Экономический аспект

Этот аспект очень важен.

1) Разработка единых планов перевозки грузов и пассажиров (годовые, оперативные, на квартал, месяц), что позволяет заранее подготовить подвижной состав или зарезервировать. Особенно велика задержка грузов при передаче их с железной дороги на речной транспорт.

2) Установление согласованных тарифов на перевозки разного вида транспорта. Необходимо создать систему унифицированных тарифов, которые стимулировали бы клиентуру и транспорт к смешанным перевозкам.

3) Введение единой номенклатуры грузов; разработка унифицированных планов и отчетных показателей; экономические показатели, характеризующие качество и эффективность перевозки грузов и пассажиров должны быть едиными:

- себестоимость и стоимость перевозок;

- производительность труда;

- потребные капитальные вложения;

- степень использования подвижного состава и др.

До сих пор на всех видах транспорта имеются разные методики.

Транспорт появился и развивается как средство, содействующее удовлетворению потребностей в перемещении грузов и передвижении пассажиров.

Одними из основных видов транспорта являются:

Водный транспорт использует транспортные средства, плавающие по поверхности воды (река, море, смешанные). Различаются по типу источника энергии: мускульная сила людей (галера, лодка), ветер (парусник), двигатель внутреннего сгорания (пароход, и т.д.), энергия расщепленного атома (атомоход). Суда специализируются по видам грузов и выполняемых задач: пассажирский, военный, танкер, сухогруз, контейнеровоз).

Автомобильный транспорт представляет из себя транспортные средства, источником движения которых является двигатель внутреннего сгорания, а движение осуществляется при помощи колес по специально обустроенной твердым покрытием конструкции (дорога). Различаются по видам и количеству перевозимых грузов: легковая, грузовик, самосвал, фура и т.д.

Железнодорожный транспорт. Представляет из себя транспортные средства и путевое хозяйство, обеспечивающие передвижение по рельсам. Различается по видам тяги: паровоз, тепловоз, электровоз и по типу подвижного состава, ориентированного на разные типы груза (пассажирский вагон, платформа, цистерна и т.д.

Взаимодействие указанных видов транспорта заключается в том, что для передвижения пассажира, либо перемещения груза, как правило, не достаточно транспортного средства одного вида. Дело в том, что в транспортных потоках широко используется маршрутизация, с усложнением транспортной системы вероятность того, что для каждой точки отправления и прибытия найдется свой маршрут, уменьшается, и большинство передвижений и перемещений требуют использования разных видов транспорта с организацией пересадки либо перегрузки между ними. Иными словами, в транспортных потоках происходит постоянное перераспределение грузов и пассажиров между транспортными средствами и видами транспорта.

Преимущества и недостатки каждого из сравниваемых имеющихся видов транспорта:

1. Железнодорожный транспорт

В первую очередь необходимо отметить, что железнодорожный транспорт играет главнейшую роль в грузоперевозках. Данное обстоятельство можно объяснить многими причинами.

В первую очередь относительной дешевизной перевозки. Использование больших железнодорожных составов дает преимущество еще и в том, что одновременно можно перевозить совершенно различные грузы в составе одного поезда в силу существования различных типов вагонов (вагоны, полувагоны, рефрижераторы, платформы, цистерны, пассажирские и почтовые вагоны, вагоны для перевозки химикатов и т.д.), что дает неоспоримое преимущество перед строго специализированными судами и автомобилями (не считая магистральных тягачей, к которым можно прицепить различные виды прицепов).

Экологичность железнодорожного транспорта очевидна. Если даже не использовать электровозы, которые не загрязняют окружающую среду, то загрязнение производимое одним тепловозом при транспортировке предположим, пятикилометрового состава не сравнится с загрязнением, производимым пятикилометровой колонной грузовиков. В то же время, железнодорожный транспорт использует для перевозки грузов намного меньше людских ресурсов. Достаточно всего двух человек, для того, чтобы провести состав в любую точку, таким образом, количество грузов, перевозимых в перерасчете на одного человека, занятого перевозками, несоизмеримо больше, нежели у автомобильного транспорта или судна (экипаж среднетоннажного судна, превышает 10 человек, обычно 12-15).

