Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Электронный логистический паспорт (досье) перевозки, как компонент информационной интеграции в логистике и УЦП




Вопросы стандартизации решаются путем создания специального тезауруса.

Специальный информационно-поисковый операционно-логистический тезаурус (или для удобства Поисковый Информационный Логистический Операционный Тезаурус – сокращенно ПИЛОТ) представляет собой многофункциональный инструмент моделирования, который позволяет:

- упорядочить и стандартизовать терминологию по логистике и автомобильному транспорту;

- составить содержательный поисковый образ статей и осуществлять семантический поиск информации о нормах и требованиях, содержащихся в нормативно-правовых документах по логистике и автомобильному транспорту на основе дескрипторного информационно-поискового языка;

- сформировать стандартный набор логистических активностей (логи-

стических операций и функций), адекватный существующему законодательству, за счет введения в структуру информационно-поискового тезауруса (ИПТ) аппарата фреймов для описания стереотипных ситуаций в рамках ЭМ ТЛУ;

- формировать модели транспортно-логистических систем в рамках семантической сети (базы знаний), основанной на переходе от высказываний (фреймовых описаний стереотипных ситуаций) к исчислению предикатов, предметные переменные которых учитывают внешние условия целевой операции.

Одним из вариантов реализации идей, заложенных в разработку специального тезауруса ПИЛОТ, является дальнейшее структурирование параметров СТЛС в рамках СПМ, осуществляемое в форме электронного логистического паспорта (ЭЛП).

ЭЛП представляет собой электронный загрузочный бланк (таблицу), с которым могут работать различные СУБД. В первой версии ЭЛП поддерживался на базе пакета Access. Структура ЭЛП показана на Рис. 7.

Таблица ЭЛП по строкам содержит две зоны: зону представления полей данных и зону представления логистических активностей. По столбцам таблица ЭЛП разделена на три раздела: справочник данных и ЛА ЭЛП, параметры ЛФ (базовых договоров), параметры ЛО (комплекта документов) к базовым договорам.

Каждый атрибут представлен следующими полями:

- Код атрибута в формате «УОССДД», где «У» - номер уровня {ν}в иерархической схеме услуг, «О» - номер {ω} ступени детальности описания, «СС» - номер сегмента (блока данных), «ДД» - номер поля данных в сегменте.

- Имя атрибута – нормализованное (стандартное или общепринятое) наименование атрибута

- Формат атрибута – тип данных, например в нотации международного страндарта UN/EDIFACT

- Единица измерения атрибута

- Номер атрибута в составе документа «№ атрибута»

- Номер элементарной логистической активности «№ ЭЛА» (формируемый на основе анализа схемы документооборота).

Наличие нормативно-правовых документов в электронном виде дает возможность по существующим методикам, например [ ], сформировать ИПТ по логистике и транспорту, в котором в качестве дескрипторов выделяются основные понятия в области логистики и транспорта со ссылками на синонимы, обобщающие родовые и частные видовые понятия.

Электронный логистический паспорт
Код атрибута/ слота Имя (И) атрибута/ слота Формат (Ф) данных Единица (Е) измерения Базовый Договор (ЛФ) Документ к Договору (ЛО)
№ атр. И.Ф.Е. атр. Атрибуты Активности
               
               
УОССДД            
             
             
             
             
             
             
             
Зона представления полей данных
             
Зона представления логистических активностей
УОССДД Исполнитель          
УОССДД Результат     № ЭЛА    
УОССДД Заказчик          
               
               
               
УОССДД Исполнитель         № атриб  
УОССДД Результат           № ЭЛА
УОССДД Заказчик         № атриб  
               
               
               

 

Рис.7.

Отношения между терминами дополнительно включают описания стереотипных ситуаций, связанных с формализацией ЛА, которые основаны на применении фреймовых структур, состоящих из характеристик ЛА (слотов) и параметров, описывающих ЛА (заполнителей слотов).

