Методы определения количества груза
В статье 70 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ требуется обязательное определение и указание в провозной накладной массы партии груза. Это важно для приёма и сдачи транспортируемого груза, начисления транспортных платежей, рационального использования грузоподъёмности судов и складских площадей, для общего учета объёмов перевозок. В соответствии с «Кодексом» предписано определение массы партии груза по следующим вариантам: - взвешиванием; - расчетным способом; - по заявлению отправителя. Выбор способа определения массы партии груза зависит от ряда факторов: - род груза; - тип тары; - способ перевозки; - принадлежность погрузочного причала. При выборе способа должны быть соблюдены следующие принципы: - определение массы партии груза должно быть одинаковым в пунктах отправления и назначения; - способ определения массы должен выбираться исходя из возможностей порта назначения, т.к. у него техническое оснащение обычно слабее порта отправления 21. Нормы естественной убыли и учет изменения влажности грузов Под естественной убылью товарно-материальных ценностей следует понимать уменьшение массы товара при сохранении его качества в пределах норм, устанавливаемых нормативными правовыми актами, являющееся следствием естественного изменения биологических и физико-химических свойств товаров. Естественная убыль товаров может образовываться вследствие: 1) усушки и выветривания; 2) раструски и распыла; 3) раскрошки, образующейся при продаже товаров; 4) утечки (таяния, просачивания); 5) разлива при перекачке и продаже жидких товаров; 6) расхода веществ на дыхание (мука, крупа). Нормы естественной убыли не следует распространять на товарно-материальные ценности, принимаемые и сдаваемые путем счета или по трафаретной массе, хранящиеся и (или) транспортируемые в герметичной таре (запаянные, с применением герметиков, уплотнений и др.), а также хранящиеся в резервуарах повышенного давления. Нормы естественной убыли товарно-материальных ценностей целесообразно устанавливать для двух периодов года: осенне-зимнего (с 1 октября по 31 марта) и весенне-летнего (с 1 апреля по 30 сентября), а также в зависимости от типа и вместимости технологического оборудования для хранения и транспортировки. Нормы естественной убыли с учетом технологических условий хранения и транспортировки товарно-материальных ценностей подлежат пересмотру по мере необходимости, но не реже одного раза в пять лет. В процессе пересмотра в соответствии с целесообразностью допускается возможность как отмены ранее действовавших норм, так и введения новых. Пересмотр, разработка и утверждение норм естественной убыли, находящихся в совместном ведении нескольких федеральных органов исполнительной власти, следует осуществлять путем подготовки совместных нормативных правовых актов. Нормы естественной убыли в части потерь от недостачи и (или) порчи при хранении и транспортировке товарно-материальных ценностей следует подвергать инвентаризации и периодически пересматривать в соответствии с принципом подведомственности федеральным органам исполнительной власти. Нормы естественной убыли, применяемые при перевозках всеми видами транспорта (кроме трубопроводного), утверждаются совместно с Министерством транспорта РФ. Влажность массы груза определяет процентное содержание влаги в массе груза. Различают абсолютную и относительную влажность груза. Абсолютная влажность представляет собой отношение массы жидкости к массе сухого влажного груза, выраженное в процентах:
Относительная влажность характеризует отношение массы жидкости к массе сухого груза, выраженное в процентах:
В теоретических расчетах, как правило, используют абсолютную влажность, на практике чаще применяют относительную влажность. Повышение влажности ряда грузов усиливает нежелательные для транспортировки свойства (слеживаемость, смерзаемость, сводообразование). Повышенная влажность груза приводит к его налипанию на поверхности кузова подвижного состава и рабочие органы погрузочно-разгрузочных машин и устройств. Стандартами, техническими условиями и другими нормативными документами устанавливается кондиционная влажность, при которой вещество сохраняет свои качественные показатели. Отклонение влажности грузов от кондиционных требований приводит к порче или потери качества продукции. 22. Порядок расчетов провозной платы и сборов за перевозку партии грузов на речном транспорте Для расчета платежей за перевозки необходимо: 1) по Тарифному руководству N 4-Р определить расстояние перевозки; 2) по наименованию груза в накладной и Алфавитном указателе к номенклатуре грузов установить группу и позицию, к которым он относится; 3) по соответствующим указателям ставок и схем найти для данного груза номера ставки начально-конечной операции (НКО) и схемы движенческой операции (ДВО) с учетом исключительных тарифов; 4) по соответствующим расчетным таблицам определить размер провозной платы за 1 т груза (1 контейнер, 1 куб. м леса в плоту) по сумме ставок НКО и ДВО. Стоимость перевозки всей отправки определяется умножением полученной провозной платы за 1 т груза (1 контейнер, 1 куб. м леса в плоту) на общее количество груза; 5) определить размер предусмотренных настоящим Руководством сборов. 23. Транспортно-экспедиционные операции в пункте отправления, их состав, порядок выполнения и оформления(на примере водного транспорта) 1. Прием портом грузов от судов и оформление док-в. Груз выгружаемые с судна на причале порта, принимает приемо-сдаточной ведомости на основании накладных и дорожных ведомостей. При этом проверяют состояние тары и упаковки, соответ-ие марок, знаков и числа грузовых мест, указанных в накладной, а в необходимых случаях массу груза. Прием доставленного судном груза и тран-х док-в удостоверяется подписью на сдаточной ведомости работником порта, ответственным за прием (обычно приемо – сдатчик). На обнаруженной при этом неисправности тары или упаковки груза или несоотв-е кол-ва груза указанному в накладной сост-ют акт общей формы (ГУ-26). Каждую прибывшую в n. назн-я партию груза решистрируют в книге прибытия грузов и багажа (форма ГУ-15), где указывают время прибытия по календарному штемпелю на дорожной ведомости, название судна и место, где размещен груз на судне, пометку о месте складирования груза делают также на накладной. Накладную, дорож. ведомость и приложенные к ним док-ты на прибывший груз, после записи их в книгу прибытия передают в грузовую контору порта, которая извещает получателя о прибытии груза. Кол-во прибывшего груза проверяют тем же способом, что и приеме в n. отправ-я не выходит за пределы нормы расхождения в показаниях весов (+ 0,1%). 2. Размещение грузов на складе. Каждую партию поступивших грузов складируют отдельно, а грузовые места указывают так, чтобы имеющаяся на них маркировка была видна и в штабеле: на штабеле груза наносят марку, где указывают: 1) Время прибытия 2) Назв-е судна, доставившего груз 3) Номер накладной 4) Число мест в штабеле
3. Хранение и выдача груза получателю. Прибывший в n. назн-я и выгруженный на причалы или склады порта груз хранится бесплатно в теч. Суток не считая дня прибытия. Дальнейшее хранение груза оплачивает получатель по тарифам. Ответ-ть за последствия несвоевременного вывоза груза и изменения его качества ложится на получателя. Груз выдают получателю после того, как он оплатит все причитающиеся транспорту остатки провозных платежей и сборов, а также распишется в дорожной ведомости с предъявлением постоянной или разовой доверенности (если получатель юрид. лицо) или груз. квитанции и паспорта (если получатель физ. лицо). Получателю выдают подлинную накладную, на основании которой приемо – складчик отпускает груз со склада или причала порта с распиской в складской книге. Если партию контора может вместе с накладной выдать ярлык (разрешение), в кот. приемо - сдатчиком делается отметка о выдаче груза по частям. Выдаваемые получатель и оформленный распиской в дорожной ведомости груз грузовая контора ежедневно записывает в отчет о выдаче груза, который представляется в управление пароходства по окончанию месяца.
|
.
.
