Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Подготовка схемы к работе




Для подготовки схемы к работе необходимо:

1. включить общий автоматический выключатель крана ( на схеме не показан ),

при этом появится напряжение на линейных проводах А, В, С;

2. открыть воздушную заслонку, при этом контакт 1SQ4 конечного выключателя

заслонки замкнётся;

3. подняться в кабину крана и закрыть за собой дверь, при этом контакт 1SQ5

конечного выключателя двери замкнётся;

4. проверить положение рукояток обоих командоконтроллеров, при необходимо-

сти установить каждую в нулевое положение;

5. включить аварийный выключатель 1SA, при этом на катушке KV минимального

расцепителя автоматического выключателя QF1 появится напряжение;

6. взвести о руки автоматический выключатель QF1, после этого он останется

включенным, пока есть ток в катушке KV;

7. включить остальные автоматические выключатели QF2…QF5.

В нулевом положении рукоятки командоконтроллера замкнут контакт SA1.

После выполнения этих действий образуются цепи 6-ти катушек:

1. контактора вентилятора КМ6;

2. реле напряжения KV1;

3. экономического контактора 1КМ8;

4. контактора 1-й скорости КМ3;

5. реле времени КТ1;

6. блокировочного реле KV4.

Цепь катушки контактора КМ6:

линейный провод С – правый контакт QF1 – 1SQ4 – КК – катушка КМ6 – QF4 –

cредний контакт QF1 - линейный провод В.

Контактор КМ6 включается, замыкает главные контакты, при этом включается

двигатель вентилятора М2, и вспомогательный в цепи катушек контакторов второй и тре

тьей скоростей КМ4 и КМ5, подготавливая эти контакторы к последующему включению.

Цепь катушки реле напряжения KV1:

линейный провод С – правый контакт QF1 – 1SQ4 – контакт SA1 командоконтрол

лера – катушка КV1 – QF4 – cредний контакт QF1 - линейный провод В.

Реле KV1 включается и замыкает два контакта:

1. верхний контакт KV1 шунтирует контакт SA1 командоконтроллера;

2. через нижний контакт KV1 подаётся питание на остальную часть схемы управления.

После замыкания нижнего контакта KV1 образуются цепи катушек экономическо-

го контактора 1КМ8, контактора 1-й скорости КМ3, реле времени КТ1 и блокировочного реле KV4.

Цепь катушки экономического контактора 1КМ8:

линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 - 1SQ3 – катушка 1КМ8 – QF4 –

левый контакт QF1 - линейный провод А.

Контактор 1КМ8 включается, при этом:

1. замыкает контакт 1КМ8 в цепи катушек вспомогательных реверсивных контак

торов KV2 «Подъём» и КV3 «Спуск», подготавливая их к последующей работе;

2. размыкает контакт 1КМ8 в цепи катушек контакторов 2-й и 3-й скоростей КМ4

и КМ5, тем самым не позволяя двигателю работать на 2-й и 3-й скорости в случае, если тормоз не растормозится;

3. замыкает два последовательно включённых контакта 1КМ8 в цепи катушки

электромагнитного тормоза YB1 ( рис. 143 ), которые шунтируют экономический рези-

стор R1.

Цепь катушки контактора 1-й скорости 1КМ3:

линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 – КМ4 – КМ5 - катушка КМ3 –

левый контакт QF1 - линейный провод А.

Контактор КМ3 включается, замыкает главные контакты в цепи обмотки статора

1-й скорости ( но двигатель не включается, т.к. выше разомкнуты контакты реверсивного контактора КМ1 ( или КМ2 ) и вспомогательный в цепи подачи переменного напряжения на вход выпрямительного мостика UZ.

Параллельно катушке КМ3 включено реле времени КТ1, которое размыкает кон-

такт КТ1 в цепи катушек реверсивных контакторов КМ1 и КМ2.

Цепь катушки блокировочного реле KV4:

линейный провод С – правый контакт QF1 – KV1 – контакт тормозного контактора

1КМ7 – катушка KV4 - левый контакт QF1 - линейный провод А.

Реле KV4 включается и замыкает два контакта:

1. в цепи катушек контакторов КМ4 и КМ5;

2. в цепи своей же катушки KV4, в результате чего контакт 1КМ7 в цепи катушки шунтируется последовательно соединёнными контактами КV4 и теплового реле SK2.

Схема готова к работе.

Таким образом, в исходном состоянии включены 3 контактора – вентилятора КМ6,

экономический 1КМ8, 1-й скорости КМ3 и три реле – напряжения KV1, времени КТ1 и блокировочное KV4.


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-04-19; просмотров: 322. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.026 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7