Способы перевозки и выбор подвижного состава

Таблица 1.2

Наименование груза	Термическое состояние	Тара и упаковка	Температурный режим	Период перевозки	Предельные сроки хранения
РПС	ВТ	КР
Фрукты	Не выше +5	Ящики дощатые	Не ниже +2	Зимний		--	--	--
Переходный		--		--
Летний		--		С охл и вент
Пиво	+2…+12	Ящики дощатые	Не ниже 0	Зимний
Переходный				--
Летний				С охл и вент
Мясо и мясопродукты	≤ -8	Напольные решетки.	-9…-12	Зимний				С охл.и без
Переходный			---	С охл и б/вент
Летний			---	С охл и б/вент
Консервы	0…+15	жестяная и стеклянная фасовка, укладываем в ящики	+9…+15	Зимний			---
Переходный				С охл и б/вент
Летний				С охл и б/вент
Мин. воды и соки	0…+15	ящики, картонные коробки	от 0 до +2	Зимний			---	--
Переходный			---	С охл и б/вент
Летний			---	С охл. и б/вент

 

1.3. РАСЧЕТ СУТОЧНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ

Расчет размеров суточной погрузки и выгрузки СПГ производится на сутки

сентября – месяца максимальных перевозок СПГ.

Для этого годовые объемы прибытия и отправления переводят в суточные, по формуле:

где - годовое количество прибывающих и отправляемых грузов (т/год);

– коэффициент, учитывающий неравномерность перевозок грузов в течение года.

Для перевозки каждого груза необходимо использовать два или более двух видов подвижного состава, имеющих различную норму загрузки, если это целесообразно.

Техническая норма загрузки для каждого груза в определенный тип вагона определяется по формуле:

где - удельный погрузочный объем, т/м³;

- полезный грузовой объем вагона, м³;

- грузоподъемность вагона, т/ваг.

Загрузка вагона не должна превышать его грузоподъемность. Если техническая норма загрузки получается больше грузоподъемности, то техническую норму загрузки берут равной грузоподъемности.

Далее рассчитывается средняя статическая нагрузка вагона. Для каждого вида груза она определяется по формуле:

где – доля i-го типа подвижного состава в перевозке данного вида груза.

 

Суточный грузопоток для каждого груза может быть определен по формуле:

 

1) = 70 т/сут;

2) т/ваг;

3) т/ваг;

4) = = 3

 

Расчеты остальных СПГ производятся аналогично.

Расчет суточных вагонопотоков с СПГ на направлении Москва-Прокопьевск в таблице 1.3

Таблица 1.3

Наименование груза	Gпргод(от)	кн	Gпрсут(от)	Тип ПС	ɑ	ɤгр	Vгр	Pтех	Pстср	Nв	Nпр(от)сут
От	Пр	от	пр	от	пр	ZB-5	БМЗ	аРВ	КР
Пиво			1,2			КРЫТЫЙ	0,3	0,45			49,5				--	--
ZB-5	0.7
фрукты			2.0			ZB-5		0,32							--	--
Консервы			1.1			Крытый		0,55							--	--
Мин. воды			1.2			ZB-5		0,45							--	--
мясо. морожен.			1.5			ZB-5		0,30							--	--
итоги

 

Для перевозки СПГ всего потребуется 12 вагонов. Из них 10 вагонов 5вс ZB - 5, и 2 крытых вагона. Из Москвы в Прокопьевск отправляется 12 груженых вагонов, а из Прокопьевска в Москву отправляется 2 груженых крытых вагона.

1.4. Организация продвижения СПГ на направлении.

 

Вагоны с СПГ могут отправляться со станции погрузки на станцию назначе­ния как отдельными группами по мере их готовности, так и маршрутами. Це­лесообразность накопления вагонов на маршрут зависит от величины суточ­ного грузопотока данного направления, дальности перевозки и других фак­торов и должна определяться расчетами с использованием большого количе­ства исходных данных. Для решения этого вопроса в курсовом проекте может применяться упрощенный подход. Условно принимается, что если суточный вагонопоток недостаточен для формирования ускоренного поезда из вагонов с СПГ, то вагоны будут отправляться со станции погрузки группами по мере их готовности с другими грузами. В расчет принимаются следующие катего­рии ускоренных поездов:

1)Поезда из РПС длиной 35 физических вагонов, включая дизельно-служебные, массой брутто до 2400 тонн;

2)Поезда из крытых вагонов с СПГ массой брутто 2400 тонн;

3)Поезда из крытых и изотермических вагонов массой брутто 2400 тонн.

 

m = m_{т +} m_{гр, т}

где m_т - масса тары; m_гр - масса груза;

 

m_гр = 83+10=93 т

m_т = 42*2=84 т (крытые вагоны);

m_т = 237*3=711 т (5вс ZB - 5);

 

m = 804+93=897 т;

 

Так как 897 < 2400т, то можно сделать вывод, что не хватает вагонов на состав, поэтому вагоны отправляются до ближайшей станции с первым сборным, вывозным или передаточным поездом по мере накопления.

 

 

2. Технология перевозки мяса заморОЖЕННОГО

2.1. Прием груза к перевозке

Обеспечить полную сохранность качества и количества груза можно толь­ко при правильной организации технологических операций по подготовке скоропортящихся грузов к железнодорожной перевозке.