Слоты в составе ИПТ по логистике и транспорту могут содержать специальную компоненту, называемую фасетом, определяющую диапазон или список его допустимых или кодируемых значений, а также имя процедуры, позволяющей вычислять (находить) их по некоторому алгоритму.

Пример фрейма-прототипа для описания логистической активности δv ,.

<Имя ЛАСНλν(ФЗν)> ≡ <ЛА родовое понятиеδvμλν> <ЛАδvσμλν> <ЛА видовое понятиеδvτσμλν>: <исход предшествующей ЛА (исходное состояние) zk-1 > <элемент ЛСαi > <ЛАδvσμλν> <контрагент элемента ЛСβj > <условия ВЭП εr > <текущий момент времени πt> <набор возможных исходов ЛА (состояний) zk > <логистическая технология, процедура оценки ЛА > <результат оценки ЛАw(zk)> <логистические затраты νωπθη> <документ ωД СНλν(ФЗν)> <родовой документ ωДνU> <содержание норм и требований, указанных в документе ωД СНλν(ФЗν)>.

1. Очередным этапом стандартизации ЛА в рамках СПМ является формирование на базе фреймов логических высказываний в виде формул логики высказываний (ЛВ).

Из слотов фрейма можно составить языковое предложение и рассматривать его как высказывание, которое описывает переход в процессе реализации ЭЛА из исходного состояния (предшествующего исхода) в один из возможных исходов текущего состояния:

(СНλνФЗν Имя ЛА) ≡ ((zk-1 исход предшествующей ЛА, исходное состояние) &(δvσμλν ЛА)) ⊃ ((αiэлемент ЛС) & (βj контрагент элемента ЛС) & (εrусловия ВЭП εr) & (πt текущий момент времени)) ├ (zkσμλν набор возможных исходов ЛА, состояний). Высказывание имеет вид:

(СНλνФЗν ) ≡ (zk-1 &δvσμλν ) ⊃ (αi& βj & εr& πt ) ├ (zkσμλν) , где:

(СНλνФЗν) - имя ЛА

zk-1 - исход предшествующей ЛА, исходное состояние)

δvσμλν – содержание ЛА

αi -элемент ЛС

βj - контрагент элемента ЛС

εr- условия ВЭП

πt - текущий момент времени

zkσμλν - набор возможных исходов ЛА, состояний

Реализация ЛА приводит к изменению состояния элемента ЛС, ее контрагента и окружения, параметры которых и описывают сложившуюся ситуацию (комплекс условий), которая соответствует определенному исходу. Минимальное количество исходов -2 (успех/норма или отказ). Реально для одной ЛА (например, подача транспортного средства (ТС) под погрузку) в законодательных документах прописано множество требований и норм: готовности груза и ТС, допустимое время опоздания и т.п., что приводит к множеству (группе) возможных исходов (отказ от погрузки, штраф и т.д.).

Определенный исход соответствует определенному комплексу условий skσμλν (ai, bj, cr, t), который описывается параметрами элемента ЛС (ai), ее контрагента (bj) и окружения (cr) на определенный момент времени (t). соответствует определенному исходу в что составляет элемента ЛС набор возможных исходов ЛА, состояний {z1(sσμλν), zk(sσμλν), zm(sσμλν)}.

Каждый из исходов k-ЛА активизирует следующую ЛА. Необходимо формировать полную группу исходов.

2. Следующим этапом формализации и стандартизации ЛА в рамках СПМ является применение логики предикатов (ЛП) для формализации процедуры отбора исходов от значений параметров, составляющих комплекс условий. При исчислении предикатов в качестве предикатных констант используются нормы, указанные в законодательстве: фиксированные значения параметров элемента ЛС (фai), ее контрагента (фbj) и окружения (фcr).

