С электропневматическим приводом

 

2. Кулачковый вал

3. Подшипники

4. Профилированные шайбы

5. Водило

6. Ограничитель хода штока

 

Переключатель положений ПКГ-761 (Пневматический контроллер групповой). Два двухпозиционных переключателя с групповым приводом, смонтированных под одним кожухом: ПСП - переключатель сериесно-параллельный и ПМТ - переключатель моторно-тормозной.

 

ПСП. Предназначен для переключения групп тяговых электродвигателей с последовательного (сериесного) на параллельное соединение. Имеет два положения: ПС (положение сериесное) и ПП (положение параллельное).

 

• Аппарат устроен аналогично реверсору.

 

• Кулачки с обозначениями ПП2 и ПП3 (тип КЭ-47) находятся в силовой цепи.

 

• Кулачки с обозначениями ПСУ и ППУ (тип ЭУ-5) находятся в цепях управления.

 

• На вагонах 81-717.5м кулачки ПС в силовой цепи отсутствуют – их роль выполняет контактор ЛК-2.

 

ü При нулевом положении главной рукоятки КВ аппарат ПСП устанавливается в положение «ПС».

ПМТ. Предназначен для переключения силовой цепи с моторного режима в тормозной и обратно. В ПМТ размещён датчик тока тормозного режима - ДТ. Устройство и работа ПМТ аналогичны реверсору, различие - только в количестве кулачков. Переключатель положений ПКГ-761 расположен под вагоном рядом с реостатным контроллером. Имеет положения: ПТ (положение тормозное) и ПМ (положение моторное).

 

 

 

• Кулачки с названиями ПМ и ПТ (тип КЭ-47) находятся в силовой цепи.
• Кулачки с названиями ПМУ и ПТУ (тип ЭУ-5) – в цепи управления.

ü При нулевом положении главной рукоятки КВ аппарат ПМТ устанавливается в положение «ПТ».

Переключатель положений вагонов Еж-3 и Ем-508Т (тип ЭКГ-18) устроен аналогично реостатному контроллеру, он имеет положения: ПС--ПП--ПТ1--ПТ2 (положение ПТ2 аппарат проходит вхолостую).

 

Реостатный контроллер ЭКГ-39. (Электрический контроллер групповой). Многопозиционный аппарат с групповым приводом. Предназначен для выведения пуско-тормозных резисторов из силовой цепи в процессе пуска и электрического реостатного торможения, а также для ослабления магнитного поля тяговых двигателей в ходовом режиме. Имеет 36 позиций на ход и 18 на тормоз, причём, РК вращается в с 1 по 18 позиции в прямом направлении, а с 19 по 36 позиции - в обратном. Исходная позиция - первая.

14

Устройство.

Рама состоит из двух металлических угольников (1), на которых смонтированы три силуминовые боковины (2) с отверстиями (силумин - это сплав кремния и алюминия), в отверстиях крайних боковин запрессованы подшипники, в которые вставлен вал квадратного сечения (3). На вал насажены профилированные шайбы (4), на конце вала смонтировано большое зубчатое колесо редуктора (5). По обе стороны от вала к боковинам крепятся 4 металлические рейки (6) с кулачковыми контакторами КЭ-47 (8) и ЭУ-5 (7), их количество зависит от типа подвижного состава. На кронштейне (9) левой боковины установлен СДРК (серводвигатель реостатного контроллера), а также двухступенчатый редуктор: 1 ступень – червячная, вторая - зубчатая.