Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Общие сведения об узлах и агрегатах вагона Т-3




Таблица 1

Длина вагона по сцепкам, мм
Длина кузова, мм
Ширина кузова, мм
Высота крыши вагона над головкой рельса, мм
Высота от пола до потолка в проходе, мм
Ширина прохода между сидениями, мм
Ширина дверного проема в свету, мм
База тележки, мм
База кузова, мм
Диаметр колеса по кругу катания, мм
Число тяговых двигателей
Тип тягового двигателя ТЕ-022
Продолжительная мощность тягового двигателя, кВт
Общее передаточное число редуктора:  
с гипоидной передачей (одноступенчатый редуктор) 1:7,43
с равнинной передачей (двухступенчатый редуктор) 1:7,36
с горной передачей (двухступенчатый редуктор) 1:9,36
Конструкционная скорость вагона, км/час:  
при передаточном отношении 1:7,43 и 1:7,36
при передаточном отношении 1:9,36
Наибольшая установившаяся скорость порожнего вагона на равнинном прямом участке при напряжении 600В и среднем диаметре колес, км/ч:  
при передаточном отношении 1:7,43 и 1:7,36
при передаточном числе 1:9,36
Наибольшее ускорение порожнего вагона, м/с2 1,8
Наибольшее замедление порожнего вагона при служебном торможении, м/с2 1,8
Среднее замедление порожнего вагона при экстренном торможении, м/с2 2,3
Номинальная вместимость вагона при наполняемости 5 чел/м2, чел
В том числе:  
мест для сидения
мест для стояния
Наибольшая вместимость вагона при наполняемости 10 чел/м2, чел
Свободная площадь пола для стоящих пассажиров, м2 15,5
Масса порожнего вагона, т 17,0
Масса вагона с пассажирами при наполнении 10 чел/м2 (масса человека 70 кг), т 30,5

К механическому оборудованию относят: кузов, ходовые части, тормозные устройства и вспомогательное механическое оборудование. Кузов состоит из салона с дверями для пассажиров, накопительными площадками и кабины водителя. На кузове располагают вспомогательное механическое оборудование: дверные приводы, песочницы и их привод, стеклоочиститель и его привод, лобовое предохранительное устройство, зеркало заднего вида, сцепные приборы и звуковой сигнал. Кузов вагона установлен на ходовых частях, к которым относят две двухосные тележки, служащие для размещения колесных пар, тяговых двигателей, карданно-редукторных передач, для восприятия и передачи веса кузова, тяговых и тормозных усилий и для обеспечения вписывания вагона в кривые участки пути. Конструкция ходовых частей обеспечивает плавное и безопасное движение вагона по рельсовому пути при допустимых скоростях движения, с наименьшими потерями энергии в узлах трения, т.е. с наименьшим сопротивлением движению.

Механическое оборудование включает также тормозные устройства: барабанные колодочные тормоза с электромагнитным приводом, электромагнитные рельсовые тормоза и систему отопления и вентиляции кузова.

Вагоны Т-3 имеют косвенную систему управления тяговыми двигателями. При этой системе управления водитель с помощью контроллера управляет коммутационными аппаратами, которые в свою очередь производят необходимые переключения в силовой цепи. Косвенная система позволяет автоматизировать процессы пуска и торможения вагона, сделать их свободными от толчков, связанных с ошибками по неопытности водителя. Косвенная система значительно сложнее, чем непосредственная, и требует более внимательного и более квалифицированного ухода за вагоном при её эксплуатации.

Все электрооборудование, которое устанавливают на трамвайных вагонах, можно разделить на силовое, обеспечивающее движение вагона, и вспомогательное, которое обеспечивает работу силового оборудования или создает нормальные условия для водителя и пассажиров.

Силовое оборудование вагона Т-3 содержит: токоприемник, грозоразрядник, линейный контактор, реле максимального тока, электромагнитные контакторы и реле, индуктивные шунты, тяговые двигатели, ускоритель, пусковые и демпферные резисторы.

К электрическим аппаратам цепей управления относят: контроллер водителя, реле, многоконтактный электрический разъем для работы по системе многих единиц, пульт управления вагоном.

Вспомогательное оборудование подразделяют на низковольтное и высоковольтное. К высоковольтным вспомогательным цепям относят цепи двигатель-генератора, обогревательных приборов, освещения, перевода автоматических стрелок. Оборудование низковольтных вспомогательных цепей состоит из генератора, регулятора напряжения, электродвигателей дверных механизмов, звонка, калорифера, приборов низковольтного освещения и сигнализации.







Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 502. Нарушение авторских прав


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2020 год . (0.002 сек.) русская версия | украинская версия