(sσμλν) Рm (фai, фbj, фcr, ai, bj, cr) = zk(sσμλν)

3. Завершающим этапом формализации и стандартизации ЛА в рамках СПМ является формирование последовательности ЛА на основе схемы бумажного и электронного документооборота. Организация перемещения ТМЦ по ЛЦ или ЦП протекает в нескольких пространствах, фиксация ЛА в которых может стать основой для формализации цепи ЛА:

- физико-экономическое пространство (сеть товаропроводящих путей на выделенной части национальной, транснациональной или трансконтинентальной территории);

- документарное пространство (бумажные грузо и товаросопроводительные документы, перемещаемые вместе с ТМЦ, а также их электронные копии и электронные сообщения и документы, перемещаемые по сетям электросвязи отдельно от ТМЦ);

- финансовое пространство (платежи и другие финансовые потоки в банковских сетях);

- электронное пространство (сети электросвязи, обслуживающие документооборот).

Основой для формализации цепи ЛА за счет фиксации событий является документарное пространство, поскольку без отражения в документах не совершается ни одно транспортное, финансовое или иное действие. Физико-экономическое и финансовое пространства являются достаточно строгими по учета ЛА, но не обладают необходимой полнотой учета ЛА в связи с развитием электронного документооборота. Электронное пространство может стать основой для формализации цепи ЛА в будущем при полной электронизации документооборота.

 

 

Совместимые АИС (информационные ресурсы) и поддерживающие их специализированные технологии для доступа логистических пользователей и операторов УЦП в составе региональных логистических транспортно-распределительных систем.

Информационные ресурсы и АИС участников ЕТК и поддерживающие их административные процедуры и специализированные технологии являются наименее унифицированным и весьма разнородным компонентом информационного пространства ЕТК. Даже структуризация информационных ресурсов (АИС), процедур и технологий является многомерной. В основу измерений могут быть положены следующие измерения, причем ни одно из них не может быть достаточным для формирования интегрированного информационного пространства:

· Фазы "жизненного цикла" информации о транспортной деятельности

· Права собственности на информационный ресурс

· Отраслевая принадлежность (по видам транспорта и сферам деятельности)

 

"Жизненный цикл" информации о виде деятельности охватывает следующие пять фаз:

 

а) - нормативно-правовая информация (законы и подзаконные акты, в т.ч. межведомственные, связанные с описанием правового поля конкретных сфер транспортного бизнеса),

 

б) - лицензирование, допуск, сертификация, другие аспекты инспектирования и регулирования хозяйственной деятельности транспорта, включая ведение «электронных паспортов» на административные и технологические процессы и «электронных реестров» участников и объектов транспортной инфрастуктуры;

 

в) – оперативная технологическая информация, описывающая:

в1) - перевозку грузов и пассажиров, оформление грузов и транспортных средств, расчеты за перевозку и обработку груза (обслуживание пассажиров);

в2) – управление движение транспортных средств, обеспечение безопасности перевозки,

в3) – анализ и ликвидация чрезвычайных ситуаций,

в4) – процесс, результаты и отчетность по осуществлению контрольно-надзорных функций на транспорте,

в5) – производственную и хозяйственную деятельность предприятий-участников РТУ;

 

г) – учетно-статистическая (учет, декларирование, отчет о результатах деятельности и статистическое наблюдение в определенной сфере транспортного бизнеса);

 

д) - прогнозно-аналитическая информация, описывающая «статистический портрет» определенной сферы транспортного бизнеса, связанная с оценкой перспективы и предложениями по программе развития бизнеса и внесением изменений в законодательство.

 

Исходя из права собственности, информационные ресурсы (АИС) структурируются на:

· государственные (поддерживаемые за счет средств бюджета или хозяйственной деятельности государственных предприятий или уполномоченных некоммерческих организаций);

· некоммерческие (поддерживаемые за счет средств хозяйственной деятельности или долевого финансирования участников);

· коммерческие (приносящие прибыль).

 

При этом каждый из упомянутых выше ресурсов может иметь следующий режим доступа:

· открытый (общедоступный)

· платный (коммерческий),

· служебный (конфиденциальный)

 

Из анализа представленной классификации информационных ресурсов видно, что практически единственным классом информационных ресурсов и технологий, требующих отраслевой специализации, является «в2» - оперативная технологическая информация, связанная с управлением движением транспортных средств и обеспечением безопасности перевозки. Все остальные классы информационных ресурсов имеют перспективу интеграции.

