Показатели эффективности функционирования системы складирования
Эффективность функционирования системы складирования определяется следующими группами показателей. 1. Показатели объема выполненных работ: • складской товарооборот - количество товаров, отпущенных со склада в стоимостном выражении; • грузооборот склада - количество товаров, прошедших через склад за период в натуральном измерении; 2. Показатели интенсивности работы склада: • коэффициент неравномерности загрузки склада Кн = Гтах/ Гмес где Гтах, Гмес - максимальный и среднемесячный грузооборот склада за рассматриваемый период соответственно; • средний срок хранения грузов на складе Т = ∑Qί-Tί/∑Qί где - количество грузов 1-того вида; Тг - срок хранения грузов 1-того вида на складе; • количество оборотов склада Ко = Tобщ /T где Тобщ -общее время работы склада за период; • пропускная способность склада Пскл = Е • Ко, где Е - емкость склада. 3. Показатели эффективности использования площади и объема склада: • коэффициент использования площади и объема КS=S ПОЛ/S КV= Vг/ V где S ПОЛ, S - полезная и общая площадь склада соответственно; Vг, V - объем хранимого на складе груза и внутренний объем склада соответственно. 4. Показатели использования машин и механизмов: • коэффициент интенсивного использования Ки = Пф/ Пн где Пф, Пн - фактическая и номинальная производительность машины; • коэффициент экстенсивного использования Кэ = Тф/Ттах где Тф, Ттах - фактическое и максимально возможное время работы оборудования; 20. Сущность, факторы развития и задачи транспортной логистики. Факторы развития транспортной логистики: 1)Значимость транспорта в системе товародвижения. 2) повышение роли транспорта в народнохозяйственном комплексе страны и его влиянием на процессы развития межотраслевых, региональных и международных связей. 3 рост затрат на транспортировку. Сущность транспортной логистики состоит в оптимизации транспортного процесса на макро- и микроуровнях. Транспортный процесс - это совокупность организационно-технологических взаимосвязанных действий и операций, выполняемых транспортными организациями и их подразделениями по подготовке, осуществлению и завершению перевозки грузов. Основными задачами транспортной логистики являются: снижение затрат на транспортировку и эксплуатацию подвижного состава; повышение качества транспортных услуг; обеспечение технологического единства транспортно-складских процессов; повышение эффективности взаимодействия различных видов транспорта; совершенствование товародвижения в регионе; обеспечение мер по охране окружающей среде и безопасности движения.
21. Содержание процесса управления транспортировкой на уровне предприятия. Управление процессом транспортировки на уровне предприятия предполагают: • Расчет количества транспортных средств, необходимых для перевозки груза. • Обоснование оптимального маршрута доставки грузов. • Анализ технико-экономических показателей работы подвижного состава. • Обеспечение документального оформления перевозки Количество транспортных средств, необходимых для перевозки груза: N где ((Qз - заданный объем перевозок; (Q- количество грузов, перевозимых одним транспортным средством (автомобилем), которое рассчитывается Q = q • к • n,где q - грузоподъемность автомобиля; к - коэффициент использования грузоподъемности; n - число оборотов автомобиля на маршруте. n= Т/t, где Т - общее время работы автомобиля на маршруте; t - время одного оборота автомобиля. t = L/Vт + Tn,где L - общий пробег автомобиля; Vт - техническая скорость автомобиля; Тп - время выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Маршрут - это путь следования автомобиля между пунктами при доставки грузов. Различают маршруты следующих видов: маятниковый - это маршрут, при котором путь следования автомобиля между двумя пунктами неоднократно повторяется; Бывает: С обратным порожнем пробегом, с обратным груженым пробегом, с обратным частичным груженым пробегом. Кольцевой - предполагает следование автомобиля по замкнутому контуру, соединяющему несколько грузовых пунктов. Бывает: маршруты с возрастающим грузопотоком, с