Технологический процесс оценки технического состояния поглощающих аппаратов грузовых и пассажирских вагонов

Цель работы: приобретение знаний, практических умений и навыков обнаружения и выявления основных неисправностей поглощающих аппаратов и контроля качества после проведения требуемого ремонта в условиях депо.

Объект исследований:поглощающие аппараты грузовых и пассажирских вагонов.

Оборудование и измерительный инструмент: поглощающие аппараты грузовых и пассажирских вагонов; металлическая линейка ГОСТ 427 – 75; штангенциркуль; плоский щуп №4 ТУ 2 – 034 – 022, набор шупов.

Таблица 7 Поглощающие аппараты грузовых и пассажирских вагонов

 

Тип аппарата	Класс аппарата	Номинальная энергоемкость при силе 2МН, кДж	Ход, мм	Номинальная скорость соударения вагонов массой 100т, км/ч	Масса, кг
Ш-2-В	Т0			7,3
ПМК-110А ПМК-110-К-23	Т0	70-85		8,7
Ш-6-ТО-4у	80-85		9,2
РТ-120	Т1			9,2
ПМКП-110			9,2
АПМ-120-Т1			9,2
73ZWу	Т2			10,5
АПЭ-95-УВЗ			10,5
АПЭ-90-А			10,5
73ZW12	Т3			12,5
АПЭ-120-И			13,5
ЦНИИ-Н6	-			8,7
Р-2П	-			7,3
Р-5П	-			8,7

 

 

Неисправности и причины поломок поглощающего аппарата:

1) Трещины корпуса поглощающего аппарата.
Разрыв корпуса поглощающего аппарата происходит за счет резкого сверхмощного давления клиньев на корпус.

2) Износ клиньев или корпуса поглощающего аппарата.
Клинья или корпус изношены, давления на стенки и соответственно трения нет, следовательно, аппарат работает так же на одних пружинах, а значит, и признаки будут те же самые.

3) Потери упругости поглощающего аппарата.
Если клинья или корпус изношены, аппарат начнет работать только за счет пружин.

Ответы на контрольные вопросы:

1)По основным эксплуатационным техническим показателям поглощающие аппараты подразделяются на четыре класса: Т0, Т1, Т2 и Т3. Фрикционные поглощающие аппараты относятся преимущественно
к классам Т0 и Т1, эластомерные и гидравлические – к Т2 и Т3.

2)ЦНИИ-Н6, Р-2П, Р-4П,Р-5П

3) Поглощения (демпфирования) основной части энергии удара, а также для снижения продольных растягивающих и сжимающих усилий, передающихся через автосцепку на раму рельсового подвижного состава (вагон, локомотив). Выполняет функцию буферов, но размещён внутри рамы. Усилия от автосцепки передаются через специальный тяговый хомут, благодаря которому поглощающий аппарат постоянно работает на сжатие.

4) При окончании гарантийного срока и при неисправности поглощающих аппаратов.

5)Т1, Т2, Т3

6)Пассажирские вагоны

7)Энергоемкость поглощающего аппарата показывает энергию воспринимаемую этим аппаратом при сжатии, затрачивается на работу сил трения и частично превращается в потенциальную энергию упругой деформации пружин и других элементов аппарата.

Лабораторная работа №6