 

Процесс интеграции (объединения) или многократного использования информационных ресурсов может иметь целью:

· Создание общетранспортного ресурса

· Комплексирование нескольких ресурсов для решения конкретной задачи

· Создание вторичных информационных ресурсов

· Унификацию (стандартизацию) массово используемых информационных ресурсов.

 

Процесс создания общетранспортных ресурсов охватывает в первую очередь классы «а» (нормативно-правовую информацию, описание единой информационной среды), «г» (учетно-статистическую) и «д» (прогнозно-аналитическую информацию), а также частично класс «б» (ведение «электронных паспортов» на административные и технологические процессы и «электронных реестров» участников и объектов транспортной инфрастуктуры).

 

Для разработки технологий и процедур использования общетранспортных ресурсов необходимы специальные сценарии, описывающие логику поиска, типичные поисковые запросы, а также логику проверки исходных документов при введении первичных данных. С разработкой подобных документов имеются большие проблемы, поскольку практика работы с ними сосредоточена в низовых звеньях (территориальных органах управления) и нет отлаженных механизмов аккумуляции этого опыта. Предложения по разрешению этой проблемы представлены в разделе 5.

 

Особое место среди общетранспортных информационных ресурсов занимает - ГЭЛР (Государственный электронный логистический ресурс). ГЭЛР представляет собой базу данных, в которой содержатся сведения о характере перевозки, транспортном средстве, грузе (вес, вид- 4 позиции ТНВЭД), рубежных событиях (место, время, состояние), маршрут и ссылочные номера перевозочных, грузосопроводительных и других документов. Такой набор данных не позволяет нанести ущерб коммерческим интересам конкретных грузовладельцев, и в то же время благодаря ссылочным номерам восстановить полный набор данных при расследовании и создавать вторичные санкционированные информационные ресурсы для коммерческих целей на условиях, согласованных между ведомствами.

 

Государственный статус электронного логистического ресурса позволяет использовать его в оперативных целях, как единую информационную среду для контролирующих органов (ГТК, ПС ФСБ, Ространсинспекция) в пунктах пропуска, подтверждения факта пересечения госграницы грузом и транспортным средством для других государственных органов (МНС, финансового мониторинга и др.).

 

Региональные центры мониторинга грузовых перевозок, формирующие первичные информационные массивы для ГЭЛР, должны создаваться в форме или на базе государственных предприятий и уполномоченных некоммерческих организаций. Некоммерческий статус позволяет им взаимодействовать с информационными системами государственных органов и вести хозяйственную деятельность во взаимодействии с коммерческими ТЛЦ и другими участниками рынка транспортных услуг, цивилизованно зарабатывая средства для поддержки необходимого информационно-технологического потенциала, не создавая помех конкуренции.

 

Оперативные данные региональных центров мониторинга грузовых перевозок с использованием телекоммуникационных сетей и ГВЦ МПС и Минтранса собираются в централизованной базе логистических данных, копии или доступ к которой имеют МПС, Минтранс, Минэконмразвития, а также ПС ФСБ, ГТК и другие заинтересованные ведомства. Ведомства вправе использовать доступ к централизованной базе логистических данных для поддержки своих технологических центров, например Информационно-управляющего центра Ространсинспекции.

 

Архивные данные ГЭЛР представляют динамичный «статистический портрет» грузопотоков, на основе которого Минэкономразвития может формировать и анализировать эффективность экономических механизмов, обеспечивающих рентабельную работу ТЛЦ, а также конкурентоспособность российских участников рынка транспортных услуг и защиту национальных экономических интересов.

 

 

Комплексирование нескольких ресурсов для решения конкретных задач в первую очередь касается интеграции оперативной технологической информации, описывающей перевозку грузов и пассажиров, оформление грузов и транспортных средств, расчеты за обработку груза (обслуживание пассажиров) и перевозку («в1»), анализ и ликвидацию чрезвычайных ситуаций («в3»), процесс, результаты и отчетность по осуществлению контрольно-надзорных функций на транспорте («в4»).

