным сигналом остановки.

5.6. Установленным порядком оформить на блок-посту выход из тоннеля и сдачу реверсивной рукоятки. Сдать талон-расписание.

При постановке на парковых путях сдать реверсивную рукоятку и талон-расписание оператору электродепо.

5.7. В случае обнаружения во время постановки состава посторонних предметов, людей доложить об этом ДЦХ (ДСЦП) и действовать по его указанию.

3. -сход КП;неисп.мех оборуд,препят.безоп.движ.;обрыве волновода,когда саомст.невозможно востан. габарит приближ.оборуд.;падении человекаи нахожд. его под составом,при невозм. его извлеч.без подъема или разборки оборуд.;невозмож.извлеч.пострадавшего зажатого между пс и искуссвенными сооруж.;при выявлении выбоины на поверхности катания колеса1 мм и более.