Тяговый расчет асфальтоукладчика.

Общее сопротивление, возникающее при передвижении асфальтоукладчика, складывается из следующих составляющих: сопротивления перемещению ходовой части укладчика и призмы смеси груженого автосамосвала, сопротивления сил трения рабочих органов по укладываемой смеси и сопротивления от сил инерции автосамосвала и укладчика при движении после их остановок.

Общее сопротивление, возникающее при передвижении асфальтоукладчика, равно:

 

(17)

 

 

Сопротивление перемещению ходовой части как тележки равно:

 

W₁=g·(m_a+m_см)·( + ), (18)

 

W₁=9,8·(19720+10000)·(0,01+0,07)=23300 Н

где g=9,8 м/с ² – ускорение свободного падения;

m_а – масса асфальтоукладчика.

При проектировании массу асфальтоукладчика можно определить по зависимости m_а=56·П_а+4600, то есть m_а=56·270+4600=19720 кг.

m_см=10000 кг – масса смеси в бункере;

=0,01 – коэффициент сопротивления перекатыванию гусеничного хода по основанию или по нижнему слою асфальтобетона;

=0,07 – наибольший продольный уклон асфальтобетонных покрытий.

Сопротивление от перемещения призмы смеси, укладываемой уплотняющим брусом равно:

 

W₂=g·m_пр· , (19)

 

W₂=9,8·1350·0,8=10584Н

где m_пр – масса призмы смеси, определяется по формуле:

, (20)

 

где Н_пр – высота призмы волочения. Принимается равной высоте установки шнека, то есть Н_пр=D_ш+h=0,35+0,15=0,5 м.

=0,8 – коэффициент трения смеси по смеси.

 

Сопротивление перемещению при толкании груженого автосамосвала:

 

W₃=g·(m_c+m'_см)·( +i), (21)

 

W₃=9,8·(8850+10000)·(0,06+0,07)=24015 Н

 

где m_c=8850 кг – масса заправленного порожнего автосамосвала;

m'_см=10000 кг – масса асфальтобетонной смеси в кузове автосамосвала (соответствует его грузоподъемности);

=0,06 – коэффициент сопротивления перекатыванию колёс автосамосвала с жесткими шинами по щебеночному основанию;

Сопротивление сил трения рабочих органов по поверхности укладываемой смеси определяется по зависимости:

 

W₄=g·m_р· , (22)

 

W₄=9,8·6508·0,477=30422 Н.

 

где m_р – масса рабочих органов и механизмов, воздействующая на покрытие через выглаживающую плиту. Для расчетов принимается:

 

m_р=К_в·m_а, (23)

m_р=0,33·19720=6508 кг

где К_в – коэффициент, зависящий от ширины уплотняемой полосы,

К_в=0,029·В+0,07, (24)

К_в=0,029·9+0,07=0,33;

Сопротивление от сил инерции груженного автосамосвала и асфальтоукладчика при возобновлении движения после вынужденных остановок:

, (25)

 

 

где =1 с – время разгона;

v=1,7 м/мин=0,03 м/сек – рабочая скорость передвижения машин.

 

Для обеспечения нормальной работы асфальтоукладчика без пробуксовки необходимо, чтобы тяговое усилие по сцеплению было достаточным для преодоления всех сопротивлений, возникающих при работе машины:

(26)

 

9,8·19720·0,7=135279 Н > 89778 Н.

где j_сц=0,7 – коэффициент сцепления движителя асфальтоукладчика и основания.

 

Заключение

 

В ходе выполнения данной курсовой работы мы ознакомились с назначением и конструкцией асфальтоукладчиков, ознакомились с техническими характеристиками некоторых асфальтоукладчиков.

Выполнен патентный поиск технических решений при помощи которого установили динамику патентования асфальтоукладчика и его основных подсистем. Среди основных подсистем асфальтоукладчика наибольшее количество изобретений было представлено по рабочему оборудованию асфальтоукладчика.

Были проведены расчеты основных параметров, асфальтоукладчика, параметры рабочего органа асфальтоукладчика и его тяговый расчет.

 

 

Список использованной литературы:

 

1. Иванченко С.Н., Лещинский А.В. Асфальтоукладчики: Конструкция и расчет: Учебное пособие. – Хабаровск: Изд-во Хабар. гос. техн. ун-т, 2002, - 104 с.

2. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3-х т. М.: Машиностроение, 1978.

3. Артемьев К.А., Алексеева Т.В., Белокрылов В.Г. и др. Дорожные машины. Ч.II. Машины для устройства дорожных покрытий. М.: Машиностроение, 1982. – 316 с.