 

Ряд задач оперативного контроля требует интеграции указанных ресурсов с данными лицензирования, допуска, инспектирования из «электронных паспортов» и «электронных реестров» (ресурс «б»).

 

Использование комплексных информационных ресурсов требует экономического обоснования оптимальной степени интеграции информационной среды и услуг для их внедрения. Этот фактор можно учесть при разработке экономически обоснованных электронных административных процедуры и транспортных технологий.

 

Электронизация административной процедуры или транспортной технологии, с одной стороны требует затрат на ее разработку, внедрение и эксплуатацию. С другой стороны электронная административная процедура или транспортная технология может резко повысить эффективность процесса, связанного с государственным регулированием РТУ, или технологической транспортной операции. В любом случае повышение эффективности административного процесса или технологической операции влечет прямые или косвенные материальные выгоды, которые поддаются расчету через количественно оцениваемые факторы. Расчеты и сопоставление экономической выгоды с затратами на разработку, внедрение и эксплуатацию электронной процедуры или процесса и составляет предмет экономического обоснования.

 

Электронизация административных процедур позволяет ускорить процессы межведомственного согласования, упростить процедуры выдачи лицензий, допусков и разрешений при одновременном усилении оперативного контроля этой сферы деятельности.

 

Предлагаемые технологии позволят усилить контроль законности перемещения через границы России транспортных средств и грузов при одновременном ускорении и упрощении процедур в пунктах пропуска для законопослушных участников ВЭД (за счет предварительной сортировки отправок по глубине контроля по данным электронного логистического сопровождения и гарантированного быстрого электронного зачета льгот (за счет использования единой электронной логистической среды органами пограничного, транспортного и налогового контроля)).

 

Электронные административные процедуры:

 

1.Использование электронного паспорта перевозки для разработки и согласования законопроектов и межведомственных документов

2.Оперативное использование «электронных реестров» и других ресурсов с кодированными данными.

3.Электронный контроль выданных разрешений

4.Электронизация процедуры МДП

5.Электронизация зачета НДС

 

Электронные транспортные технологии:

 

1. Создание "зеленого" коридора на АПП с целью ускоренного пропуска ТС с грузами устоявшейся номенклатуры законопослушных участников ВЭД;

2. Предварительное электронное оформление (декларирование) партий товара до прихода ТС в пункт назначения;

3. Электронное подтверждение на АПП решений, принятых контролирующими органами после отправки ТС;

4. Предварительное электронное консультирование осложнений в оформлении партий товаров (грузов) до погрузки или отправки ТС.

5. Усиление контроля законности пересечения границы грузами и ТС;

6. Электронное подтверждение факта пересечения границы и предоставления налоговых льгот участникам ВЭД.

7. Использование согласованного ввода данных в пунктах пропуска

8. Автоматическая идентификация ТС по «габаритно-весовому портрету»

Создание вторичных информационных ресурсов направлено на агрегирование и представление в сводном виде отчетных данных «в1» по перевозке грузов и пассажиров, «в3» (в интересах поддержки ситуационных центров для анализа и ликвидации чрезвычайных ситуаций), «в4» в части отчетности по осуществлению контрольно-надзорных функций на транспорте и «в5» по учету производственной и хозяйственной деятельности предприятий-участников РТУ и конечно «г» (учетно-статистическая информация) и частично «д» по сведению прогнозно-аналитической информации.

 

Унификация массово используемых информационных ресурсов типа «в5», связанных с производственной и хозяйственной деятельностью предприятий-участников РТУ, направлена на стандартизацию бумажных и электронных сообщений и документов, регламентирующих хозяйственную деятельность на транспорте (регистрация, сертификация, учет, отчетность), включая состав данных и правила заполнения.

 

 


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-04-19; просмотров: 672. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.042 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7