убывающим грузопотоком, развозочно-сборные. Маршрутизация- обоснование оптимального маршрута доставки грузов, позволяет: сокращать время доставки грузов; обеспечивать рациональное использование транспортных средств, снижение затрат на транспортировку; устранить нерациональные ветреные перевозки; оптимизировать грузооборот на отдельных участках дорог. Критериями оптимизации маршрутов являются: минимальный общий пробег автомобиля; минимальный нулевой пробег; минимальный порожний пробег; минимальное время доставки грузов; максимальное использование грузоподъемности автомобиля; и другие. Порядок выбора оптимального маятникового маршрута с обратным порожним пробегом. 1. Рассчитывается количество ездок в каждый пункт маршрута:
2. По минимальной разнице нулевого и груженого пробега определяется конечный пункт маршрута: lо - li — min, где I о - расстояние нулевого пробега; li - расстояние движения с грузом. 3. Определяется время на совершение каждой ездки: • в случае, если ездка не является последней
где Lо - расстояние нулевого пробега, то есть от грузового пункта до автохозяйства. Lг-расстояние груженого пробега, Ln- расстояние порожнего пробега Схема маятникового маршрута имеет вид Склад - Б3 - Склад - Б3 - Склад - Б2 - Склад - Б2 — Склад - Б2 - Склад -Б1 - Склад - Б2 - Автохозяйство Критерием оптимизации при таком обосновании маршрута является минимальный нулевой пробег. Порядок выбора оптимального кольцевого маршрута с min общим пробегом: 1) Составляется таблица кратчайших расстояний между пунктами
2. Определяется начальный маршрут объезда пунков из трех пунктов с наибольшей суммой по столбцу таблицы кратчайших расстояний. Например, Б-В-Д. 3. Для включения в маршрут других пунктов рассчитывается величина приращения на маршруте, начиная с пункта с наибольшей суммой расстояний. МN=Smi+Sin+Smn, где m,n - начальный и конечный пункт рассматриваемого участка маршрута, например, участок БВ; ВД; ДБ; i - пункт, включаемый в маршрут; S - расстояние между соответствующими пунктами. 4. Рассчитывается общий пробег автомобиля и общее время работы на маршруте. Схема кольцевого маршрута имеет вид: Б - А - В - Д - Г Показатели эффективности транспортных средств: 1) коэффициент технической готовности автомобилей Ктг =Nг.э/N общ., где Nгэ - количество автомобилей, готовых к эксплуатации; Nо - общее количество автомобилей; 2) коэффициент выпуска автомобилей на линию Кв = Nэкс/Nобщ., где Nэкс - количество автомобилей, находящихся в эксплуатации; 3) коэффициент использования пробега Кпр = Lг/Lо, где Lг, Lо - груженый и общий пробег автомобиля соответственно; 4) коэффициент использования грузоподъемности Кг = Qф/Qн • где Qф, Qн - фактическое и максимально возможное количество перевезенного груза; 5) среднее расстояние ездки с грузом l = Рт/Qф, где Рт - величина суммарной транспортной работы; В случае использования для перевозки грузов транспорта сторонних организаций управление транспортировкой состоит в выборе наиболее приемлемого перевозчика. Оценку перевозчиков целесообразно осуществлять следующим образом: Оjпер =
22. Оптимизация маршрутов доставки грузов Маршрутизация- обоснование оптимального маршрута доставки грузов, позволяет: сокращать время доставки грузов; обеспечивать рациональное использование транспортных средств, снижение затрат на транспортировку; устранить нерациональные ветреные перевозки; оптимизировать грузооборот на отдельных участках дорог. Критериями оптимизации маршрутов являются: минимальный общий пробег автомобиля; минимальный нулевой пробег; минимальный порожний пробег; минимальное время доставки грузов; максимальное использование грузоподъемности автомобиля; и другие. Порядок выбора оптимального маятникового маршрута с обратным порожним пробегом. 1. Рассчитывается количество ездок в каждый пункт маршрута:
2. По минимальной разнице нулевого и груженого пробега определяется конечный пункт маршрута: lо - li — min, где I о - расстояние нулевого пробега; li - расстояние движения с грузом. 3. Определяется время на совершение каждой ездки: • в случае, если ездка не является последней
