Билет № 27. 1. Запрещение расхождения или обгона судов в условиях ограниченной видимости

1. Запрещение расхождения или обгона судов в условиях ограниченной видимости. Ведение переговоров по УКВ радиосвязи, подача звуковых сигналов при движении и стоянке в условиях ограниченной видимости (пр.213, 215, 216).

213. При ограниченной видимости запрещается расхождение и обгон судов (составов) на участках, где судовой ход имеет ширину менее 200 м, если визуальная видимость составляет менее трех длин судна (состава).

215. При ведении переговоров по радиотелефонной связи необходимо, указывая местоположение относительно приметных ориентиров, точно установить, что разговор ведется именно с тем судном, с которым необходимо согласовать взаимные действия.

216. При движении и стоянке суда в условиях ограниченной видимости должны подавать сигналы, указанные в приложении N 4 к настоящим Правилам.

 

2. Дневная сигнализация: на парусном судне, идущем под парусом и одновременно использующем силовую установку; на судах, осуществляющих перевозку опасных грузов; на судах, стоящих на якоре; на сетях поставленных в непосредственной близости от судового хода (пр. 90-94).

90. Судно, идущее под парусом и одновременно использующее силовую установку, должно нести черный конус вершиной вниз на наиболее видном месте.

91. Самоходные и несамоходные суда, осуществляющие перевозки опасных грузов, или суда, которые не были дегазированы после перевозки таких грузов, должны нести красный конус вершиной вниз.

92. Судно, стоящее на якоре, должно нести черный шар на такой высоте, чтобы он был виден со всех сторон.

93. Толкач или буксировщик состава, стоящего на якоре, должен поднимать черный шар, видимый со всех сторон.

94. Сети, поставленные в непосредственной близости от судового хода или на его части, должны обозначаться желтыми поплавками или желтыми флагами в количестве, достаточном для указания их местонахождения.

 

3. Общие правила выбора места стоянки судов. Правила пришвартовки и постановки судов и плотов на якорь (пр. 239, 240).

239. Не нарушая положений настоящих Правил, судоводители должны выбрать место стоянки как можно ближе к берегу, насколько это позволяют осадка и местные условия, и так, чтобы не препятствовать судоходству.

240. Суда и плоты должны быть поставлены на якорь или пришвартованы таким образом, чтобы они не могли изменить своего положения, создать угрозу для других судов или помешать им, с учетом, в частности, ветра, изменения уровня воды, а также волнения.

 

 

4. Спецлоция и Особенности движения судов по ВВП Восточно-Сибирского бассейна (по району плавания).

5. Права и обязанности капитана по поддержанию порядка на судне. Какими нормативными правовыми актами определены эти права и обязанности.

6. Методы определения местонахождения судна при движении по ВВП. Глазомерная, радиолокационная проводка судов.

7. Остойчивость. Документ, регламентирующий соблюдение экипажем норм остойчивости судна.

8. Ответственность за нарушение правил и норм, регламентирующих безопасность судоходства, предусмотренная Уставом о дисциплине работников речного транспорта, Трудовым Кодексом РФ и Кодексом об административных правонарушениях РФ.