Базисные условия группы F

Вторая группа (группа F, основная перевозка не оплачена) включает три термина, начинающихся на букву F: FCA, FAS, FOB («Свободно у перевозчика», ФАС, ФОБ). Согласно этим условиям продавец несет ответственность за поставку товаров перевозчику, указанному покупателем.

Базисное условие « FCA» – Free Carrier (…named place) или «Свободно у перевозчика» (… в поименованном месте) предполагает, что продавец передает товары, очищенные для экспорта, на попечение перевозчика, указанного покупателем, в поименованном месте или пункте. Это условие используется при любом виде транспорта, включая транспорт при смешанных перевозках.

При базисном условии « FAS» – Free Alongside Ship (… named port of shipment) или «Свободно вдоль борта судна», «ФАС» (…в поименованном порту отгрузки)продавец обязан в согласованный срок поставить за свой счет товары в обусловленный в контракте порт погрузки в указанное покупателем место, а также расположить товары вдоль борта судна, зафрахтованного покупателем. Риск случайной гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент фактической поставки товара вдоль борта судна в обусловленном порту погрузки и в согласованный срок.

При этом условии продавец обязан произвести очистку товаров для экспорта. Условие может применяться только при морских или внутренних водных перевозках. Если судно не сможет из-за своих размеров или глубокой осадки произвести погрузку у причала и погрузка происходит на рейде, продавец обязан за свой счет и свой риск доставить товар на баржах или другими вспомогательными средствами к борту судна и известить об этом покупателя.

Базисное условие « FOB» – Free On Board (… named port of shipment) или «Свободно на борту судна» (…в поименованном порту отгрузки), «ФОБ»:продавец обязан поставить за свой счет товары на борт судна, зафрахтованного покупателем, в согласованном порту погрузки и в установленный срок, вручить покупателю чистый бортовой коносамент. Под «чистым» коносаментом понимается такой коносамент, который не имеет оговорок, указывающих на дефектное состояние тары или упаковки, освобождающих перевозчика от ответственности за риски, связанные с характером товара или упаковки, а также оговорок о том, что перевозчику неизвестно содержание груза, его вес, качество или техническая спецификация. «Бортовой» коносамент означает, что товар находится на борту судна.

Коносамент выполняет следующие функции:

• удостоверяет поставку товаров на борт судна;
• свидетельствует о заключении договора перевозки;
• является товарораспорядительным документом, дающим право на передачу прав на товары, находящиеся в процессе транспортировки другой стороне.

Другие транспортные документы выполняют две первые функции, но не являются товарораспорядительными. Они не дают покупателю возможность продать товары. Все другие транспортные документы содержат название стороны, имеющей право на получение товаров в пункте назначения. Обычно коносамент оформляют в нескольких оригиналах для покупателя или банка, действующего на основе его инструкций. Коносамент сложно заменить электронными средствами связи. Коносамент часто заменяется в последние годы документами, не являющимися товарораспорядительными, но аналогичными тем, которые используются всеми другими видами транспорта, кроме морского. Это «морская накладная», «линейная накладная», «фрахтовые расписки».

Риск случайной гибели или повреждения товаров переходит с продавца на покупателя в момент перехода товара через поручни судна в порту погрузки.

Продавец производит очистку товаров от экспорта. Условие может применяться только при морских или внутренних водных перевозках.

Укладка груза в трюме (штивка) и утруска (тримминг) не входят в обязанности продавца, по принятым нормам фрахтования выполняются за счет судовладельца и включаются в стоимость фрахта, уплачиваемого покупателем. Если же продавец берет на себя штивку, это отражается в базисном условии ФОБ путем добавления к нему буквы S (FOB+S).