Тара и упаковка грузов
Вопросы упаковки грузов регламентируются более чем 100 государственными стандартами. Согласно ГОСТам упаковка – комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке товаров к транспортированию, хранению и использованию. Упаковка – это более широкое понятие, чем тара. Она включает в себя потребительскую и транспортную тару, прокладочные и амортизирующие материалы, вспомогательные и упаковочные материалы. Потребительская тара – вид упаковки, в которую расфасовываю товары для доставки их конечным потребителям в розничной торговой сети, транспортная тара – вид упаковки для защиты товаров в потребительской таре от внешних воздействий при перегрузках, транспортировке, хранении и повышение эффективности этих мероприятий. Транспортную тару классифицируют: - по сфере обращения: · разовая · многооборотная. - по конструкции: · неразборная, складная, разборная, · открытая, закрытая, · жесткая, мягкая и т.д. - по материалу: · древесина, · металл, · пластмасса, · фанера, · картон, · бумага, · ткань, · полимерная ткань, · композитная. В сочетании с транспортной тарой используют различные прокладочные и амортизирующие материалы: деревянные бруски, бумагу, картон, стружку, вакуум, пенопласт, ткани. При проектировании выбора ткани надо учитывать возможность воздействия на груз, от которых тара должна предохранять. Механические воздействия: удары, толчки, вибрации, трения, встряхивания. Климатические воздействия: осадки, влажность, температура. Биологическое воздействие: микроорганизмы, насекомые, грызуны. Химическое воздействие: химические материалы, газы, жидкости. Требования предъявляемые к таре: 1. Прочность 2. Надежная защита груза 3. Стойкость к воздействиям 4. Малый вес 5. Стоимость 6. Универсальность погруза 7. Стандартные размеры 8. Захваты перегрузочными механизмами и приспособлениями. Стандартные размеры включают 66 величин от 100 до 1200 мм. Основные стандартные размеры ящичной тары: - Длинна 200, 240, 300, 400, 600, 800, 1200 - Ширина100, 120, 200,300, 600, 800, 1200 - Высота 100, 120, 200, 400, 600,1000 Наиболее предпочтительные: 200Х200, 200Х300, 300Х400, 600Х800, 800Х1200 Основные виды ящичной тары: ящики дощатые, ящики из гофрированного картона, ящики из плоского склеенного картона. Тара мягкая включает: мешки бумажные шитые и склеенные, с открытой или закрытой горловиной, масса груза в мешке от 30 до 50 кг, длинна мешков до 1000 мм, ширина – до 600 мм. Мешки изготавливаю из специальной мешковой бумаги в них можно размещать различные сыпучие грузы. Грузовой контейнер – нестационарная транспортная емкость с внутренним объемом 1м3 и более, предназначенная для многократных перевозок и временного хранения грузов. Отличительные особенности контейнера: 1. Замкнутый характер конструкции 2. Достаточная прочность для многократного использования 3. Возможность перевозки различными видами транспорта 4. Наличие в конструкции приспособлений, обеспечивающих быструю разгрузку, погрузку, перегрузку с одного вида транспорта на другой 5. Простота разгрузки и погрузки контейнера К основным параметрам относят: длина, ширина и высота наружная и внутренняя. Внутренний объем, масса брутто, собственная масса контейнера. Контейнеры можно классифицировать по следующим критериям: - По роду перевозимых грузов: универсальные (для различных) и специализированные (для определенных видов) - По массе брутто: малотоннажные (до 2,5 т), среднетоннажные (2,5-5 т), кпупнотоннажные (10 т и более) - По виду транспорта, который их перевозит: унифицированные (для перевозки на любом виде транспорта), неунифицированные (для перевозок на определенном виде транспорта) Контейнеры оснащаются в верхней части специальными устройствами – фитингами, для захвата грузоподъемными машинами при перегрузках, а в нижней части – окнами, или проемами, используемыми для перегруза подъемниками с вилочными захватами. Контейнеры загружают и разгружают через двери, имеющиеся в одной из торцевых сторон. Двери имеют замок. После загрузки контейнера двери закрывают, а на него навешивают пломбу грузоотправителя. ISO –контейнеры – универсальное многооборотное средство, предназначенное для хранения и перевозки грузов. 20-ти футовый эквивалент – TEU – условная единица измерения количественной стороны транспортных потоков, пропускной способности контейнерных терминалов или вместимости грузовых транспортных средств, часто используется 40-футовый эквивалент (2 TEU, ФЭУ). Основные преимущества контейнерных перевозок: 1. Высока производительность машинных механизмов при погрузке и выгрузке грузов 2. Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ 3. Минимальные простои подвижного состава под грузовыми операциями 4. Хорошая сохраняемость транспортируемых грузов от природных условий и хищений 5. Сокращение расходов на транспортную тару 6. Низкая себестоимость транспортировки и переработки грузов 7. Небольшие трудозатраты на погрузочно-разгрузочные расходы. Контейнерные перевозки позволяют сохранить простои подвижного состава ж\д транспорта приблизительно в 5 раз, автомобильного транспорта в 2,5 раза. Экономический эффект составляет 1,5 – 2% от стоимости транспортируемых грузов. Недостатки: - Высокая стоимость - Малая статическая нагрузка подвижного состава - Необходимость возврата порожних контейнеров - Поиск грузов для загрузки грузов в обратном направлении
|
