Билет 1
. Подготовка судна к работе в режиме позиционирования выполняется заблаговременно, предусматривает надлежащее обеспечение безопасности и включает: обеспечение судовой службы ДП данными о районе и точке удержания; получение информации о ледовой и гидрометеорологической обстановках; изучение района позиционирования и характера предстоящих работ; приведение судовых технических средств системы ДП в рабочее состояние; . Данные, полученные в процессе подготовки, прорабатываются всем личным составом службы ДП. . Перед постановкой судна на точку удержания проверяются: судовые технические средства системы ДП; работоспособность систем ориентации и точность измерения координат судна; готовность судовой энергетической установки и движительно-подруливающих устройств; исправность средств связи и сигнализации. Билет 1 1. При наличии два красных на на выходном светофоре машинист обязан: -доложитm ДЦХ,высадить пассажиров и доложить об этом ДЦХ,получить приказ по ф.№1(для вых. светофоров 313М Балтийская;343М Пушкинская) Ф1-Приказ№-ст.-машинисту маршрута-отправиться со станции при запрещающем показ.два красных вых.светофора№ и со скоростью не более 35км/ч следовать до светофора совмещенного со светофором ограждения при разрешающем показ светофоров и АЛС. Ч-ПЛ оба перегона;Л-Мужества оба перегона;Гр-Девяткино 1 путь 2. 5.1. Машинист останавливает состав точно у соответствующего знака, указанного в талоне расписании или в предупреждении, выданном по указанию ДЦХ (на линии). Машинист останавливает состав на пути, предназначенном для отстоя, при наличии знака - точно у соответствующего знака, указанного в расписании или в предупреждении ДСЦП (на парковых путях). 5.2. После остановки машинист обязан: - доложить ДЦХ (ДСЦП) о месте остановки состава и номере маршрута; - затормозить состав пневматическими тормозами ПСТ; - проверить величину давления в ТЦ (норма 2,2 – 2,4); - перекрыть краны двойной тяги, ручку КМ поставить в положение І; - затормозить вагон ручным тормозом; - перевести систему САУ в нерабочее состояние; - перевести ГВКВ в положение «0»; - развернуть реверсивный вал КВ в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку; - отключить: тумблер МК (ВМК), ближнего и дальнего света фар, «Закрытия дверей поезда», аварийное освещение (А11П), освещение кабины (АОК, АОО), охранную сигнализацию (ваг. 81-502М); - отключить АВ-8, ВБ; - включить ВКФ; -надеть сигнальный жилет; - закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранных замков; - убедиться в исправности красных сигнальных огней. 5.3. Проходя по составу, на каждом вагоне: - открыть торцевые двери; - выполнить требования п.1.6; - проверить величину давления в ТЦ (норма 2,2 – 2,4). При выявлении самопроизвольного отпуска тормозов принять меры, исключающие скатывание подвижного состава и действовать, установленным порядком по выходу из аварийной ситуации; - затормозить вагон ручным тормозом; - выключить АВ-8, ВБ; . В хвостовом вагоне: - открыть торцевые двери; - затормозить вагон ручным тормозом; - проверить величину давления в ТЦ (норма 2,2 – 2,2); - развернуть реверсивный вал КВ в положение «Вперед»; - открыть двери состава с пульта помощника машиниста со стороны банкетки (если хотя бы один дверной проем находится вне зоны платформы (переходного мостика). При постановке состава на ночной отстой в пределах пассажирской платформы станции или переходного мостика в оборотном тупике станции, на парковых путях, двери поезда должны быть закрыты; - развернуть реверсивный вал КВ в положение «0» и вынуть реверсивную рукоятку; - открыть краны двойной тяги, отпустить пневматические тормоза. Проверить отсутствие скатывания. При наличии скатывания состава машинист обязан: · принять меры к остановке подвижного состава; · доложить ДЦХ о невозможности снятия высокого напряжения с контактного рельса; · затормозить состав ПСТ; · вызвать машиниста-инструктора и не покидать состав до его прибытия; · МК не выключать, поддерживая давление в НМ обеспечивающее работу пневматических тормозов состава; · далее действовать по указанию машиниста-инструктора и ДЦХ. - перекрыть краны двойной тяги перевести ручку КМ в положение І; - сделать запись в Т-6 о техническом состоянии состава, об опломбировании приборов безопасности, ящиков с поездным снаряжением в кабине машиниста; - отключить выключатель: ближнего и дальнего света фар, тумблер МК (ВМК), «Закрытия дверей поезда», аварийное освещение (А11П), освещение кабины (АОК, АОО), охранную сигнализацию (ваг. 81-502М); - отключить АВ-8, ВБ;(на ваг. 81-502М ТЧ5 полностью до «0» позиции); - включить ВКФ; - убедиться по вольтметру в отсутствии напряжения на 10 проводе; - закрыть двери кабины на фиксаторы трехгранных замков; - убедиться в исправности красных сигнальных огней; - пройти, соблюдая меры личной безопасности, по установленному маршруту на блок-пост станции (к оператору электродепо). 5.5. В случае неисправности красных сигнальных огней, со стороны возможного прибытия поезда, машинист обязан принять все меры к ограждению состава переносным сигналом остановки. 5.6. Установленным порядком оформить на блок-посту выход из тоннеля и сдачу реверсивной рукоятки. Сдать талон-расписание. При постановке на парковых путях сдать реверсивную рукоятку и талон-расписание оператору электродепо. 5.7. В случае обнаружения во время постановки состава посторонних предметов, людей доложить об этом ДЦХ (ДСЦП) и действовать по его указанию. 3. -сход КП;неисп.мех оборуд,препят.безоп.движ.;обрыве волновода,когда саомст.невозможно востан. габарит приближ.оборуд.;падении человекаи нахожд. его под составом,при невозм. его извлеч.без подъема или разборки оборуд.;невозмож.извлеч.пострадавшего зажатого между пс и искуссвенными сооруж.;при выявлении выбоины на поверхности катания колеса1 мм и более.
|