Недостатками железнодорожного транспорта являются:

- необходимость постройки специальных путей;

- дороговизна изготовления и постройки этих путей.

- необходимость постройки специализированных зданий и сооружений для погрузки/разгрузки, обслуживания, ремонта.

 

2. Речной транспорт

Использование речного транспорта, там, где это возможно, намного удешевляет грузоперевозки. Используя естественные водные пути, можно перевозить большие объемы грузов. Соответственно отпадает необходимость в строительстве основных водных путей, а искусственные строятся в тех случаях, когда необходимо или убыстрить доставку грузов или, при высоких объемах грузоперевозок, для увеличения грузопотока через данный пункт, и, соответственно для увеличения скорости прохождения грузов через пункт. Использование различных типов и классов судов позволяет перевозить любые грузы и на любые расстояния. В особенности стоит отметить суда типа река-море. Удобство данных судов заключается в том, что позволяет избежать перегрузочных операций с речных на морские суда. Недостатками данных судов является то, что, во-первых, необходимо при смене «река/море» необходимо менять капитанов, т.к. немногие морские капитаны имеют дипломы речников и наоборот.

Вторым, и, наверное, основным недостатком данного типа судов является то, что по правилам мореплавания, суда типа «река-море» не имеют право при морском плавании удаляться от берега более чем на 20 миль, то есть время плавания существенно увеличивается, т.к. приходится идти в обход.

Вызвано это ограничение тем, что суда должны быть способны плавать на небольших глубинах, причем с полной загрузкой, то есть осадка судна небольшая, соответственно невысокая остойчивость судна, особенно при бортовой качке. При плавании в реках этот факт полезен, но в морях, при шторме судно может просто перевернуться, поэтому и приходится ходить вдоль берега, чтобы всегда была возможность спрятаться от шторма. Суда типа «Ро-Ро» с открывающимися носом и/или кормой предназначены для морской транспортировки железнодорожных составов и автомобильных караванов. Основное удобство заключается в том, что время погрузки/разгрузки сведено до минимума. И автомобили и поезда просто своим ходом въезжают в судно. Таким образом, экономится и время, и людские и технические ресурсы.

 

3. Автомобильный транспорт

Самый мобильный и самый удобный, особенно для небольших перевозок на малые и средние расстояния. В то же время самый дорогой и самый неэкологичный.

Удобство данного вида транспорта заключается в первую очередь в том, что автомобиль практически не требует никаких специальных погрузочно-разгрузочных сооружений, и в силу своей мобильности позволяет доставить грузы непосредственно «к двери» заказчика. Отпадает необходимость в перегрузочных операциях с автомобилей на другие виды транспорта.

 

Технико-экономическая оценка перевозки грузов различными видами транспорта, обоснование решений, комплексное обоснование каждого варианта решений

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

 

Расчет первого варианта доставки

 

По первому варианту расчета, при условии: подвоз груза к железнодорожной станции А^/ из пункта отправления А, перевозка по железной дороге до пункта назначения В (рисунок 3.1).

 

 

Рисунок 3.1 - Схема транспортных связей 1-го варианта расчета

 

Железнодорожный транспорт представляет собой транспортные средства и путевое хозяйство, обеспечивающие передвижение по рельсам. Различаются по видам тяги: паровоз, тепловоз, электровоз и по типу подвижного состава, ориентированного на разные типы груза (пассажирский вагон, платформа, цистерна и т.д.). В первом варианте рассматривается взаимодействие железнодорожного транспорта и автомобильного (при подвозе грузов к железнодорожной станции).