Процесс подготовки грузов к перевозке наиболее часто включает следую­щие три группы технологических операций: подготовку продуктов по каче­ству, проверку состояния тары, термическую подготовку продуктов для пе­ревозки. Подготовка продуктов по качеству позволяет обеспечить сохране­ние вкусовых и питательных свойств не только в конце процесса транспор­тирования, но и после длительного хранения до реализации. В этом случае сокращается также потребность в подвижном составе для перевозки недоб­рокачественной продукции.

Качество продукции контролируют в соответствии с ГОСТом путем изме­рений, органолептическим и визуальным способом.

При перевозке тары и упаковки скоропортящихся грузов обращают вни­мание на ее чистоту, соответствие государственному стандарту и особенно­стям данной продукции. Применяемая транспортная тара должна позволять наилучшим образом использовать грузоподъемность подвижного состава.

Предъявляемые к перевозке грузы могут быть упакованы в жесткую, по­лужесткую и мягкую тару. Наиболее распространенной является жесткая та­ра (ящики, контейнеры, коробки, бочки, банки и др.). Для перевозки ряда плодоовощных грузов используется мягкая тара (мешки, сетки).

Замороженное мясо допускается перевозить без упаковки.

На скоропортящиеся грузы, в зависимости от их рода и дру­гих условий, отправитель обязан представить станции погрузки, кроме комплекта перевозочных документов, состоящих из накладной, до­рожной ведомости и квитанции о приеме груза, дополнительные до­кументы, подтверждающие качественное состояние груза и возмож­ность его транспортировки: удостоверение о качестве, сертификат о качестве, акт экспертизы, ветеринарное свидетельство, карантинный сертификат, сертификат соответствия. Эти документы сопровождают груз до станции назначения. В нашем случае необходимы сертификат качества, удостоверение о качестве и ветеринарное свидетельство.

Подготовка вагона включает в себя следующие операции: сани­тарная обработка Ι,II,III категории, ветеринарный врач выдает справ­ку о том, что вагон обработан; техническое обслуживание специально­го оборудования, выполняет бригада, проверяют исправность холо­дильного оборудования и систему контроля температур; предвари­тельное охлаждение грузового помещения.

 

2.2.ПОГРУЗКА И УКЛАДКА В ВАГОНЕ

Скоропортящиеся грузы в зависимости от вида перевозят в таре и без нее.

Различают следующие способы укладки СПГ в вагонах и контейнерах:

· Плотным штабелем

· Штабелем с зазором (вертикальный, перекрестный, шахматный)

· Ярусная укладка бочек

· Подвесом на крючьях

· Навалом (в крытых вагонах и универсальных контейнерах)

· Пакетный

Замороженное мясо перевозится без упаковки, укладывается в изотермические вагоны плотным штабелем с предварительной застилкой напольных решеток и стен на высоту погрузки бумагой.

Между решетками и стенами вагона оставляются щели для циркуляции холодного воздуха.

Мясо укладывается, начиная от торцевых стен вагона. В первом ярусе размещаются передки шейными зарезами к торцевым стенам, а наружной поверхностью - к напольным решеткам, во втором ярусе – задки, в третьем - опять передки шейными зарезами в сторону междверного пространства и шейными зарезами в сторону продольной оси вагона.

 

Упаковку мяса замороженного в пленочные пакеты производят в соответствии с правилами по нарезке и упаковке мясной продукции в пакеты и вкладыши из полимерных пленочных материалов. Мороженное мясо укладывают плотным штабелем для максимального использования грузоподъёмности и грузовместимости вагона. Мясо должно быть уложено ровными плотными рядами.

 

Способы погрузки СПГ выбирают в зависимости от рода груза, его

термической обработки, тары, типа вагона и способа перевозки.

Вагон ZB-5имеет следующие параметры:

Погрузочная длинна 17650 мм

Погрузочная ширина 2600 мм

Погрузочная высота 2400 мм

1 вариант. Для перевозки используем картонные коробки вместимостью

41,2куб.дм и предельной массой загрузки 25 кг. Длина 570 мм, ширина 380 мм,

высота 190 мм.

N_L = 17650 /570 = 31коробка;

N_B =2600 /380 = 6 коробок;

N_H = 2400 /190 = 12 коробок.

Общее количество коробок в вагоне:

N_об = 31х6x12 = 2232 коробки.

Предельная загрузка коробки 25 кг, а вес самой коробки 1 кг, тогда загрузка составит:

Р_ст = 2232(25+1) = 58,6 ≥49 т/к.

2 вариант. Для перевозки используем картонные коробки типа 18 вместимостью

68,5куб.дм и предельной массой загрузки 30 кг. Длина 630 мм, ширина 320 мм,

высота 340 мм.

N_L = 17650 /630 = 28 коробок;

N_B =2600 /320 = 8 коробок;

N_H = 2400 /340 = 7 коробок.

Общее количество коробок в вагоне:

N_об = 28х8x7 = 1568 коробок.

 

Предельная загрузка коробки 30 кг, а вес самой коробки 1 кг, тогда загрузка составит:

Р_ст = 1568(30+1) = 48,6 ≤ 49 т/к.

 

Сравнение вариантов загрузки показывает, что наилучшим образом грузоподъемность и вместимость используется при погрузке мяса замороженного в картонных коробках типа 18 с размерами 630х320х340. Это значение будем использовать в дальнейших разделах курсового проекта.