Билет № 24. 1. Обязанности капитана при совершении транспортного происшествия, в том числе при полном или частичном заграждении судового хода (пр

1. Обязанности капитана при совершении транспортного происшествия, в том числе при полном или частичном заграждении судового хода (пр. 39-41).

39. О случаях транспортных происшествий с судами, плотами, повреждений гидротехнических сооружений на водных путях капитан обязан известить в кратчайший срок ближайшее подразделение БОГУ на ВВТ и ГРСИ района, судовладельца, а также диспетчера ближайшего порта и принять все возможные меры для ликвидации последствий транспортного происшествия.

40. Если судно село на мель или затонуло или плот сел на мель на судовом ходу или поблизости от него, капитан должен:

• выставить сигналы в соответствии с пунктом 88 настоящих Правил;
• предупреждать по радиотелефонной связи или иным способом приближающиеся суда с тем, чтобы они могли принять необходимые меры для безопасного прохождения около аварийного судна или плота.

41. Запрещается покидать место транспортного происшествия без разрешения ГРСИ бассейна. В случае невозможности связаться с ГРСИ в связи с удаленностью места происшествия и отсутствием связи капитан судна обязан принять все меры к документированию факта и обстоятельств происшествия и продолжить движение судна до ближайшего пункта дислоцирования ГРСИ бассейна.

 

2. При наличии какого оборудования суда допускаются к плаванию в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости. Организация наблюдения, состав ходовой вахты (пр. 209, 214).

209. Движение судов в условиях ограниченной (менее 1 км) видимости допускается, если на борту имеется и используется следующее, находящееся в исправном состоянии, оборудование:

• радиолокационная установка;
• прибор, указывающий скорость поворота (циркуляции) судна, или компас;
• радиотелефонная установка, позволяющая осуществлять радиотелефонную связь между судами и между судном и берегом;
• устройство для подачи звуковых сигналов. (п. 209 в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114) (см. текст в предыдущей редакции)

214. Плавание в условиях ограниченной видимости должно осуществляться с соблюдением постоянного:

• визуального и слухового наблюдения;
• квалифицированного радиолокационного наблюдения;
• нахождения в рулевой рубке, кроме рулевого, двух судоводителей, один из которых является капитаном судна. (п. 214 в ред. Приказа Минтранса РФ от 31.03.2003 N 114) (см. текст в предыдущей редакции)

3. Стояночные огни одиночного судна, в том числе перевозящего опасные грузы, а также на дебаркадерах, плавмастерских, брандвахтах, нефтепере-качивающих, нефтебункеровочных и зачистных станциях (пр. 78, 79, 81, 82).

78. Одиночное судно на стоянке должно нести:

• самоходное шириной 5 м и менее, несамоходное длиной до 50 м – один белый круговой огонь на мачте;
• самоходное шириной более 5 м – белый круговой огонь в носовой части, два кормовых огня, расположенные горизонтально, и белый огонь на краю ходового мостика со стороны судового хода, видимый в секторе 180 град.;
• несамоходное длиной 50 м и более – по одному белому круговому огню в носовой и кормовой частях.

79. Дебаркадер, плавмастерская, брандвахта должны нести один белый круговой огонь на мачте и один белый круговой огонь на стенке надстройки, видимый со стороны судового хода.

81. Суда с опасными грузами или их остатками на стоянке должны дополнительно к огням, предписанным в пункте 78 настоящих Правил, нести один красный круговой огонь.

82. Нефтеперекачивающие, нефтебункеровочные и зачистные станции должны нести такие же огни и знаки, как несамоходные суда соответствующих размеров, а также красный круговой огонь.

4. Спецлоция и Особенности движения судов по ВВП Восточно-Сибирского бассейна (по району плавания).

5. Порядок работы экипажей скоростных судов. Режим несения ходовых вахт, количество бригад (смен) на судне.

6. Документация по штурманской части, обязанности по ее получению, ведению.

7. Основные факторы, влияющие на остойчивость пассажирских и буксирных судов.

8. Основные требования к загрузке судна. Понятие о грузовом плане. Каким документом регламентируется погрузка, разгрузка самоходных и несамоходных судов.