Исходные данные для расчета первого варианта перевозки грузов:

1. Средняя скорость при подвозе-вывозе грузов автомобильным транспортом с железнодорожной станции (приложение 1 таблица 4) 25 км/ч;

2. Средняя скорость при перевозке по железной дороге (приложение 1 таблица 4) 50 км/ч;

3. Расстояние подвоза автотранспортом на станцию отправления (приложение 1 таблица 1) 6 км;

4. Расстояние транспортировки по железной дороге (приложение 1 таблица 1) 180 км;

5. Себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта (приложение 1 таблица 2, до 10 км.) – 15 тг/ткм;

6. Себестоимость (эксплуатационные затраты) железнодорожного транспорта на расстояние 300 км (приложение 1 таблица 2, до 300 км.) – 22,5 тг/ткм;

7. Объем перевозки (приложение 1 таблица 3) 120000 тонн;

8. Средняя цена 1 тонны груза (приложение 1 таблица 3) 80000 тг.

 

Расчетная часть первого варианта перевозки грузов:

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

 

тг.

 

где - годовой объем перевозок, т.

S_П, S_жд - себестоимость 1 ткм при подвозе груза автотранспортом на станцию отправления и соответственно себестоимость перевозки груза ж/д транспортом;

- расстояние подвоза автотранспортом и соответственно расстояние перевозки ж/д транспортом.

 

Определим среднее время доставки груза:

 

, сут

 

где - время подвоза груза автомобильным транспортом к ж/д станции;

- время ожидания погрузки на ж/д станции;

- время погрузки;

- время перевозки ж/д транспортом;

- время разгрузки в пункте назначения.

 

Значения соответствующего времени доставки груза:

 

Таблица 3.1

Расчет среднего времени доставки грузов

Условные обозначения	Время, сут.
	сут.
	1,5
	сут.
	1,5
сут.

 

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

 

тг.

 

Критерием экономической оценки при распределении перевозок грузов между видами транспорта является минимум затрат общественного труда на доставку продукции из одного пункта в другой. Денежным выражением этих затрат являются текущие (эксплуатационные) расходы, а также приравниваемые к ним материальные средства, находящиеся в процессе перевозки.

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

 

тг.

 

Расчет второго варианта доставки

 

По второму варианту расчета, при условии:

Перевозка груза автомобильным транспортом из пункта А в пункт В по системе «от двери до двери» (рисунок 3.2).

Автомобильный транспорт представляет собой транспортные средства, источником движения которых является двигатель внутреннего сгорания, а движение осуществляется при помощи колес по специально обустроенной твердым покрытием конструкции (дорога). Различают по видам и количеству перевозимых грузов: легковая, грузовик, самосвал, фура и т.д.

Перевозка грузов автомобильным транспортом «от двери до двери».

Исходные данные для расчета второго варианта перевозки грузов:

1. Средняя скорость перевозки при прямой автомобильной доставки (приложение 1 таблица 4) 60 км/ч

2. Расстояние транспортировки по автомобильной дороге (от двери до двери), (приложение 1 таблица 1) 180 км

3. Себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм автотранспорта (приложение 1 таблица 2, до 300 км.) –20,5 тг./ткм

4. Объем перевозки, (приложение 1 таблица 3) 120000 тонн;

5. Средняя цена 1 тонны груза, (приложение 1 таблица 3) 80000 тг.

 

 

 

 

 

Рисунок 3.2 – Схема транспортных связей 2-го варианта расчета

 

Расчетная часть первого варианта перевозки грузов:

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

 

тг.

 

где Q^Г – годовой объем перевозок, т;

S_м/а – себестоимость перевозки груза магистральным транспортом, тг./ткм;

l_М,– расстояния соответственно подвоза, вывоза, перевозки магистральным транспортом, км.

 

Определим среднее время доставки груза:

 

сут.

 

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

 

тг.

 

 

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

 

тг.

