Тележки

Тележки моторные являются экипажной частью вагонов и предназначены для направлениядвижения по рельсовому пути с обеспечением минимального сопротивления и необходимой плавности хода, распределения и передачи вертикальных нагрузок от кузова на путь, а также формирование и реализации продольных сил.

Моторные тележки передняя и задняя по конструкции аналогичны. Отличия моторных тележек головного вагона состоят в разной длине горизонтальных тяг связи тележек с кузовом (на передней тележке тяга имеет большую длину) и их направлении, и наличии на передней тележке дополнительных крепежных элементов под установку оборудования системы автоматических гребнесмазывателей АГС-8 и подвески приемных катушек. Кроме

того, на передней тележке устанавливаются брусья токоприемников, один из которых с установкой срывного клапана автостопа. На задней тележке токоприемники не устанавливаются. На промежуточных вагонах моторные тележки одинаковы, исключая отсутствие токоприемников на задней тележке.

 

Тележка моторная передняя состоит из следующих основных составных частей, узлов и

механизмов:· рамы;· двух колесных пар;· четырех узлов буксового рессорного подвешивания;· тяговых асинхронных приводов (электродвигатели, редукторы, передаточный механизм и другие устройства передачи вращения); · пневматического центрального подвешивания с пневморессорами;· тормозных устройств (тормозных блоков).Кроме того, на тележках устанавливаются токоприемные устройства, токоотводящие(заземляющие) устройства, трубопроводы магистралей тормозных цилиндров, управления токоприемниками и другие устройства. На передней тележке головного вагона дополнительно установлено оборудование системы АГС (бак и форсунки), подвеска с приемными катушками, срывной клапан автостопа, датчики измерителя скорости и другое

оборудование. Весь комплекс оборудования, обеспечивающий работу тележки, смонтирован, в основном, на раме тележки или с опорой на нее. Не моторная тележка является промежуточной, поддерживающей, на которую опираются головная и концевая секции кузовов вагона, и выполняет значительную часть функций моторных тележек, за исключением приведения вагонов в движение. Основными отличиями промежуточной не моторной тележки от моторных тележек является отсутствие тягового электропривода, горизонтальной тяги, обеспечивающей связь тележки с кузовом, и наличие в системе центрального пневморессорного подвешивания центральной балки доя установки секций кузова.

 

 

 

Рамы всех тележек замкнутой формы, сварные, коробчатого сечения, выполнены из низколегированной малоуглеродистой стали 09Г2Д. Являются несущими элементами конструкции моторных и не моторной тележек и представляют собой жесткие сварные конструкции коробчатого сечения. Рама предназначена для восприятия и перераспределения вертикальных нагрузок и продольных сил.

 

 

На центральной балке рамы не моторной тележки отсутствуют отверстия под центральный упор и установку элементов подвески тяговых приводов, а на концевых балках – кронштейнов также для крепления тяговых приводов с другой стороны. Кроме того, на продольных балках предусмотрены специальные кронштейны для установки штанг, к которым крепятся центральные амортизаторы, а на одной из концевых балок предусмотрен кронштейн для крепления центральной балки подвешивания головной и концевой секций кузова. На раме не моторной тележки предусмотрены также элементы под установку межсекционного перехода.

 

Колёсные пары воспринимают нагрузку вагона и направляют его по рельсовому пути. Наряду с постоянно

действующей нагрузкой от веса вагона и пассажиров колесные пары испытывают динамические усилия – от

стыков и неровностей пути и горизонтальные усилия при прохождении кривых участков пути.

Колесные пары являются неподрессоренной массой и одним из основных узлов ходовых частей и всего

подвагонного оборудования. Колесные пары моторной тележки состоят из оси, двухцельнокатаных колес и букс, передаточного механизма и редуктора.

 

У цельнокатаных колес обод с гребнем, диск и ступица составляют одно целое. Изготавливают их из твердой

углеродистой стали (типа бандажной) по особой технологии, заключающейся в нагреве заготовок до

ковочной температуры 1300°, многократной обжимке под гидравлическими прессами и прокатке обода роликами на специальном колесопрокатном стане, в результате чего колеса приобретают высокую прочность.