Виды и принципы построения информационных систем в логистике
Информационные системы в логистике могут создаваться с целью управления материальными потоками на уровне отдельного предприятия, а могут способствовать организации логистических процессов на территории регионов, стран и даже удаленных стран. На уровне отдельного предприятия информационные системы подразделяют на три группы: - Плановые; - Диспозитивные (диспетчерские); - Исполнительные (оперативные) Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления, и служит для долгосрочных решений стратегического характера. К задачам, решаемых системами относятся: - Создание и оптимизация звеньев логистической цепи; - Управление условно – постоянными, т.е. мало изменяющимися данными; - Планирование производства; - Общее управление заказами; - Управление резервами и другие задачи. Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Здесь могут решаться следующие задачи: - Детальное управление заказами (местами складирования); - Распоряжение внутрискладстким (внутризаводским) транспортом; - Отбор грузов по заказам и их комплектование, учет отправляемых грузов и другие задачи. Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления. Обработка информации в этих системах производится в темпе, определяемом скоростью ее поступления в ЭВМ. Это так называемый режим работы в реальном масштабе времени, который позволяет получать необходимую информацию о движении грузов в текущий момент времени своевременно выдавать соответствующие административные и управляющие воздействия на объект управления. ЛЛТЗ-3 В соответствии с принципами системного подхода любая система должна исследоваться во взаимоотношении с внешней средой, а уже затем внутри своей структуры. Этот принцип – последовательного продвижения по этапам создания системам – должны соблюдаться и при проектировании логистических информационных систем. С позиции системного подхода в процессах логистики выделяют три уровня. Первый уровень – рабочее место, на котором осуществляется логистическая операция с материальным потоком, т.е. передвигается, разгружается, упаковывается грузовая единица, деталь или любой другой элемент материального потока. Второй уровень – участок, цех склад, где происходит процессы транспортирования грузов, размещаются рабочие места. Третий уровень – система транспортирование и перемещения в целом, охватывает цепь событий, за начало которой можно принять момент отгрузки сырья поставщиком. Оканчивается эта цепь при поступлении готовых изделий в конечное потребление. В соответствии с концепцией логистики информационные системы, относящиеся к различным группам, интегрируются в единую информационную систему. Различают вертикальную и горизонтальную интеграцию. Вертикальной интеграцией считается связь между плановой диспозитивной и исполнительной системами, осуществляется посредством вертикальных потов. Горизонтальной интеграцией считается связь между отдельными комплексами задач в диспозитивных и исполнительных системах посредством горизонтальных информационных потоков. В целом преимущества интегрированных информационных систем заключается в следующем: - Возрастает скорость обмена информацией; - Уменьшается количество ошибок в учете; - Уменьшается объем непроизводительной «бумажной» работы; - Совмещаются ранее разрозненные информационные блоки. При построении логистичестих информационных систем на базе ЭВМ необходимо соблюдать определенные принципы, основными из которых являются: 1. Принцип использования аппаратных и программных модулей. 1. Под аппаратным модулем понимается унифицированный функциональный узел радиоэлектронной аппаратуры, выполненной в виде самостоятельного изделия. 2. Принципы возможности поэтапного создания системы. Логистические информационные системы, построенные на базе ЭВМ, как и другие автоматизированные системы управления, являются постоянно развиваемыми системами. 3. Принцип четкого установления мест стыка. Обеспечения полного преодоления мест стыка является одной из важных задач логистики. 4. Принцип гибкости систем с точки зрения специфических требований конкретного применения. 5. Принцип приемлемости систем для пользователя диалогов «человек – машина».
|
