Технология изменения пропускной способности канала, бункера.

Увеличение пропускной способности возможно только за

счет переброски мощности из других элементов системы. Пропу-

скную способность удается регулировать и на временном отрез-

ке. Временное увеличение пропускной способности по сравне-

нию со средней величиной, как правило, в последующий период

сопровождается ее уменьшением.

Связи адаптации характеризуют двумя параметрами:

- временем активации резервов управления;

- коэффициентом замещения пропускной способности.

Реализация любого способа изменения технологии требует

определенного времени, подобная задержка называется време-

нем активации резерва.

Изменение технологии работы может привести к неравно-

значному изменению величины их параметров. Так пропускная

способность элемента может возрасти как на величину большую,

так и меньшую, чем та на которую уменьшилась способность со-

ответствующего элемента. Величина потерь пропускной способ-

ности определяется коэффициентом замещения.

 

50. Технологический способ реализации связи «канал – канал».

I. «Канал» - «канал» - пропускная способность одного уст-

ройства увеличивается за счет пропускной способности другого.

Способы реализации:

- переброска переменных средств из одного района в дру-

гой;

- корректировка плана формирования отгрузки.

Переброска переменных средств предполагает оперативное

использование на различных участках транспортных средств, по-

грузо-разгрузочных механизмов и бригад транспортных работни-

ков. Возможность управления пропускной способностью тем ши-

ре, чем большее количество переменных средств допускает гиб-

кое использование. Это увеличивает количество возможных ва-

риантов и позволяет выбрать наиболее рациональные.

Корректировка плана формирования отгрузки в первую оче-

редь связано с объемом перераспределения, сортировки грузов.

Таким образом, за счет изменения сортировочных работ можно

увеличить пропускную способность данного элемента, однако

подобные работы будут выполняться в другом элементе ТТС.

 

51. Технологический способ реализации связи «канал – бункер» и «бункер – канал».

II. «Канал» - «бункер» и «бункер» - «канал»

Реализация связи «канал» - «бункер» предполагает за счет

замедления пропуска грузопотока на каком-либо транспортном

узле приём на другой элемент большего количества груза. Связь

«бункер» - «канал» наоборот отражает такое изменение техноло-

гии, при котором пропускная способность транспортного устрой-

ства возрастает при снижении вместимости другого.

Способы реализации связи «канал» - «бункер»:

- изменение специализации путей, что предполагает исполь-

зование их для накопления и стоянки транспортных средств;

- переход на технологию, предусматривающую максималь-

ное использование имеющейся вместимости, что предполагает

такие изменения, которые позволяют максимально быстро подать

подвижной состав, погрузить (разгрузить), убрать порожний под-

вижной состав и т.д. То есть не осуществляется группировка гру-

за, подвижного состава, а основное внимание уделяется проблеме

максимально быстрой доставки с максимальной загрузкой.

Рассмотренные способы изменения технологии направлены

на кратковременное увеличение вместимости транспортных уст-

ройств. При переходе на прежнюю технологию реализуется об-

ратная связь «бункер» - «канал».

 

52. Технологический способ реализации связи «бункер – бункер».

III.«Бункер» - «бункер» - увеличение вместимости одних

устройств за счет других.

Способ реализации – изменение специализации. На грузо-

вых фронтах обычно осуществляется прием транспортных

средств с определенным родом груза. Таким образом, вмести-

мость может быть увеличена за счет снижения приема грузов

других категорий. При этом зачастую применяется последова-

тельное изменение специализации, что позволяет снизить потери

и постепенно вернуться в принятой технологии.