ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА1. Тяговый электродвигатель постоянного тока (ТЭД)………… ЭД153У1 2. Масса ТЭД, кг……………………………………………………… 3850 3. Максимальное число оборотов ТЭД, об/мин…………………… 1720 4. Мощность ТЭД: 5. Передаточное отношение тягового редуктора 6. Централь, мм……………………………………………………. 662,72. Колесно-моторный блок (рис. 3.11) состоит из колесной пары 1, тягового электродвигателя 2 с насаженной на вал тягового электродвигателя шестерни 3 в горячем состоянии с осевым натягом 1,7…1,9 мм, с закрепленной на нем опорой подшипников 4 и кожухом редуктора тягового 5. Привод колесной пары от тягового редуктора (черт. ЭП2К.31.21.000) осуществляется через полый карданный вал с шарнирно – поводковыми муфтами (рис. 3.12). Тяги эластич- ной муфты 1 привода полого вала установлены в проушины ступицы опоры подшипников и приварного привода полого вала при помощи валиков 3, которые в свою очередь закреплены гайками 4 со стопорными шайбами 5. Тяги эластичной муфты 1 привода колеса (черт. ЭП2К.31.22.000) установлены в проушины отъемного привода полого вала при помощи валиков 3, которые в свою очередь закреплены гайками 4 со стопорными шайбами 5 и на пальцы 8 запрессованные в колесо, на которых также закреплены гайками со стопорными шайбами. Сборка колесно-моторного блока производится в соответствии с техни- ческими требованиями чертежа ЭП2К.31.16.000СБ.
1-пара колесная;2-тяговый электродвигатель;3-шестерня;4-опора подшипника;5-кожух редуктора тягового. Рисунок 3.11 – Колесно-моторный блок.
Рисунок 3.12 –Установка тяг эластичной муфты привода полого вала и привода колеса.
Рисунок 3.13. Колесно-моторный блок.
6-подвешивание тяговых электродвигателей; 7-воздухопровод воздуха тележки; 8-блок колёсно-моторный; 9-установка гидроамортизаторов; 10-установка буксового демпфера; 11-установка поводков буксы; 12-передача рычажная тормоза; 13-установка предохранительных подвесок. Рисунок 3.14. Колесно-моторный блок.
Кожух редуктора тягового (черт. ЭП2К31.23.000) (рис. 3.15) сварной и состоит из верхней половины кожуха 1 и нижней половины кожуха 2, соеди- ненных между собой болтами и винтами. Уплотнение стыков верхней и нижней половин кожуха осуществляется за счет герметика УЗОМ ГОСТ 13489-79, наносимого при сборке на плоскость стыка. Кожух своими расточками центрируется на крышке тягового электродвигателя и на лабиринтной крышке опоры подшипников. Уплотнения кожуха, со стороны проушин ступицы опоры подшипников осуществляется войлочными сальниками, контактирующими с полированными канавками ступицы опоры подшипников. Верхняя половина кожуха крепится к тяговому электродвигателю и кронштейну подвешивания тягового электродвигателя установленного на опоре подшипников в трех точках болтами 3 и 4. Нижняя половина кожуха крепится к тяговому электро- двигателю болтом 5. Регулировка положения кожуха относительно зубчатого зацепления производится шайбами 6 и 7. В кожух заливается 5 литров масла марки Тап-15В ТУ 38-101-176-74 – летом и марки ТМ-9п ТУ 5364-034-00148843-95 – зимой. Контроль уровня масла по щупу 8. Для слива масла и конденсата предусмотрены пробки 9 и 10. Осмотр состояния рабочих повер- хностей зубьев шестерни и зубчатого колеса производится через съемные крышки 11 и 12.
1-половина кожуха верхняя; 2-половина кожуха нижняя; 3,4 и 5-болты; 6 и 7-шайбы; 8-щуп; 9 и 10 –пробки; 11 и 12 -крышки Рисунок 3.15 –Кожух редуктора тягового
Колесная пара (черт.ЭП2К.31.15.000) предназначена для восприятия всех нагрузок обрессоренной массы электровоза приходящуюся на буксу, взаимо- действия с рельсовой колеей при движении электровоза, передачи силы тяги и торможения к раме тележки.
|
, модуль m = 10, прямозубые зубчатые колеса степень точности 7-6-6В)……………………………………….. 2,447;
3.6 Колесная пара 