 

Расчет третьего варианта доставки

 

По третьему варианту расчета, при условии:

Перевозка груза из пункта отправления А по реке до порта В^/, вывоз груза автомобильным транспортом из B^/ в пункт назначения В.

 

 

 

Рисунок 3.3 – Схема транспортных связей 3-го варианта расчета

 

Водный транспорт использует транспортное средства, плавающие по поверхности воды (река, море, смешанные). Различают по типу источника энергии: мускульная сила людей (галера, лодка), ветер (парусник), двигатель внутреннего сгорании (пароход, и т.д.), энергия расщепленного атома (атомоход). Суда специализируются по видам грузов и выполняемых задач: пассажирский, военный, танкер, сухогруз, контейнеровоз). В данном варианте рассматривается взаимодействие с автомобильным видом транспорта (при вывозе с порта до пункта назначения).

Исходные данные для расчета третьего варианта перевозки грузов:

1. Средняя скорость вывоза груза автомобильным транспортом из порта в пункт назначения (приложение 1 таблица 4) 25 км/ч;

2. Средняя скорость при перевозке по реке (приложение 1 таблица 4) 20 км/ч;

3. Расстояние вывоза автотранспортом из порта в пункт назначения (приложение 1 таблица 1) 11,2 км

4. Расстояние транспортировки по реке (приложение 1 таблица 1) 140 км;

5. Себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм. автотранспорта (приложение 1 таблица 2, до 10 км.) – 15 тг./ткм;

6. Себестоимость (эксплуатационные затраты) на 1 ткм. речного транспорта, (приложение 1 таблица 2 до 200 км.) – 15 тг./ткм;

7. Объем перевозки 120000 тонн;

8. Средняя цена 1 тонны груза 80000 тг.

 

Расчетная часть третьего варианта перевозки грузов.

Текущие эксплуатационные затраты рассчитываем по следующей формуле:

 

тг.

 

где - годовой объем перевозок, т.

- себестоимость 1 ткм при вывозе груза автотранспортом из порта в пункт назначения и соответственно себестоимость перевозки груза речным транспортом;

- расстояние вывоза автотранспортом из порта и соответственно расстояние перевозки речным транспортом.

 

, сут

 

где t_разгр – время разгрузки речного судна и перегрузки на автомобильный транспорт;

t_выв – время вывоза груза автомобильным транспортом с речного порта в пункт назначения.

 

Значение соответствующего времени доставки груза, и расчеты времени, (согласно данных варианта):

 

Таблица 3.2

Расчет среднего времени доставки грузов

Условные обозначения	Время, сут.
	-
	сут.
	сут.
сут.

 

Рассчитываем сумму материальных средств в обороте по формуле:

 

тг.

 

Затраты по перевозке рассчитываются по следующей формуле:

 

тг.

 

Сводная таблица вариантов

 

Таблица 3.3

Сводная таблица сравнения расчетов по всем трем вариантам перевозки грузов

№ п/п	Показатели расчетов	Варианты перевозок
	Общее расстояние перевозки, км.			151,2
	Общее время перевозки, сут.	5,16	0,125	5,311
	Годовой объем перевозок, т.	120 000
	Общие затраты перевозок, тг.	517157260,275	443293150,68	293112986,3

 

Проделав расчеты по трем возможным вариантам по таблице видно, что наиболее целесообразным видом транспорта является речной, так как у него текущие эксплуатационные затраты ниже и расход материальных средств ниже по сравнению с другими видами транспорта, но общее время перевозки составляет 5,311 сут.

Перевозка автомобильным транспортом так же имеет небольшие затраты: 443293150,68 тг. и самое наименьшее время на перевозку - 3 часа или 0,125 сут.

Самая затратная перевозка – железнодорожным транспортом: при перевозке на расстояние -186 км. затраты составляют – 517157260,275 тг. и время на перевозку составляет – 5,16 сут.