где Lо - расстояние нулевого пробега, то есть от грузового пункта до автохозяйства. Lг-расстояние груженого пробега, Ln- расстояние порожнего пробега Схема маятникового маршрута имеет вид Склад - Б3 - Склад - Б3 - Склад - Б2 - Склад - Б2 — Склад - Б2 - Склад -Б1 - Склад - Б2 - Автохозяйство Критерием оптимизации при таком обосновании маршрута является минимальный нулевой пробег. Порядок выбора оптимального кольцевого маршрута с min общим пробегом: 2) Составляется таблица кратчайших расстояний между пунктами
2. Определяется начальный маршрут объезда пунктов из трех пунктов с наибольшей суммой по столбцу таблицы кратчайших расстояний. Например, Б-В-Д. 3. Для включения в маршрут других пунктов рассчитывается величина приращения на маршруте, начиная с пункта с наибольшей суммой расстояний. МN=Smi+Sin+Smn, где m,n - начальный и конечный пункт рассматриваемого участка маршрута, например, участок БВ; ВД; ДБ; i - пункт, включаемый в маршрут; S - расстояние между соответствующими пунктами. 4. Рассчитывается общий пробег автомобиля и общее время работы на маршруте. Схема кольцевого маршрута имеет вид: Б - А - В - Д - Г
23. Технико-экономические показатели использования транспортных средств: Сущность, порядок расчета и значение для оптимизации транспортного процесса Анализ ТЭП использования транспортных средств осуществляется с целью выявления резервов оптимизации транспортировки и принятия эффективного управленческого решения. Наиболее распространены следующие показатели: Показатели эффективности транспортных средств: 1) коэффициент технической готовности автомобилей Ктг =Nг.э/N общ., где Nгэ - количество автомобилей, готовых к эксплуатации; Nо - общее количество автомобилей; 2) коэффициент выпуска автомобилей на линию Кв = Nэкс/Nобщ., где Nэкс - количество автомобилей, находящихся в эксплуатации; 3) коэффициент использования пробега Кпр = Lг/Lо, где Lг, Lо - груженый и общий пробег автомобиля соответственно; 4) коэффициент использования грузоподъемности Кг = Qф/Qн • где Qф, Qн - фактическое и максимально возможное количество перевезенного груза; 5) среднее расстояние ездки с грузом l = Рт/Qф, где Рт - величина суммарной транспортной работы; В случае использования для перевозки грузов транспорта сторонних организаций управление транспортировкой состоит в выборе наиболее приемлемого перевозчика. В качестве критериев выбора перевозчика могут рассматриваться: вид транспорта, тип подвижного состава, время доставки грузов, качество транспортных услуг и другие. Оценку перевозчиков целесообразно осуществлять следующим образом: Оjпер =
24. Транспортный комплекс Республики Беларусь. Состояние и тенденции развития. Типы авто допускаемые к м.н перевозкам: 1) тягач+тент - полуприцеп(24 т). 2) тягач + полуприцеп – рефрижератор (22т) 3) автомобиль +прицеп(18,5 n) 4)тягач +полуприцеп со ступенькой (22т) 5) контейнеровоз 6)автоцистерна (22т) 7) грузовой фургон(3,5 т) 8)специальное транспортное средство для перевозки тяжеловесных и нестандартных грузов 9) автовоз «Кузнечки» (перев. Легковые авто)
Состояние транспортного комплекса республики характеризуется следующими тенденциями: 1. Увеличение объемов перевозок грузов. 2. Развитие внешнеэкономической деятельности.3. Важное значение и недостаточный рост транзитных международных перевозок. 4. Нехватка подвижного состава, высокий уровень износа и плохое состояние дорог.5. Низкая рентабельность транспортных организаций. 6. Повышение инвестиционной активности и инновационная деятельность.
|
определяется:
, где Q- количество перевозимого груза; q - грузоподъемность; к - коэффициент использования грузоподъемности.
+tn, где • в случае, если ездка является последней,
+tn
А i - коэффициент весомости i-того критерия выбора перевозчика; Б ij - балльная оценка i-того превозчика по j-тому критерию.
, где Q- количество перевозимого груза; q - грузоподъемность; к - коэффициент использования грузоподъемности.
+tn, где • в случае, если ездка является последней,
+tn
А i - коэффициент весомости i-того критерия выбора перевозчика; Б ij - балльная оценка i-того превозчика по j-тому критерию.
